一种抗焊接软化的铁素体马氏体热轧双相钢及制造方法技术

一种抗焊接软化的铁素体马氏体热轧双相钢及其制造方法，其成分重量百分比为：C 0.05～0.08％，Si≤0.50％，Mn 1.0～1.4％，Cr 0.15～0.5％，V 0.015～0.06％，P≤0.012％，S≤0.002％，N≤0.005％，Al 0.01～0.035％，且1.2％≤Mn+Cr≤1.6％，(3Mn+Cr)/(Cr+15V)≤5.5，还包含下列元素中一种以上：Ti≤0.03％，Nb≤0.03％，Ca≤0.005％；余Fe和不可避免的杂质。本发明专利技术热轧双相钢具有细小针状铁素体+弥散分布的尖角状马氏体的组织，其抗拉强度达到540MPa以上，屈强比0.70以下，延伸率30％以上，具有易成型高强度的性能优势；更重要的是，本发明专利技术钢对焊焊接热影响区不发生明显的软化，可用于生产车轮轮辋等需要大热输入焊接的汽车零件。

【技术实现步骤摘要】
一种抗焊接软化的铁素体马氏体热轧双相钢及制造方法
本专利技术属于高强钢制造领域，特别涉及一种抗焊接软化的铁素体马氏体热轧双相钢及制造方法，用于汽车车轮轮辋等汽车焊接部件。
技术介绍
基于减排降耗的需求，汽车减重是一全球性的趋势。现在开发了很多高强度先进高强钢，用于满足汽车等对加工性能良好的新型钢铁材料的需求。其中铁素体+马氏体双相钢，其由具有屈强比低、无屈服平台、高延伸率、易成型、加工硬化率高、烘烤硬化高、疲劳寿命长等特点，成为车轮轮辐等汽车部件的首选材料。相比铁素体珠光体钢具有更好的成型性能和疲劳性能，也具有更高的强度；相比铁素体贝氏体钢来说也具有更高强度、更低的屈强比，因此有更好的易成型性能。尽管双相钢具有易成型等优良特性，却长期以来无法应用于有大热输入焊接要求的汽车车轮轮辋等的生产。因为轮辋在制造过程中，钢板圈圆后要进行对焊，一般通过闪光对焊或者电阻对焊形成圆毂。对焊位置经历1400℃以上的高温，形成一个较宽的温度梯度范围，对材料的组织和性能产生根本性的改变。软化最显著的区域是热影响区温度约在650-900℃的范围里的过回火区和部本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种抗焊接软化的铁素体马氏体热轧双相钢，其成分重量百分比为：C：0.05～0.08％，Si：≤0.50％，Mn：1.0～1.4％，Cr：0.15～0.5％，V：0.015～0.06％，P：≤0.012％，S：≤0.002％，N：≤0.005％，Al：0.01～0.035％，且1.2％≤Mn+Cr≤1.6％，(3Mn+Cr)/(Cr+15V)≤5.5，还包含下列元素中的一种或一种以上：Ti≤0.03％，Nb：≤0.03％，Ca：≤0.005％；其余是Fe和不可避免的杂质。/n

【技术特征摘要】
1.一种抗焊接软化的铁素体马氏体热轧双相钢，其成分重量百分比为：C：0.05～0.08％，Si：≤0.50％，Mn：1.0～1.4％，Cr：0.15～0.5％，V：0.015～0.06％，P：≤0.012％，S：≤0.002％，N：≤0.005％，Al：0.01～0.035％，且1.2％≤Mn+Cr≤1.6％，(3Mn+Cr)/(Cr+15V)≤5.5，还包含下列元素中的一种或一种以上：Ti≤0.03％，Nb：≤0.03％，Ca：≤0.005％；其余是Fe和不可避免的杂质。


2.如权利要求1所述的抗焊接软化的铁素体马氏体热轧双相钢，其特征在于，所述热轧双相钢的金相组织为细小针状铁素体+弥散分布的尖角状马氏体的组织。


3.如权利要求1或2所述的抗焊接软化的铁素体马氏体热轧双相钢，其特征在于，所述热轧双相钢的抗拉强度达到540MPa以上，屈强比0.70以下，延伸率30％以上。


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【专利技术属性】
技术研发人员：柏明卓，张建苏，刘生，王巍，杨阿娜，华骏山，胡兆辉，庞厚君，
申请(专利权)人：宝山钢铁股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31