一种减轻杂散电流腐蚀的智能导通装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种减轻杂散电流腐蚀的智能导通装置，以全控型门极可关断晶闸管为核心，其主回路包括正向导通回路、反向导通回路，通过嵌入式系统控制正向导通回路、反向导通回路的导通，对杂散电流进行牵引回流，实现了杂散电流的受控双向导通，减轻地铁周围区域金属管线的电化学腐蚀，并且不会产生持续的电化学腐蚀；智能导通装置还具有程控卡片，通过程控卡片控制正向导通回路与隔离开关的操作，实现了装置的智能控制；嵌入式系统连接有人机界面系统，还可通过远程通讯模块与电力监控系统远程交换数据，实现了数字化、智能化管理。

【技术实现步骤摘要】
一种减轻杂散电流腐蚀的智能导通装置
本专利技术涉及杂散电流回流领域，特别是电气化铁道杂散电流的受控导通。
技术介绍
随着国内工业现代化的持续推进，中国城市轨道交通进入快速发展新时期，轨道交通杂散电流防护问题逐渐引起社会各界的重视。地铁通过接触网向机车送电，电流通过走行轨流回牵引变电所。由于受污染、渗水以及绝缘裂化等因素影响，钢轨与整体道床的过渡电阻降低，少量电流未沿走行轨流回牵引变电所负极，而是通过地铁道床流入大地，形成杂散电流。单向导通装置是减轻杂散电流腐蚀轨道周围建筑及设施的重要装置，同时降低停车库和检修库的钢轨电位，保证检修人员的人身安全。传统单向导通装置主回路由多个整流二极管并联组成。由于单向导通装置的单向导电性，形成了“正线钢轨-大地/接地扁钢/架空地线-场段地网-场段轨电位/地线-场段钢轨-单导二极管-正线钢轨”的杂散电流泄漏回路，地铁区域周围金属管线被电化学腐蚀，导致金属管线的使用寿命减少，耐久度和强度降低，可能引发严重的安全事故。传统单向导通装置具有以下缺陷：1.由于二极管的单向导通性，形成了“正线钢轨-本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减轻杂散电流腐蚀的智能导通装置，其特征在于，包括主回路，所述主回路包括正向导通回路和反向导通回路，所述正向导通回路和反向导通回路并联，所述正向导通回路由多条正向导通支路并联形成，所述反向导通回路由多条反向导通支路并联形成，所述正向导通支路串联有二极管、GTO晶闸管以及熔断器，所述反向导通支路串联有二极管、GTO晶闸管以及熔断器，所述正向导通支路和反向导通支路的二极管连接方向相反，所述正向导通支路和反向导通支路的GTO晶闸管连接方向相反。/n

【技术特征摘要】
1.一种减轻杂散电流腐蚀的智能导通装置，其特征在于，包括主回路，所述主回路包括正向导通回路和反向导通回路，所述正向导通回路和反向导通回路并联，所述正向导通回路由多条正向导通支路并联形成，所述反向导通回路由多条反向导通支路并联形成，所述正向导通支路串联有二极管、GTO晶闸管以及熔断器，所述反向导通支路串联有二极管、GTO晶闸管以及熔断器，所述正向导通支路和反向导通支路的二极管连接方向相反，所述正向导通支路和反向导通支路的GTO晶闸管连接方向相反。


2.根据权利要求1所述的一种减轻杂散电流腐蚀的智能导通装置，其特征在于：所述GTO晶闸管连接有GTO驱动板，所述正向导通支路串联有电流传感器，所述主回路正负极两端并联有隔离开关，所述主回路正负极两端并联有电压传感器，所述智能导通装置具有嵌入式系统，所述嵌入式系统与GTO驱动板相连接。


3.根据权利要求1所述的一种减轻杂散电流腐蚀的智能导通装置，其特征在于：所述智能导通装置还具有主回路保护电路，所述主回路保护电路并联于主回路正负极两端。


4.根据权利要求2所述的一种减轻杂散电流腐蚀的智能导通装置，其特征在于：所述嵌入式系统连接有列车接近探测器，所述嵌入式系统包括列车接近探测故障诊断模块、第一程控卡片模块以及GTO通断判断模块，所述列车接近探测故障诊断模块诊断列车接近探测器是否发生故障，所述第一程控卡片模块控制GTO驱动板导通或关断GTO晶闸管，所述GTO通断判断模块根据隔离开关的状态、电压传感器检测到的电压值、列车接近探测器的检测结果以及列车接近探测故障诊断模块的诊断结果判断是否导通GTO晶闸管，并向第一程控卡片模块发出导通或关断GTO晶闸管的指令。

【专利技术属性】
技术研发人员：赵波，王贵东，
申请(专利权)人：四川精伍轨道交通科技有限公司，成都轨道交通产业技术研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51