【技术实现步骤摘要】
中型卡车电动助力转向装置及汽车
本技术涉及总质量为6吨到8吨的中型卡车的电动助力转向装置领域，尤其涉及了中型卡车电动助力转向装置及汽车。
技术介绍
非独立悬挂的商用车将陆续采用循环球式电动转向装置，该装置有蜗轮蜗杆和循环球两级减速机构，电动机通过此两级减速，将方向盘手力放大，从而起到助力效果。原装置采用分体式结构，分蜗轮蜗杆减速部分和循环球减速部分，再通过螺栓或调整螺母将两个减速机构的壳体连接一体，这样会使装置体积加大、重量变沉并且轴系定位不准确，装配时需要调整间隙，从而影响装配效率和效果。另外，一根循环球螺杆上要安装螺母、轴承、蜗轮和传感器，彼此都需要很高的定位精度，而蜗杆安装在壳体上，如果壳体不是一个整体，不是一次装夹加工成型，而是通过装配时再调整间隙，很难确保装配精度，从而降低产品品质、可靠性和使用寿命，非常具有实用性。中国专利2018214061428提供一种一体化壳体的技术方案，该技术方案的壳体能够进行一体化安装设计，但是该设计在适用到中型卡车时存在一些问题，比如安装架整体尺寸过大，会产生一定的震动...
【技术保护点】
1.中型卡车电动助力转向装置，其特征在于：包括/n壳体，壳体为一体化成型壳体，/n蜗轮蜗杆组件，蜗轮蜗杆组件包括蜗轮(18)和蜗杆(19)；蜗轮蜗杆组件安装在壳体内为电动助力转向装置的一级减速机构；/n循环球减速组件，循环球减速组件包括循环球螺母(21)和与循环球螺母(21)配合的螺杆(20)；循环球减速组件安装在壳体内为电动助力转向装置的二级减速机构；/n齿扇组件，齿扇组件包括齿扇(22)，齿扇(22)与循环球螺母(21)啮合；齿扇组件安装在壳体内为电动助力转向装置的输出机构；/n蜗轮蜗杆组件与循环球减速组件配合带动循环球减速组件运转实现二级减速，循环球减速组件与齿扇(2...
【技术特征摘要】
1.中型卡车电动助力转向装置，其特征在于：包括
壳体，壳体为一体化成型壳体，
蜗轮蜗杆组件，蜗轮蜗杆组件包括蜗轮(18)和蜗杆(19)；蜗轮蜗杆组件安装在壳体内为电动助力转向装置的一级减速机构；
循环球减速组件，循环球减速组件包括循环球螺母(21)和与循环球螺母(21)配合的螺杆(20)；循环球减速组件安装在壳体内为电动助力转向装置的二级减速机构；
齿扇组件，齿扇组件包括齿扇(22)，齿扇(22)与循环球螺母(21)啮合；齿扇组件安装在壳体内为电动助力转向装置的输出机构；
蜗轮蜗杆组件与循环球减速组件配合带动循环球减速组件运转实现二级减速，循环球减速组件与齿扇(22)配合带动齿扇(22)运转实现扭矩的输出；
壳体包括用于安装循环球减速组件的第一壳体(1)和用于安装蜗杆(19)的第二壳体(2)，第一壳体(1)和第二壳体(2)一体成型，第一壳体(1)内一体成型有隔壁(3)，隔壁(3)将第一壳体(1)内的空间分隔成一侧用于安装蜗轮(18)的第一安装室(4)和另一侧用于安装循环球减速组件的第二安装室(5)，隔壁(3)上设置有用于螺杆(20)从第二安装室(5)穿入至第一安装室(4)的安装通道(14)，蜗轮(18)与螺杆(20)同轴设置带动螺杆(20)同步转动；
还包括传感器组件，传感器组件包括传感器转子(28)和传感器定子(27)，传感器转子(28)安装在螺杆(20)位于第一安装室(4)的端部，螺杆(20)的端部端面开设有插接孔(46)，插接孔(46)内固定插接有扭杆(47)，扭杆(47)的外部固定套接有输入轴(29)，输入轴(29)的外部固定套设有传感器定子(27)，传感器定子(27)和传感器转子(28)配合使用用于检测传感器定子(27)与传感器转子(28)的角位移。
2.根据权利要求1所述的中型卡车电动助力转向装置，其特征在于：第二壳体(2)的开口处装配有电机(40)组件，电机(40)组件包括电机(40)本体和控制器，电机(40)本体和控制器为集成化设计，电机(40)本体的输出轴与蜗杆(19)通...
【专利技术属性】
技术研发人员：王辉，张春雷，陈仲尧，张军成，常相要，洪小江，鲍柯，章炬辉，华佳焕，吴林健，
申请(专利权)人：浙江万安泵业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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