一种适用于轨道交通接地第三轨的轻量化接地回流装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种适用于轨道交通接地第三轨的轻量化接地回流装置，回流滚筒通过弹簧减震装置和旋转臂安装在机车的底部，当回流滚筒滚动时，牵引电流先是流经滚筒主轴、接地碳刷，再经回流滚筒外层传导至接地第三轨回到牵引变电所的负极，实现工作接地；本发明专利技术能有效改善动车组车轨环流的现状、抑制杂散电流对钢轨的电化腐蚀和对其他电气设备的干扰，轻量化设计符合回流电压的技术标准、同时不耗费更多材料，减震措施能保证回流的可靠性。

A lightweight earth return device for the third rail of rail transit

【技术实现步骤摘要】
一种适用于轨道交通接地第三轨的轻量化接地回流装置
本专利技术属于轨道交通
，特别涉及一种适用于轨道交通接地第三轨的轻量化接地回流装置。
技术介绍
牵引供电系统由牵引变电所、回流线、接触网、机车及钢轨等组成，牵引电流由牵引变电所上述路径流回变电所。钢轨作为牵引供电系统的组成部分之一，除了作为机车的走行轨之外，还兼做牵引供电网络的回流导体。由于动车组时刻处于运动状态，与电力系统接地相比较存在特殊性，其研究与优化的困难性也大大增加。根据作用的不同，动车组的接地系统可以划分为工作接地和保护接地：工作接地为动车组牵引电流提供回流路径；保护接地将车体通过接地线、接地碳刷、轮对与钢轨连接，为车载弱电设备提供公共参考地电位。不合理的接地方式会造成不同接地点出现电压差，形成车轨局部环流，该电流泄漏到轴承箱引起轴承箱异常发热和电化腐蚀；并且当发生雷击或者操作过电压时，会导致车体电位抬升，严重威胁车内人员的人身安全。钢轨与大地并联形成回路，是电气化铁路中普遍采用的回流路径。由于钢轨与大地无法做到完全绝缘，因此会有一部分电流在回流过程中泄漏到大地本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适用于轨道交通接地第三轨的轻量化接地回流装置，其特征在于，固定座(1)通过回流装置主轴(2)与机车底部连接，位于固定座(1)底部两侧的侧面支架(15)限制所有构件的位置；弹簧固定板(12)通过四个支撑装置(11)与固定座(1)相连接；/n两个弹簧减震装置一端的小套筒(21)通过紧固螺钉(9)限位于弹簧固定板(12)底部，另一端的大套筒(25)活动的穿一根减震弹簧限位轴(3)；所述弹簧减震装置由压缩筒(22)和活塞杆(26)组成，压缩筒(22)和弹簧挡板(23)之间的活塞杆(26)上套装有减震弹簧(24)；/n两个转动臂(10)的旋转中心固定于侧面支架(15)上的转轴(14)上，所述转动...

【技术特征摘要】
1.一种适用于轨道交通接地第三轨的轻量化接地回流装置，其特征在于，固定座(1)通过回流装置主轴(2)与机车底部连接，位于固定座(1)底部两侧的侧面支架(15)限制所有构件的位置；弹簧固定板(12)通过四个支撑装置(11)与固定座(1)相连接；
两个弹簧减震装置一端的小套筒(21)通过紧固螺钉(9)限位于弹簧固定板(12)底部，另一端的大套筒(25)活动的穿一根减震弹簧限位轴(3)；所述弹簧减震装置由压缩筒(22)和活塞杆(26)组成，压缩筒(22)和弹簧挡板(23)之间的活塞杆(26)上套装有减震弹簧(24)；
两个转动臂(10)的旋转中心固定于侧面支架(15)上的转轴(14)上，所述转动臂(10)的一端穿过减震弹簧限位轴(3)，再由限位装置(5)固定，另一端连接回流滚筒(7)，再由滚筒限位环(8)固定；
所述回流滚筒(7)的回流滚筒外层(16)通过轴承(17)围绕着滚筒主轴(13)自由旋转，滚筒主轴(13)上安装多个接地碳刷(18)，接地碳刷(18)滚动连接回流滚筒外层(16)；所述回流滚筒外层(16)与接地第三轨(27)...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖嵩，赖新安，孟举，李玉航，童梦圆，叶智宗，吴广宁，高国强，杨泽锋，魏文赋，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：四川;51