一种悬挂输送线的停车结构制造技术

本实用新型专利技术实施例提供悬挂输送线的停车结构，包括前车和后车；所述后车包括：后车车体和连接后车车体的尾铲，所述尾铲包括水平方向的平台和连接所述平台的滑板；所述平台的一端连接在后车车体上，所述滑板连接在平台远离后车车体的一端，并且所述滑板向下倾斜；所述前车包括：前车车体和连接在前车车体上能够在所述滑板上滚动的滚轮；所述后车车体上还设有对所述滚轮限位的限位装置。

【技术实现步骤摘要】
一种悬挂输送线的停车结构
本技术属于悬挂输送领域，具体涉及一种悬挂输送线的停车结构。
技术介绍
现有的悬挂输送装置一般采用后车和前车通过滑动式摩擦的方式来实现前车和后车相遇时的停车，这种滑动式停车方式，磨损较大，影响使用寿命。
技术实现思路
本技术实施例提供悬挂输送线的停车结构，用滚动式停车方式来解决现有的滑动式停车方式磨损较大问题，提高悬挂输送装置的使用寿命。为达上述目的，本技术实施例提供悬挂输送线的停车结构，包括：后车和前车；所述后车包括：后车车体和连接后车车体的尾铲，所述尾铲包括水平方向的平台和连接所述平台的滑板；所述平台的一端连接在连接后车车体上，所述滑板连接在平台远离后车车体的一端，并且所述滑板向下倾斜；所述前车包括：前车车体和连接在前车车体上能够在所述滑板上滚动的滚轮；所述后车车体上还设有对所述滚轮限位的限位装置。进一步地，所述的滑板为圆弧坡面或倾斜的直面。进一步地，所述前车还包括：转动连接在前车车体上的摆臂，所述滚轮通过转轴与摆臂连接，滚轮与摆臂形成丁字型连接，摆臂的一端连接在滚轮的中点，滚轮的底面低于摆臂的最低点。进一步地，后车车体包括：平行的第一后车竖板和第二后车竖板；第一后车竖板和第二后车竖板均与平台垂直相交；第一后车竖板包括第一后车竖板后端面和第一后车竖板前端面；第二后车竖板包括第二后车竖板后端面和第二后车竖板前端面；第一后车竖板后端面和第二后车竖板后端面靠近平台，第一后车竖板前端面和第二后车竖板前端面远离平台；所述的限位装置由第一后车竖板后端面和第二后车竖板后端面构成。进一步地，所述的后车车体中部存在一个后车开口，所述的前车车体中部存在一个前车开口，所述的后车开口和前车开口结构相同，大小一致。进一步地，所述的平台和滑板的宽度相同，所述的滚轮的长度要大于平台和滑板的宽度。进一步地，前车车体包括：平行的第一前车竖板和第二前车竖板，摆臂的另一端通过伸入第一前车竖板和第二前车竖板之间与前车车体连接。进一步地，第一前车竖板和第二前车竖板上都有两个前车行走轮，前车行走轮转轴为垂直于第一前车竖板和第二前车竖板方向并水平设置。进一步地，第一后车竖板和第二后车竖板表面上都有两个后车行走轮，同一竖板上的两个后车行走轮横向水平放置，所述的后车行走轮和前车行走轮结构相同，大小一致。进一步地，滚轮的长度大于滚轮的直径。上述技术方案具有如下有益效果：本技术提供的悬挂输送线的停车结构，用滚动式停车方式来解决现有的滑动式停车方式磨损较大问题，提高悬挂输送装置的使用寿命。而且本技术不需要在后车的摩擦面上抹油，节省了设备维护时间和成本，还能够减少停车或积放动作时的振动，增加了悬挂输送装置积放动作的稳定性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是一种悬挂输送线停车结构后车的立体结构示意图；图2是一种悬挂输送线停车结构前车的立体结构示意图；图3是一种悬挂输送线停车结构图1的主视结构示意图；图4是一种悬挂输送线停车结构图2的主视结构示意图；图5是一种悬挂输送线停车结构图1的俯视结构示意图；图6是一种悬挂输送线停车结构图2的俯视结构示意图。附图标记表示为：1、后车；2、前车；11、平台；12、滑板；13、第一后车竖板；131、第一后车竖板后端面；132、第一后车竖板前端面；14、第二后车竖板；141、第二后车竖板后端面；142、第二后车竖板前端面；15、后车行走轮；16、后车开口；21、滚轮；22、摆臂；23、第一前车竖板；24、第二前车竖板；25、前车行走轮；26、前车开口。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1至图6所示，本技术提供的悬挂输送线的停车结构，包括：后车1和前车2；所述后车1包括：后车车体和连接后车车体的尾铲(辊道)，所述尾铲包括水平方向的平台11和连接所述平台11的滑板12；所述平台11的一端连接在连接后车车体上，所述滑板12连接在平台远离后车车体的一端，并且所述滑板12向下倾斜；所述前车2包括：前车车体和连接在前车车体上能够在所述滑板12上滚动的滚轮21，倾斜滑板12和平台11的设计，为滚轮21滚动式停车提供轨道，为滚轮21滚动式停车提供缓冲，滚轮21滚动式停车较滑动式停车磨损较小；所述后车车体上还设有对所述滚轮21限位的限位装置，滚轮21经过滑板12和平台11至限位装置实现停车，以实现悬挂输送装置的积放(即，将各车体上悬挂的工件通过停车然后从各车体上自动卸下，悬挂输送装置的积放为现有成熟技术，本技术可以采用现有的合适的悬挂输送装置的积放方式)，用滚动式停车方式来解决现有的滑动式停车方式磨损较大问题，提高悬挂输送装置的使用寿命。进一步地，所述的滑板12为圆弧坡面或倾斜的直面，减少摩擦，有利于滚轮21的滚动。进一步地，所述前车还包括：转动连接在前车车体上的摆臂22，摆臂22在停车过程中具有停车缓冲和停车灵活的作用，所述滚轮21通过转轴与摆臂22连接，滚轮21与摆臂22形成丁字型连接，丁字型连接结构紧凑，受力均匀，摆臂22的一端连接在滚轮21的中点，滚轮21的底面低于摆臂22的最低点，只有滚轮21的底面低于摆臂22的最低点，滚轮才能在尾铲上滚动。进一步地，后车车体包括：平行的第一后车竖板13和第二后车竖板14；第一后车竖板13和第二后车竖板14均与平台11垂直相交；第一后车竖板13包括第一后车竖板后端面131和第一后车竖板前端面132；第二后车竖板14包括第二后车竖板后端面141和第二后车竖板前端面142；第一后车竖板后端面131和第二后车竖板后端面141靠近平台11，第一后车竖板前端面132和第二后车竖板前端面142远离平台11；所述的限位装置由第一后车竖板后端面131和第二后车竖板后端面141构成。在停车过程中滚轮21至限位装置实现停车。进一步地，所述的后车车体中部存在一个后车开口16，所述的前车车体中部存在一个前车开口26，所述的后车开口16和前车开口26结构相同，大小一致，后车开口16和前车开口26结构便于转弯不蹭悬挂输送轨道。进一步地，所述的平台11和滑板12的宽度相同，所述的滚轮21的长度要大于平台11和滑板12的宽度，便于滚轮21稳定的达到平台，便于停车。进一步地，前车车体包括：平行的第一前车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种悬挂输送线的停车结构，其特征在于，包括：/n后车(1)和前车(2)；/n所述后车(1)包括：后车车体和连接后车车体的尾铲，所述尾铲包括水平方向的平台(11)和连接所述平台(11)的滑板(12)；所述平台(11)的一端连接在后车车体上，所述滑板(12)连接在平台远离后车车体的一端，并且所述滑板(12)向下倾斜；/n所述前车(2)包括：前车车体和连接在前车车体上能够在所述滑板(12)上滚动的滚轮(21)；/n所述后车车体上还设有对所述滚轮(21)限位的限位装置。/n

【技术特征摘要】
1.一种悬挂输送线的停车结构，其特征在于，包括：
后车(1)和前车(2)；
所述后车(1)包括：后车车体和连接后车车体的尾铲，所述尾铲包括水平方向的平台(11)和连接所述平台(11)的滑板(12)；所述平台(11)的一端连接在后车车体上，所述滑板(12)连接在平台远离后车车体的一端，并且所述滑板(12)向下倾斜；
所述前车(2)包括：前车车体和连接在前车车体上能够在所述滑板(12)上滚动的滚轮(21)；
所述后车车体上还设有对所述滚轮(21)限位的限位装置。


2.根据权利要求1所述的一种悬挂输送线的停车结构，其特征在于：
所述的滑板(12)为圆弧坡面或倾斜的直面。


3.根据权利要求1所述的一种悬挂输送线的停车结构，其特征在于：
所述前车还包括：转动连接在前车车体上的摆臂(22)，所述滚轮(21)通过转轴与摆臂(22)连接，滚轮(21)与摆臂(22)形成丁字型连接，摆臂(22)的一端连接在滚轮(21)的中点，滚轮(21)的底面低于摆臂(22)的最低点。


4.根据权利要求1所述的一种悬挂输送线的停车结构，其特征在于：
后车车体包括：平行的第一后车竖板(13)和第二后车竖板(14)；第一后车竖板(13)和第二后车竖板(14)均与平台(11)垂直相交；
第一后车竖板(13)包括第一后车竖板后端面(131)和第一后车竖板前端面(132)；
第二后车竖板(14)包括第二后车竖板后端面(141)和第二后车竖板前端面(142)；
第一后车竖板后端面(131)和第二后车竖板后端面(141)靠近平台(11)，第一后车竖板前端面(132)和第二后车竖板前端面(...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈志伟，何伟华，
申请(专利权)人：承德光大输送机有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13