一种带有防脱落保险机构的高铁之间连接用车钩制造技术

本发明专利技术提供一种带有防脱落保险机构的高铁之间连接用车钩，属于高铁车钩领域，包括两根底部支撑架，两根底部支撑架的端头表面均固定安装有滑轨，两根滑轨的表面均滑动设有导杆，两根导杆的端头表面均螺纹穿插设有丝杆，两根丝杆的底端均固定安装有条状的吸尘板，吸尘板的底部开设有吸尘口，吸尘口的内部固定安装有吸尘板的顶部表面均开设有若干个导气口，本发明专利技术通过设有的吸尘板、导杆和螺纹杆便于在拧动螺纹杆的作用下实现吸尘板高度上的调整，提高吸尘效率，通过设有的软皮管、导气口和进灰导管，便于将吸入的灰尘进行导入，通过设有的滑轨以便调整导杆位置，从而便于灵活的调整吸尘板的相对位置。

A coupler for connecting high-speed rail with anti falling safety mechanism

【技术实现步骤摘要】
一种带有防脱落保险机构的高铁之间连接用车钩
本专利技术属于高铁车钩
，具体涉及一种带有防脱落保险机构的高铁之间连接用车钩。
技术介绍
车钩是指火车车皮或机车两端的挂钩，有连结、牵引及缓冲的作用。车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。1)现有的高铁用车钩，扣接过程较为繁琐，不便于提高扣接的过程中的稳定性，同时在扣接完毕后，当在牵引的过程中，无法将牵引过程中的物件进行二次防护，扣接完毕后容易脱钩，使得两高铁车厢不能够稳定的进行扣接，在日常使用过程中使用过程较为繁琐，稳定性较差；2)现有的高铁车钩在扣接过程中无法自动完成磁性扣接，且磁性扣接完毕后无法实现二次铰接，在两车厢同时铰接的过程中，无法提高铰接过程中的准确度，自动铰接的稳定性较差。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种带有防脱落保险机构的高铁之间连接用车钩，旨在解决现有的高铁用车钩，扣接过程较为繁琐，不便于提高扣接的过程中的稳定性，同时在扣接完毕后，当在牵引的过程中，无法将牵引过程本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带有防脱落保险机构的高铁之间连接用车钩，其特征在于，包括后链轮驱动机构(1)，所述后链轮驱动机构(1)的一端固定安装有伸缩机构(4)，所述伸缩机构(4)的内部钢架的一端固定安装有前链轮驱动机构(2)，位于所述伸缩机构(4)的一端固定安装有固定安装有铰接部件(3)，所述铰接部件(3)由卡和部件固定卡与外部结构和连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种带有防脱落保险机构的高铁之间连接用车钩，其特征在于，包括后链轮驱动机构(1)，所述后链轮驱动机构(1)的一端固定安装有伸缩机构(4)，所述伸缩机构(4)的内部钢架的一端固定安装有前链轮驱动机构(2)，位于所述伸缩机构(4)的一端固定安装有固定安装有铰接部件(3)，所述铰接部件(3)由卡和部件固定卡与外部结构和连接。


2.根据权利要求1所述的一种带有防脱落保险机构的高铁之间连接用车钩，其特征在于：所述后链轮驱动机构(1)包括后驱转动辊(101)、后链轮(102)、第一连杆(103)、连接板(104)和第二连杆(105)，所述后链轮(102)的为两个，两个所述后链轮(102)底部两边侧均固定穿插设有导杆(304)，两个所述后链轮(102)的两边侧均固定啮合连接有后驱转动辊(101)，两根所述后驱转动辊(101)的两端头处均固定安装有驱动齿轮(106)，所述驱动齿轮(106)均与后链轮(102)外围啮合转动连接，两根所述后驱转动辊(101)的一端均固定安装有第一连杆(103)，两根所述第一连杆(103)的一端均固定安装有第二连杆(105)，两根所述第二连杆(105)两端头处均内嵌轴承横向安装有连接板(104)，两个所述连接板(104)。


3.根据权利要求2所述的一种带有防脱落保险机构的高铁之间连接用车钩，其特征在于：所述伸缩机构(4)包括与连接板(104)两边侧滑动连接的滑齿(404)，两根所述滑齿(404)的端头处均固定安装有条状壳(402)，两根所述条状壳(402)的中部均开设有伸缩滑动槽(406)，两根所述滑齿(404)的中部均固定安装有滑道(403)，两根所述条状壳(402)的两边侧均固定安装有套壳(401)，所述套壳(401)的四个边角处均设有转动销钉(405)。


4.根据权利要求3所述的一种带有防脱落保险机构的高铁之间连接用车钩，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵旦彪，
申请(专利权)人：邵旦彪，
类型：发明
国别省市：浙江;33