一种智能电动车车锁系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种智能电动车车锁系统，属于电动车技术领域，其技术方案要点是包括车体、设置于车体上的车锁装置以及对车锁装置进行启闭的控制器；车锁装置包括U形壳体以及设置于U形壳体内的刹车电机、第一齿轮传动箱、第二齿轮传动箱、第一锁紧杆和第二锁紧杆，U形壳体两侧端相对的端面开设有分别供第一锁紧杆和第二锁紧杆嵌入的锁孔，控制器用于控制刹车电机正反转动以使第一锁紧杆和第二锁紧杆同时伸出或者同时收缩在锁孔内，U形壳体上还设置有扫描二维码，移动控制终端通过扫描二维码对控制器传输信号从而开启刹车电机以对车体进行开锁或上锁。本实用新型专利技术通过刹车电机来控制车锁装置的启闭，从而能有效的防止撬锁、偷盗行为的出现。

An intelligent electric vehicle lock system

【技术实现步骤摘要】
一种智能电动车车锁系统
本技术属于电动车
，具体的是指一种智能电动车车锁系统。
技术介绍
近几年来因共享单车的出现，使人们的出行越来越方便了，然而共享单车一般只适用于短距离骑行，对于路途比较远的话，就不太合适，因此现如今还出现了共享电动车，通过移动控制端扫码来进行骑行。由于共享电动车是存放在“电子围栏”内的，无人看守，而且其车锁结构还较为简单，时常会有电动车丢失，无法找回，因此有必要提供一种能够加强防盗的车锁系统。
技术实现思路
本技术的目的是针对于上述存在的技术问题，提供一种加强防盗的制动电动车车锁系统。本技术的目的是这样实现的：一种智能电动车车锁系统,其中，包括车体、设置于车体上的车锁装置以及对车锁装置进行启闭的控制器；所述车锁装置包括U形壳体以及设置于U形壳体内的刹车电机、第一齿轮传动箱、第二齿轮传动箱、第一锁紧杆和第二锁紧杆，所述第一齿轮传动箱为三轴传动箱，所述刹车电机与所述第一齿轮传动箱的输入轴相连，所述第二齿轮传动箱的输入轴连接于所述第一齿轮传动箱的其中一个输出轴上，所述第一齿轮传动箱的另一个输出轴设置有传动杆，所述传动杆和所述第二齿轮传动箱输出轴沿所述U形壳体的两侧壁的长度方向设置，所述U形壳体两侧端相对的端面开设有分别供所述第一锁紧杆嵌入和所述第二锁紧杆嵌入的锁孔，所述第一锁紧杆和所述第二锁紧杆分别滑动设置于两所述锁孔内，所述传动杆和所述第二齿轮传动箱输出轴上均设置有传动齿轮，所述第一锁紧杆和所述第二锁紧杆上均有沿各自长度方向设置有传动齿条，所述第一锁紧杆上的传动齿条齿合于所述传动杆上的传动齿轮上，所述第二锁紧杆上的传动齿条齿合于所述第二齿轮传动箱输出轴上的传动齿轮上，所述第一锁紧杆伸出所述锁孔的一端还开设有供所述第二锁紧杆端部嵌入的锁槽；所述控制器用于控制所述刹车电机的正反转动以使所述第一锁紧杆和所述第二锁紧杆同时伸出或者同时收缩在所述锁孔内，所述U形壳体上还设置有扫描二维码，移动控制终端通过扫描二维码对所述控制器传输信号从而开启所述刹车电机以对所述车体进行开锁或上锁。通过采用上述技术方案，打开车锁时，需要使用移动控制终端(智能手机、智能手环等等)对扫描二维码进行扫描，移动控制终端将信号发送给控制器后，控制器控制刹车电机进行转动，刹车电机即安装有抱闸装置的电机，可进行断电自锁，刹车电机转动时，先带动第一齿轮传动箱转动，然后带动第二齿轮传动箱转动，随后通过传动齿轮以及传动齿条带动第一锁紧杆和第二锁紧杆反向而行，使得第一锁紧杆和第二锁紧杆脱离车体上的轮毂，从而打开车锁；关锁时，通过移动控制终端将信号发送给控制器，控制器控制刹车电机进行反向转动，使得第一锁紧杆和第二锁紧杆从各自的锁孔中逐渐向外伸出，在第二锁紧杆的端部嵌入到第一锁紧杆的锁槽内后，即完成上锁，通过刹车电机来控制第一锁紧杆和第二锁紧杆，从而能有效的防止撬锁、偷盗行为的出现。本技术进一步设置为：所述车锁系统还包括对所述车体进行速度测量的速度检测器，所述速度检测器接入到所述控制器的输入端，所述控制器的输出端还设置有通电延时继电器，所述通电延时继电器的输出端连接于所述刹车电机上，在所述车体的车速为“零”时，所述速度检测器将接收的信号发送至所述控制器，所述控制器将输出信号发送给所述通电延时继电器，所述通电延时继电器延时开启所述刹车电机以对所述车体延时上锁。通过采用上述技术方案，在电动车使用过车中，发现经常会出现忘锁的问题，从而白白浪费使用者的骑行时间，增加了使用者的费用，为此本技术在车体上设置有速度检测器，在速度检测器检测到车速为“零”时，速度检测器会将该信号发送给控制器，进而控制器会启动通电延时继电器，通过通电延时继电器来延时启动刹车电机，从而达到延时上锁的目的。本技术进一步设置为：所述通电延时继电器采用电动式时间继电器，所述通电延时继电器的延时时间范围为10min-30min。通过采用上述技术方案，由于等红灯或者要办理其他事物时，需要停车，此时车速为“零”，为了避免正在使用中的智能电动车自动上锁，因此将通电延时继电器的延时范围设置在10min-30min之间的其中一个数值。本技术进一步设置为：所述通电延时继电器的输出端还外接有语音提示报警器。通过采用上述技术方案，设置语音提示报警器能够直观的提示使用者车正在上锁。本技术进一步设置为：所述U形壳体上还设置有开启所述刹车电机以对所述车体进行上锁的开关按钮，且所述开关按钮接入到所述控制器的输入端。通过采用上述技术方案，设置开关按钮，以便于手动的对车锁装置进行上锁。附图说明图1是本技术车体的结构示意图；图2是本技术车锁装置的结构示意图；图3是本技术控制系统的结构示意图；图中附图标记为：1、车体；2、车锁装置；21、U形壳体；211、锁孔；22、刹车电机；23、第一齿轮传动箱；24、第二齿轮传动箱；25、第一锁紧杆；251、锁槽；26、第二锁紧杆；27、传动杆；28、传动齿轮；29、传动齿条；3、控制器；100、第一压力传感器；200、第二压力传感器；300、速度检测器；400、通电延时继电器；500、语音提示报警器；600、开关按钮。具体实施方式为了使本领域的技术人员能更好地理解本技术中的技术方案，下面结合附图对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述：如图1、图2和图3所示，一种智能电动车车锁系统,其中，包括车体1、设置于车体1上的车锁装置2以及对车锁装置2进行启闭的控制器3；车锁装置2包括U形壳体21以及设置于U形壳体21内的刹车电机22、第一齿轮传动箱23、第二齿轮传动箱24、第一锁紧杆25和第二锁紧杆26，第一齿轮传动箱23为三轴传动箱，刹车电机22与第一齿轮传动箱23的输入轴相连，第二齿轮传动箱24的输入轴连接于第一齿轮传动箱23的其中一个输出轴上，第一齿轮传动箱23的另一个输出轴设置有传动杆27，传动杆27和第二齿轮传动箱24输出轴沿U形壳体21的两侧壁的长度方向设置，U形壳体21两侧端相对的端面开设有分别供第一锁紧杆25嵌入和第二锁紧杆26嵌入的锁孔211，第一锁紧杆25和第二锁紧杆26分别滑动设置于两锁孔211内，传动杆27和第二齿轮传动箱24输出轴上均设置有传动齿轮28，第一锁紧杆25和第二锁紧杆26上均有沿各自长度方向设置有传动齿条29，第一锁紧杆25上的传动齿条29齿合于传动杆27上的传动齿轮28上，第二锁紧杆26上的传动齿条29齿合于第二齿轮传动箱24输出轴上的传动齿轮28上，第一锁紧杆25伸出锁孔211的一端还开设有供第二锁紧杆26端部嵌入的锁槽251；控制器3用于控制刹车电机22的正反转动以使第一锁紧杆25和第二锁紧杆26同时伸出或者同时收缩在锁孔211内，U形壳体21上还设置有扫描二维码，移动控制终端通过扫描二维码对控制器3传输信号从而开启刹车电机22以对车体1进行开锁或上锁。打开车锁时，需要使用移动控制终端(智能手机、智能手环本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种智能电动车车锁系统,其特征在于：包括车体(1)、设置于车体(1)上的车锁装置(2)以及对车锁装置(2)进行启闭的控制器(3)；/n所述车锁装置(2)包括U形壳体(21)以及设置于U形壳体(21)内的刹车电机(22)、第一齿轮传动箱(23)、第二齿轮传动箱(24)、第一锁紧杆(25)和第二锁紧杆(26)，所述第一齿轮传动箱(23)为三轴传动箱，所述刹车电机(22)与所述第一齿轮传动箱(23)的输入轴相连，所述第二齿轮传动箱(24)的输入轴连接于所述第一齿轮传动箱(23)的其中一个输出轴上，所述第一齿轮传动箱(23)的另一个输出轴设置有传动杆(27)，所述传动杆(27)和所述第二齿轮传动箱(24)输出轴沿所述U形壳体(21)的两侧壁的长度方向设置，所述U形壳体(21)两侧端相对的端面开设有分别供所述第一锁紧杆(25)嵌入和所述第二锁紧杆(26)嵌入的锁孔(211)，所述第一锁紧杆(25)和所述第二锁紧杆(26)分别滑动设置于两所述锁孔(211)内，所述传动杆(27)和所述第二齿轮传动箱(24)输出轴上均设置有传动齿轮(28)，所述第一锁紧杆(25)和所述第二锁紧杆(26)上均有沿各自长度方向设置有传动齿条(29)，所述第一锁紧杆(25)上的传动齿条(29)齿合于所述传动杆(27)上的传动齿轮(28)上，所述第二锁紧杆(26)上的传动齿条(29)齿合于所述第二齿轮传动箱(24)输出轴上的传动齿轮(28)上，所述第一锁紧杆(25)伸出所述锁孔(211)的一端还开设有供所述第二锁紧杆(26)端部嵌入的锁槽(251)；/n所述控制器(3)用于控制所述刹车电机(22)的正反转动以使所述第一锁紧杆(25)和所述第二锁紧杆(26)同时伸出或者同时收缩在所述锁孔(211)内，所述U形壳体(21)上还设置有扫描二维码，移动控制终端通过扫描二维码对所述控制器(3)传输信号从而开启所述刹车电机(22)以对所述车体(1) 进行开锁或上锁。/n...

【技术特征摘要】
1.一种智能电动车车锁系统,其特征在于：包括车体(1)、设置于车体(1)上的车锁装置(2)以及对车锁装置(2)进行启闭的控制器(3)；
所述车锁装置(2)包括U形壳体(21)以及设置于U形壳体(21)内的刹车电机(22)、第一齿轮传动箱(23)、第二齿轮传动箱(24)、第一锁紧杆(25)和第二锁紧杆(26)，所述第一齿轮传动箱(23)为三轴传动箱，所述刹车电机(22)与所述第一齿轮传动箱(23)的输入轴相连，所述第二齿轮传动箱(24)的输入轴连接于所述第一齿轮传动箱(23)的其中一个输出轴上，所述第一齿轮传动箱(23)的另一个输出轴设置有传动杆(27)，所述传动杆(27)和所述第二齿轮传动箱(24)输出轴沿所述U形壳体(21)的两侧壁的长度方向设置，所述U形壳体(21)两侧端相对的端面开设有分别供所述第一锁紧杆(25)嵌入和所述第二锁紧杆(26)嵌入的锁孔(211)，所述第一锁紧杆(25)和所述第二锁紧杆(26)分别滑动设置于两所述锁孔(211)内，所述传动杆(27)和所述第二齿轮传动箱(24)输出轴上均设置有传动齿轮(28)，所述第一锁紧杆(25)和所述第二锁紧杆(26)上均有沿各自长度方向设置有传动齿条(29)，所述第一锁紧杆(25)上的传动齿条(29)齿合于所述传动杆(27)上的传动齿轮(28)上，所述第二锁紧杆(26)上的传动齿条(29)齿合于所述第二齿轮传动箱(24)输出轴上的传动齿轮(28)上，所述第一锁紧杆(25)伸出所述锁孔(211)的一端还开设有供所述第二锁紧杆(26)端部嵌入的锁槽(251)；
所述控制器(3)用于控制所述刹车电机(22)的正反转动以使所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：金小军，
申请(专利权)人：浙江大哈出行智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33