公路铁路两用桥梁制造技术

本发明专利技术公开了一种公路铁路两用桥梁，涉及桥梁结构技术领域，包括多个沿桥梁纵向连接的钢桁梁节段，每个钢桁梁节段均包括：两根主桁上弦杆，其沿桥梁横向间隔预设的第一宽度设置，两根主桁上弦杆之间连接有至少两根主桁上横梁，主桁上横梁和主桁上弦杆上铺设有公路桥面板；两根主桁下弦杆，其分别竖直对应两根主桁上弦杆设置，每根主桁下弦杆与对应的主桁上弦杆之间连接多根主竖杆，两根主桁下弦杆之间且竖直对应主桁上横梁连接有至少两根主桁下横梁，相邻两根主桁下横梁之间连接有两根铁路纵梁，两根铁路纵梁间隔预设的第二宽度，铁路纵梁和主桁下横梁上铺设有铁路桥面板。本发明专利技术构造简单，受力合理，经济性好。

Highway railway dual purpose Bridge

【技术实现步骤摘要】
公路铁路两用桥梁
本专利技术涉及桥梁结构
，具体涉及一种公路铁路两用桥梁。
技术介绍
传统的公铁两用桥的桥面宽度公路桥面宽，铁路桥面窄，但是宽度相差不大，可以通过斜主桁或加宽下层桥面的结构形式来实现。而对于公路桥面较宽而铁路桥面较窄的两用桥，采用上述两种结构就不易实现。某大桥为公铁两用的钢桁梁桥，其中上层公路桥面宽36.8m，下层铁路桥面宽10.8m。如采用斜主桁，斜主桁竖直倾角将达到36.6度，对于结构受力和构造处理都十分不利；如采用加宽下层桥面，由于桥梁横向间距需要36.8m，上下层横梁跨度大，横梁受力较大，用钢量相应增大，经济性差，而且下层铁路桥面在行车道两侧有大量空间空余，造成大量的浪费。
技术实现思路
针对现有技术中存在的缺陷，本专利技术的目的在于提供一种公路铁路两用桥梁，其用以解决现有技术中的公路铁路两用桥梁，结构受力不合理，用钢量大，经济性差的问题。为达到以上目的，本专利技术采取的技术方案是：一种公路铁路两用桥梁，包括多个沿桥梁纵向连接的钢桁梁节段，每个所述钢桁梁节段均包括：两根主本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公路铁路两用桥梁，包括多个沿桥梁纵向连接的钢桁梁节段，其特征在于，每个所述钢桁梁节段均包括：/n两根主桁上弦杆(1)，其沿桥梁横向间隔预设的第一宽度设置，两根所述主桁上弦杆(1)之间沿桥梁纵向间隔连接有至少两根主桁上横梁(3)，所述主桁上横梁(3)和主桁上弦杆(1)上铺设有公路桥面板(4)；/n两根主桁下弦杆(2)，其分别竖直对应两根所述主桁上弦杆(1)设置，每根所述主桁下弦杆(2)与对应的所述主桁上弦杆(1)之间沿桥梁纵向间隔连接多根主竖杆(5)，两根所述主桁下弦杆(2)之间且竖直对应所述主桁上横梁(3)连接有至少两根主桁下横梁(6)，相邻两根所述主桁下横梁(6)之间连接有两根铁路纵...

【技术特征摘要】
1.一种公路铁路两用桥梁，包括多个沿桥梁纵向连接的钢桁梁节段，其特征在于，每个所述钢桁梁节段均包括：
两根主桁上弦杆(1)，其沿桥梁横向间隔预设的第一宽度设置，两根所述主桁上弦杆(1)之间沿桥梁纵向间隔连接有至少两根主桁上横梁(3)，所述主桁上横梁(3)和主桁上弦杆(1)上铺设有公路桥面板(4)；
两根主桁下弦杆(2)，其分别竖直对应两根所述主桁上弦杆(1)设置，每根所述主桁下弦杆(2)与对应的所述主桁上弦杆(1)之间沿桥梁纵向间隔连接多根主竖杆(5)，两根所述主桁下弦杆(2)之间且竖直对应所述主桁上横梁(3)连接有至少两根主桁下横梁(6)，相邻两根所述主桁下横梁(6)之间连接有两根铁路纵梁(7)，两根所述铁路纵梁(7)间隔预设的第二宽度且对称位于所述公路桥面板(4)的中心线两侧，所述铁路纵梁(7)和主桁下横梁(6)上铺设有铁路桥面板(8)，每根所述铁路纵梁(7)与同侧的所述主桁下弦杆(2)之间连接有X型桁架支撑(12)。


2.如权利要求1所述的公路铁路两用桥梁，其特征在于：
相邻两根所述主桁上横梁(3)之间且竖直对应两根所述铁路纵梁(7)连接有两根公路纵梁(9)，且所述公路桥面板(4)铺设于所述公路纵梁(9)上。


3.如权利要求2所述的公路铁路两用桥梁，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：康晋，谢兰博，孙立山，刘汉顺，周银东，段雪炜，
申请(专利权)人：中铁大桥勘测设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42