【技术实现步骤摘要】
一种可控连接方式的二级涡轮增压系统及方法
本专利技术属于柴油机领域，更具体的说，是涉及一种可控连接方式的二级涡轮增压系统及方法。
技术介绍
目前常见的柴油机二级增压系统包括串联增压系统以及并联增压系统。串联增压系统存在的主要问题是当其中某一级压气机或涡轮发生故障时，整个系统便无法运转，而且串联增压系统存在高负荷时进气流量受限的问题；并联增压系统存在的主要问题是达不到串联系统所具有的较高增压比，且在低负荷时排气能量较低，增压效果恶化。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了克服现有技术中的不足，针对两种增压系统的局限性，提出一种可控连接方式的二级涡轮增压系统及方法，可以根据需要随时切换为串联增压、并联增压或单级增压。本专利技术的目的可通过以下技术方案实现。本专利技术可控连接方式的二级涡轮增压系统，包括一号压气机、一号涡轮、二号压气机和二号涡轮，所述一号涡轮和二号涡轮的排气口分别通过三号管道和二号管道连接进气总管，所述二号管道和三号管道上分别设置有二号中冷器和三号中冷器，所述一号压气机和二号压气...
【技术保护点】
1.一种可控连接方式的二级涡轮增压系统，包括一号压气机(9)、一号涡轮(17)、二号压气机(11)和二号涡轮(12)，所述一号涡轮(17)和二号涡轮(12)的排气口分别通过三号管道(7)和二号管道(6)连接进气总管(23)，所述二号管道(6)和三号管道(7)上分别设置有二号中冷器(5)和三号中冷器(8)，所述一号压气机(9)和二号压气机(11)的进气口分别通过五号管道(15)和四号管道(14)连接排气总管(26)，其特征在于，/n所述二号管道(6)设置有二号阀门(4)，且二号阀门(4)位于二号压气机(11)和二号中冷器(5)之间，所述一号压气机(9)进气口连接七号管道(21...
【技术特征摘要】
1.一种可控连接方式的二级涡轮增压系统，包括一号压气机(9)、一号涡轮(17)、二号压气机(11)和二号涡轮(12)，所述一号涡轮(17)和二号涡轮(12)的排气口分别通过三号管道(7)和二号管道(6)连接进气总管(23)，所述二号管道(6)和三号管道(7)上分别设置有二号中冷器(5)和三号中冷器(8)，所述一号压气机(9)和二号压气机(11)的进气口分别通过五号管道(15)和四号管道(14)连接排气总管(26)，其特征在于，
所述二号管道(6)设置有二号阀门(4)，且二号阀门(4)位于二号压气机(11)和二号中冷器(5)之间，所述一号压气机(9)进气口连接七号管道(21)，所述七号管道(21)设置有三号阀门(10)；所述一号压气机(9)进气口和二号压气机(11)排气口之间连接有一号管道(1)，所述一号管道(1)设置有一号中冷器(2)和一号阀门(3)；
所述四号管道(14)和五号管道(15)分别设置有四号阀门(13)和五号阀门(16)；所述一号涡轮(17)排气口连接八号管道(22)，所述八号管道(22)设置有六号阀门(18)，所述一号压气机(9)排气口和二号涡轮(12)进气口之间连接有六号管道(19)，所述六号管道(19)设置有七号阀门(20)。
2.根据权利要求1所述的可控连接方式的二级涡轮增压系统，其特征在于，所述二号管道(6)和三号管道(7)均设置有压力传感器，所述一号阀门(3)、二号阀门(4)、三号阀门(10)、四号阀门(13)、五号阀门(16)、六号阀门(18)、七号阀门(20)和压力传感器均与ECU电连接。
3.一种基于权利要求1或2所述可控连接方式的二级涡轮增压系统的增压方法，其特征在于，包括以下过程：
1)当一号压气机(9)、一号涡轮(17)出现故障时，二号阀门(4)、四号阀门(13)开启，一号阀门(3)、三号阀门(10)、五号阀门(16)、六号阀门(18)、七号阀门(20)关闭，此时二号压气机(11)、二...
【专利技术属性】
技术研发人员：邬斌扬，李金泽，邓龙飞，陈淑婷，聂靖宇，贾志，张志强，邱俊松，
申请(专利权)人：天津大学，
类型：发明
国别省市：天津;12
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