用于双轮辙车辆的车桥的驱动设备制造技术

本发明专利技术涉及一种用于双轮辙车辆的车桥——特别是后桥(HA)——的驱动设备，车桥(HA)具有车桥差速器(3)，该车桥差速器能在输入侧与主动力装置连接并且能在输出侧通过布置在两侧的法兰轴(5、7)与车桥(HA)的车轮(9)连接，其中，为车桥(HA)分配有附加的动力装置(26)和可切换的叠加式传动机构(25)，该叠加式传动机构能切换到力矩分配挡位级(TV)中，在该力矩分配挡位级中产生由附加的动力装置(26)产生的驱动力矩，根据该驱动力矩的大小和转动方向能改变对两个车轮(9)的力矩分配，并且该叠加式传动机构能切换到混合动力模式中，在该混合动力模式中，由附加的动力装置(26)产生的驱动力矩能通过车桥差速器(3)以均匀分配的方式被传递给车轮(9)的两个法兰轴(5、7)上。叠加式传动机构(25)具有三个相互联接的行星齿轮传动机构(PG1、PG2、PG3)。在切换到力矩分配挡位级(TV)时或者在切换到第一混合动力挡位级(H1)时，在叠加式传动机构(25)中形成负荷路径，在该负荷路径中接入所有三个行星齿轮传动机构(PG1、PG2、PG3)。在切换到第二混合动力挡位级(H2)时，在叠加式传动机构(25)中形成负荷路径，在该负荷路径中仅接入行星齿轮传动机构中的刚好一个(PG1)或者仅接入行星齿轮传动机构中的刚好两个(PG3、PG1)。

Driving equipment for axle of double wheel point vehicle

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于双轮辙车辆的车桥的驱动设备
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的、用于双轮辙车辆的车桥——特别是后桥——的驱动设备。
技术介绍
由文献DE102014015793A1已知一种用于车辆后桥的此类的驱动设备，该驱动设备具有车桥差速器，该车桥差速器能在输入侧与主动力装置(例如内燃机)连接并且能在输出侧利用布置在两侧的法兰轴与车桥的车轮连接。为车桥分配有附加的动力装置(特别是电机)以及可切换的叠加式传动机构。该叠加式传动机构可以切换到力矩分配挡位级中，在该力矩分配挡位级中产生由附加的动力装置产生的驱动力矩，根据该驱动力矩的大小和转动方向能改变到两个车轮上的力矩分配。对此替代地，叠加式传动机构能切换到混合动力模式中，在该混合动力模式中，由附加的动力装置产生的驱动力矩在可切换的混合动力挡位级中能通过车桥差速器以均匀分配的方式联接到两个车轮法兰轴。在特定的行驶情况下，例如在转弯行驶时，可以通过所挂入的力矩分配挡位级、经由转矩重新分配(扭矩矢量分配或横向锁定功能)支持行驶性能。因此可以在转弯行驶时在转弯入口处使驱动力矩朝向转弯外侧的车轮转移(扭矩矢本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于双轮辙车辆的车桥——特别是后桥(HA)——的驱动设备，其中，车桥(HA)具有车桥差速器(3)，该车桥差速器能在输入侧与主动力装置连接并且能在输出侧通过布置在两侧的法兰轴(5、7)与车桥(HA)的车轮(9)连接，其中，为车桥(HA)分配有附加的动力装置(26)和可切换的叠加式传动机构(25)，该叠加式传动机构能切换到力矩分配挡位级(TV)中，在该力矩分配挡位级中产生由附加的动力装置(26)产生的驱动力矩，根据该驱动力矩的大小和转动方向能改变对两个车轮(9)的力矩分配，该叠加式传动机构还能切换到混合动力模式中，在该混合动力模式中，由附加的动力装置(26)产生的驱动力矩能通过车桥差速器(...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171113 DE 102017220168.11.一种用于双轮辙车辆的车桥——特别是后桥(HA)——的驱动设备，其中，车桥(HA)具有车桥差速器(3)，该车桥差速器能在输入侧与主动力装置连接并且能在输出侧通过布置在两侧的法兰轴(5、7)与车桥(HA)的车轮(9)连接，其中，为车桥(HA)分配有附加的动力装置(26)和可切换的叠加式传动机构(25)，该叠加式传动机构能切换到力矩分配挡位级(TV)中，在该力矩分配挡位级中产生由附加的动力装置(26)产生的驱动力矩，根据该驱动力矩的大小和转动方向能改变对两个车轮(9)的力矩分配，该叠加式传动机构还能切换到混合动力模式中，在该混合动力模式中，由附加的动力装置(26)产生的驱动力矩能通过车桥差速器(3)以均匀分配的方式被传递给车轮(9)的两个法兰轴(5、7)，
其特征在于，
叠加式传动机构(25)具有三个相互联接的行星齿轮传动机构(PG1、PG2、PG3)，在切换到力矩分配挡位级(TV)时或者在切换到第一混合动力挡位级(H1)——特别是起步挡位——时，在叠加式传动机构(25)中形成的负荷路径中接入有所有三个行星齿轮传动机构(PG1、PG2、PG3)，在切换到第二混合动力挡位级(H2)时，在叠加式传动机构(25)中形成的负荷路径中仅接入有刚好其中一个行星齿轮传动机构(PG1)或者仅接入刚好其中两个行星齿轮传动机构(PG3、PG1)。


2.根据权利要求1所述的驱动设备，其特征在于，所述三个行星齿轮传动机构(PG1、PG2、PG3)串联地、依次地相对于法兰轴(5、7)同轴地布置，输入侧的行星齿轮传动机构(PG1；PG3)利用其输入元件——特别是太阳轮(27；47)——与由附加的动力装置(26)驱动的传动机构输入轴(29)以不能相对转动的方式连接，并且利用其输出元件——特别是承载行星齿轮(33)的行星齿轮架(35)——与传动机构输出轴(41)连接，该传动机构输出轴与车桥差速器(3)的驱动侧以驱动方式联接，其中，其反应元件——特别是与行星齿轮(33)啮合的齿圈(37)——能利用切换元件(SE2)制动固定在传动机构壳体(43)上或从所述传动机构壳体上松脱。


3.根据权利要求2所述的驱动设备，其特征在于，在第二混合动力挡位级(H2)中，第一行星齿轮传动机构(PG1)的齿圈(37)通过切换元件(SE2)制动固定在传动机构壳体(43)上，从而产生从附加的动力装置(26)通过输入侧的第一行星齿轮传动机构(PG1)直至车桥差速器(3)的驱动侧的负荷路径或驱动力矩流(M)。


4.根据1、2或3所述的驱动设...

【专利技术属性】
技术研发人员：U·皮施密特，S·胡梅尔，C·威尔特，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE