高强度汽车轮毂钢炼钢连铸的生产控制方法技术

本发明专利技术公开了一种高强度汽车轮毂钢炼钢连铸的生产控制方法，有以下生产控制方法，(1)将含S≤0.005%的铁水送入转炉中，进行顶底复合吹练；(2)出钢前向钢包底部加入石灰，再加入精炼渣出钢；(3)先向钢包中加入低碳锰铁，再向钢包中加入硅铁，最后向钢包中加入铁芯铝；(4)出钢完毕后，钢水吊至氩站进行常规定氧；(5)定氧后，钢水送入精炼炉，氩气吹氩2分钟；(6)亮圈内加入钛铁，用流量为10～15 NL/min的氩气吹氩3min；(7)向开浇炉喂入硅钙铁丝或者按6～8 m/t钢的量，生产连铸坯。本发明专利技术优化了冶炼工艺，改善高强度汽车轮毂钢连铸坯内部质量，消除角部裂纹，能向满足生产汽车轮毂的技术要求。

【技术实现步骤摘要】
高强度汽车轮毂钢炼钢连铸的生产控制方法
本专利技术属于汽车轮毂钢的生产方法，特别是一种高强度汽车轮毂钢炼钢连铸的生产控制方法。
技术介绍
目前普遍采用的汽车轮毂钢为SAPH400和SAPH440。车轮是汽车重要的部件，它的结构、性能及自重直接影响整车的技术性能。在轮毂钢领域，增加材料的强度，减轻车轮的自重，即减轻汽车的自身重量，降低汽车的的燃料消耗，代表了汽车轮毂钢的发展方向。钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单，成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实。汽车轮毂钢连铸坯产生内部缺陷的原因分析：（1）角部裂纹。结晶器下口严重磨损后，结晶器铜管和铸坯之间产生了较大的气隙，形成较大的热阻，由此下口冷却太弱，坯壳变薄，同时由于下口严重磨损造成零段角部冷却过强，致使冷却由弱变强的冷却梯度太大，产生应力集中，并且因坯壳厚薄不均，铸坯菱变，极易产生角部裂纹。（2）中心疏松和一般疏松。在钢锭轴心部位的疏松称为中心疏松。当钢液在锭模内凝固收缩时，如果上部未凝固钢水不能有效地补充给下部，造成中心部分组织不致密。铸本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高强度汽车轮毂钢炼钢连铸的生产控制方法,包括牌号为SAPH400和SAPH440的汽车轮毂钢，其特征是：有以下生产控制方法，(1)将含S≤0.005%的铁水送入转炉中，进行顶底复合吹炼，并进行常规造渣，控制出钢温度为1625-1655℃，终点C含量为0.04-0.07%；/n(2)出钢前向钢包底部加入CaO含量大于92%的石灰，加入量为3～4 kg/t钢，再加入CaO含量为43.00%，Al

【技术特征摘要】
1.一种高强度汽车轮毂钢炼钢连铸的生产控制方法,包括牌号为SAPH400和SAPH440的汽车轮毂钢，其特征是：有以下生产控制方法，(1)将含S≤0.005%的铁水送入转炉中，进行顶底复合吹炼，并进行常规造渣，控制出钢温度为1625-1655℃，终点C含量为0.04-0.07%；
(2)出钢前向钢包底部加入CaO含量大于92%的石灰，加入量为3～4kg/t钢，再加入CaO含量为43.00%，Al2O3含量为38.00%的精炼渣加入量为1-2kg/t钢，出钢；
(3)当钢包钢水量大于1/5时，先向钢包中加入Mn含量为82.50%的低碳锰铁，加入量为19.2～20.1kg/t钢，再向钢包中加入Si含量为74.50%的硅铁，加入量为1.80～2.40kg/t钢，最后向钢包中加入Al含量为50.00%的铁芯铝，加入量为1.5～2.6kg/t钢，出钢过程采用渣洗及全程底吹氩，且氩气流量控制为25～35NL/min；
(4)出钢完毕后，钢水吊至氩站进行常规定氧，并加入铝铁调整钢中氧活度至0.0015-0.0020%，全过程用流量为15-25NL/min的氩气进行吹氩；
(5)定氧后，钢水送入精炼炉，用流量为15-25NL/min的氩气吹氩2分钟，插入电极3～4分钟化渣，按1.89～2.83kg/t钢的量加入石灰，再按0.38～0.57kg/t钢的量，加入电石，按0.19～0.57kg/t钢...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙利斌，孙学刚，向华，吴军，徐栋，吾塔，秦军，汤新彦，卜志胜，陈刚，郭鹏，郭庆华，徐卫芳，张建新，
申请(专利权)人：新疆八一钢铁股份有限公司，
类型：发明
国别省市：新疆;65