可变压缩装置和发动机系统制造方法及图纸

一种可变压缩装置，是具有活塞杆(6)和被供给升压的工作流体从而使活塞杆(6)沿提高压缩比的方向移动的流体室(R3)的可变压缩装置，在流体室(R3)的底面或者与流体室(R3)的底面接触的活塞杆(6)的接触面，形成有槽流路(R6)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】可变压缩装置和发动机系统
本公开涉及可变压缩装置和发动机系统。本申请基于2017年11月24日在日本申请的日本特愿2017-225617号而主张优先权，将其内容引用于此。
技术介绍
例如，在专利文献1中，公开了具有十字头的大型往复活塞燃烧发动机。专利文献1的大型往复活塞燃烧发动机是能够利用重油等液体燃料和天然气等气体燃料两者来开动的双燃料发动机。专利文献1的大型往复活塞燃烧发动机为了应对适于利用液体燃料的开动的压缩比和适于利用气体燃料的开动的压缩比两者，将通过利用液压使活塞杆移动从而使压缩比变更的调整机构设于十字头部分。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2014-020375号公报。
技术实现思路
专利技术要解决的课题在具有如上所述的变更压缩比的压缩调整装置的发动机系统中，将工作油(工作流体)供给至设于十字头的液压室(流体室)，由工作流体将配置于流体室的活塞杆提起，由此变更压缩比。然而，在活塞杆配置于流体室的底面的情况下，在将工作流体供给至流体室时，流入到活塞杆与流体室的底面之间的工作流体的量少，活塞杆和工作流体的承压面积小。因此，有时候难以将活塞杆从流体室的底面提起。因此，有必要始终预先确保为了将活塞杆提起而需要的工作油的承压面积。本公开是鉴于上述的问题点而作出的，其目的在于，在可变压缩装置中，即使从活塞杆抵接于流体室的底面的状态起，也能够通过工作流体来移动活塞杆。用于解决课题的方案本公开作为用于解决上述课题的第一方式而采用可变压缩装置，其是具有活塞杆和流体室的可变压缩装置，流体室被供给升压的工作流体而沿提高压缩比的方向移动活塞杆，其中在流体室的底面或者与前述流体室的底面接触的活塞杆的接触面，形成有槽流路。本公开作为第二方式而采用如下的可变压缩装置：在上述第一方式中，在流体室的底面形成有工作流体的供给开口，槽流路形成为与供给开口重叠。本公开作为第三方式而采用如下的可变压缩装置：在上述第二方式中，在底面或接触面，在比槽流路更靠上述活塞杆的径向方向外侧，形成有凹陷部。作为第四方式，采用如下的可变压缩装置：在上述第一至第三的任一个方式中，槽流路为环状。作为第五方式，采用发动机系统，其具备上述第一至第四的任一个方案所记载的可变压缩装置。专利技术的效果依据本公开，流入到流体室的工作流体流入到槽流路，由此能够使工作流体与活塞杆接触的面积增加。由此，变得易于由工作流体将活塞杆提起。因此，即使从活塞杆抵接于流体室的底面的状态起，也能够使活塞杆沿增大压缩比的方向移动。附图说明图1是本公开的一个实施方式中的发动机的截面图。图2是示出本公开的一个实施方式中的发动机的一部分的示意截面图。图3是图2的A-A截面图。具体实施方式以下，参照附图对本公开中的二冲程发动机的一个实施方式进行说明。本实施方式的发动机系统100搭载于例如大型油轮等船舶，如图1所示，具有发动机1、增压器200以及控制部300。此外，在本实施方式中，将发动机1视为主机，将增压器200视为辅机，将发动机1(主机)和增压器200(辅机)分体地说明。但是，也能够将增压器200作为发动机1的一部分而构成。发动机1为多缸的单流扫气柴油发动机，能够执行使天然气等气体燃料与重油等液体燃料一起燃烧的气体运转模式和使重油等液体燃料燃烧的柴油运转模式。此外，在气体运转模式下，也可以仅使气体燃料燃烧。这样的发动机1具有构架2、汽缸部3、活塞4、排气阀单元5、活塞杆6、十字头7、液压部8、连杆9、曲柄角传感器10、曲柄轴11、扫气积存部12、排气积存部13以及空气冷却器14。另外，由汽缸部3、活塞4、排气阀单元5以及活塞杆6构成缸。此外，在图1中，有时候将设有排气阀单元5的一侧称为上侧，将设有后述曲柄轴11的一侧称为下侧。有时候将从活塞杆6的中心轴方向观察的图称为俯视。构架2是支撑发动机1整体的强度部件。容纳十字头7、液压部8以及连杆9。另外，在构架2的内部，十字头7的后述十字头销7a以能够往复运动的方式设置。汽缸部3具有圆筒状的汽缸衬3a、汽缸头3b以及汽缸套3c。汽缸衬3a是圆筒状的部件，在内侧形成有活塞4滑动的滑动面。被这样的汽缸衬3a的内周面和活塞4包围的空间成为燃烧室R1。另外，在汽缸衬3a的下部，形成有沿着周向方向排列的多个扫气端口S。各扫气端口S具备在汽缸衬3a的内周面和外周面开口的开口，将汽缸套3c内部的扫气室R2与汽缸衬3a的内侧连通。汽缸头3b是盖部件，设于汽缸衬3a的上端部。汽缸头3b具备在俯视下形成于中央部的排气端口H，与排气积存部13连接。另外，在汽缸头3b，设有未图示的燃料喷射阀。而且，在汽缸头3b的燃料喷射阀的附近，设有未图示的筒内压传感器。筒内压传感器检测燃烧室R1内的压力并发送到控制部300。汽缸套3c是圆筒状的部件，设于构架2与汽缸衬3a之间，插入有汽缸衬3a的下端部，具备在内部形成的扫气室R2。另外，汽缸套3c的扫气室R2与扫气积存部12连接。活塞4是大致圆柱状的部件，与后述的活塞杆6连接而配置于汽缸衬3a的内侧。另外，由在活塞4的外周面设置的未图示的活塞环将活塞4与汽缸衬3a的间隙封闭。由于燃烧室R1中的压力的变动，活塞4伴随着活塞杆6而在汽缸衬3a内滑动。排气阀单元5具有排气阀5a、排气阀壳5b以及排气阀驱动部5c。排气阀5a设于汽缸头3b的内侧，通过排气阀驱动部5c而将汽缸部3内的排气端口H闭塞。排气阀壳5b是圆筒形的壳体，容纳排气阀5a的远离汽缸部3的端部。排气阀驱动部5c是使排气阀5a在沿着活塞4的冲程方向的方向上移动的致动器。活塞杆6是长尺寸状部件，一端部与活塞4连接、另一端部与十字头销7a联接。活塞杆6的另一端部插入至十字头销7a，连杆9可旋转地联接至十字头销7a。另外，活塞杆6具有另一端部的一部分的直径比活塞杆6的其它部分的直径更粗的凸缘。十字头7具有十字头销7a、导靴7b以及盖部件7c。十字头销7a是圆柱状部件，将活塞杆6与连杆9可移动地联接。十字头销7a具备活塞杆6的另一端部所插入的插入空间。在该插入空间中，在与活塞杆6的凸缘之间，形成有进行工作油(工作流体)的供给和排出的液压室R3(流体室)。活塞杆6的凸缘的下表面与成为液压室R3的底面的插入空间的底面彼此平行。另外，在十字头销7a，如图3所示，在液压室R3的底面，设有环状的槽流路R6和在槽流路R6的径向方向外侧形成的环状的凹陷部R7。槽流路R6形成为与后述的供给流路R4的开口和泄放流路R5的开口在俯视下重叠。凹陷部R7在液压室R3的底面沿着其外缘以环状形成。在十字头销7a，在比中心更靠下侧，形成有沿着十字头销7a的轴向方向贯通的排出口O。排出口O是通过活塞杆6的未图示的冷却流路的冷却油(润滑流体)流通并被排出的开口。另外，在十字头销7a，设有：供给流路R4，其将液压室R3与后述的柱塞泵8c连接；和泄放流路R5，其将液压室R3与后述的泄放阀8f连接。导靴7b是可转动地本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可变压缩装置，是具有活塞杆和流体室的可变压缩装置，所述流体室被供给升压的工作流体从而使所述活塞杆沿提高压缩比的方向移动，其中，/n在所述流体室的底面或者与所述流体室的底面接触的所述活塞杆的接触面，形成有槽流路。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171124 JP 2017-2256171.一种可变压缩装置，是具有活塞杆和流体室的可变压缩装置，所述流体室被供给升压的工作流体从而使所述活塞杆沿提高压缩比的方向移动，其中，
在所述流体室的底面或者与所述流体室的底面接触的所述活塞杆的接触面，形成有槽流路。


2.根据权利要求1所述的可变压缩装置，其特征在于，
在所述底面，形成有所述工作流体的供给开口，
所述槽流路形成为与所述供给开口重叠。

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【专利技术属性】
技术研发人员：增田裕，广濑孝行，山田敬之，中岛勇人，
申请(专利权)人：株式会社IHI，
类型：发明
国别省市：日本;JP