一种装甲车用前挡风组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种装甲车用前挡风组件，包括前挡风，所述前挡风包括机箱盖、设置于机箱盖左端并向上倾斜的驾驶舱挡板以及设置于机箱盖右端并向下倾斜的下倾板，本实用新型专利技术的有益效果是：采用V型前围进气，并通过前围格栅和侧围格栅配合，对气流进行引导，并经侧围进气口导入，由前围进气口导出，有效地加大进风量，提高冷却效率，同时通过凹进的前围格栅构成曲线式前围造型风阻，不显突兀，并且光顺车身表面的曲线形状，消除或延迟能够消除和延迟车身表面空气附面层剥离和涡流的产生，改善车辆的空气动力性能。

【技术实现步骤摘要】
一种装甲车用前挡风组件
本技术涉及一种车辆
，具体是一种装甲车用前挡风组件。
技术介绍
现有的重型装甲车大多采用侧置扰流板进行气流的引导，对发动机进行冷却，此种方式冷却效率较低，同时汽车的空气动力性能较差，车身表面空气涡流产生的影响较大，不利于装甲车辆的行驶，另外车身前端大多无保险杠装置，对车辆碰撞的防护较弱。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种装甲车用前挡风组件，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种装甲车用前挡风组件，包括前挡风和前挡板，所述前挡风包括机箱盖、设置于机箱盖左端并向上倾斜的驾驶舱挡板以及设置于机箱盖右端并向下倾斜的下倾板，并在机箱盖的右端开设V型的前围进气窗，前围进气窗内并列倾斜设置前围格栅，并且前围格栅之间形成有前围进气口，同时在下倾板的顶部加工侧围进气窗，侧围进气窗内设置侧围格栅，并且侧围格栅之间形成有侧围进气口，所述前挡板竖直设置在下倾板的下方，前挡板的右侧设置保险杠，并在保险杠的底部横梁的两端设置支柱，并与前挡板通过螺栓连接，同时在机箱盖的上端面设置机舱盖，并且机舱盖的一侧与机箱盖通过合页铰接。作为本技术进一步的方案：所述驾驶舱挡板的两侧设置防弹玻璃窗，并且驾驶舱挡板迎面倾角不大于70度。作为本技术进一步的方案：所述前围格栅若干个，关于水平面的倾角不小于15度，并且前围格栅的顶沿与机箱盖上端面平齐。作为本技术进一步的方案：所述侧围格栅若干个，并沿下倾板的倾斜方向并列，并且侧围格栅与水平面夹角不大于10度，有效地保证进风量。作为本技术进一步的方案：对称设置在机箱盖的两侧，采用对开式结构，并且机舱盖的一侧与机箱盖的上端面通过铰接，另一侧与机箱盖通过锁具连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1.采用V型前围进气，并通过前围格栅和侧围格栅配合，对气流进行引导，并经侧围进气口导入，由前围进气口导出，有效地加大进风量，提高冷却效率，同时通过凹进的前围格栅构成曲线式前围造型风阻，不显突兀，并且光顺车身表面的曲线形状，消除或延迟能够消除和延迟车身表面空气附面层剥离和涡流的产生，改善车辆的空气动力性能；2.通过支柱对保险杠进行支撑，即可通过低置的保险杠进行防护，可以有效的防止轿车在撞击后插入底盘下。附图说明图1为前挡风组件的立体结构示意图。图2为前挡风组件中前挡风的剖视结构示意图。图中：前挡风1、机箱盖2、驾驶舱挡板3、下倾板4、前挡板5、保险杠6、支柱7、防弹窗8、机舱盖9、前围进气窗10、前围格栅11、前围进气口12、侧围进气窗13、侧围格栅14、侧围进气口15和合页16。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1～2，本技术实施例中，一种装甲车用前挡风组件，包括前挡风1和前挡板5，所述前挡风1包括机箱盖2、设置于机箱盖2左端并向上倾斜的驾驶舱挡板3以及设置于机箱盖2右端并向下倾斜的下倾板4，并在机箱盖2的右端开设V型的前围进气窗10，前围进气窗10内并列倾斜设置前围格栅11，并且前围格栅11之间形成有前围进气口12，同时在下倾板4的顶部加工侧围进气窗13，侧围进气窗13内设置侧围格栅14，并且侧围格栅14之间形成有侧围进气口15，如此通过凹进的前围格栅11构成曲线式前围造型风阻，不显突兀，并通过前围格栅11和侧围格栅14配合，对气流进行引导，并经侧围进气口15导入，由前围进气口12导出，有效地加大进风量，提高冷却效率，同时通过前围格栅11，光顺车身表面的曲线形状，消除或延迟能够消除和延迟车身表面空气附面层剥离和涡流的产生，改善车辆的空气动力性能，所述前挡板5竖直设置在下倾板4的下方，前挡板5的右侧设置保险杠6，并在保险杠6的底部横梁的两端设置支柱7，并与前挡板5通过螺栓连接，同时在机箱盖2的上端面设置机舱盖9，并且机舱盖9的一侧与机箱盖2通过合页16铰接，如此通过支柱7对保险杠6进行支撑，即可通过低置的保险杠6进行防护，可以有效的防止轿车在撞击后插入底盘下。所述驾驶舱挡板3的两侧设置防弹玻璃窗8，并且驾驶舱挡板3迎面倾角不大于70度。所述前围格栅11若干个，关于水平面的倾角不小于15度，并且前围格栅11的顶沿与机箱盖2上端面平齐。所述侧围格栅14若干个，并沿下倾板4的倾斜方向并列，并且侧围格栅14与水平面夹角不大于10度，有效地保证进风量。所述机舱盖9共两组，对称设置在机箱盖2的两侧，采用对开式结构，并且机舱盖9的一侧与机箱盖2的上端面通过铰接，另一侧与机箱盖2通过锁具连接。本技术的工作原理是：使用时，机舱盖9采用圆弧过渡处理，将突出于腰线的发动机总成包含，起到部分空气整流的作用。高速行驶中，冷空气从侧围进气口15吹入，将发动机的热量通过前围进气口12带走，保证发动机在重载行驶的工况下，发动机舱内热平衡处于可控范围内。尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种装甲车用前挡风组件，包括前挡风和前挡板，其特征在于，所述前挡风包括机箱盖、设置于机箱盖左端并向上倾斜的驾驶舱挡板以及设置于机箱盖右端并向下倾斜的下倾板，并在机箱盖的右端开设V型的前围进气窗，前围进气窗内并列倾斜设置前围格栅，并且前围格栅之间形成有前围进气口，同时在下倾板的顶部加工侧围进气窗，侧围进气窗内设置侧围格栅，并且侧围格栅之间形成有侧围进气口，所述前挡板竖直设置在下倾板的下方，前挡板的右侧设置保险杠，并在保险杠的底部横梁的两端设置支柱，并与前挡板通过螺栓连接，同时在机箱盖的上端面设置机舱盖，并且机舱盖的一侧与机箱盖通过合页铰接。/n

【技术特征摘要】
1.一种装甲车用前挡风组件，包括前挡风和前挡板，其特征在于，所述前挡风包括机箱盖、设置于机箱盖左端并向上倾斜的驾驶舱挡板以及设置于机箱盖右端并向下倾斜的下倾板，并在机箱盖的右端开设V型的前围进气窗，前围进气窗内并列倾斜设置前围格栅，并且前围格栅之间形成有前围进气口，同时在下倾板的顶部加工侧围进气窗，侧围进气窗内设置侧围格栅，并且侧围格栅之间形成有侧围进气口，所述前挡板竖直设置在下倾板的下方，前挡板的右侧设置保险杠，并在保险杠的底部横梁的两端设置支柱，并与前挡板通过螺栓连接，同时在机箱盖的上端面设置机舱盖，并且机舱盖的一侧与机箱盖通过合页铰接。


2.根据权利要求1所述的前挡风组...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚勋，徐涛，田鑫，伊恒彬，
申请(专利权)人：辽宁伊菲科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21