发动机进排气系统和发动机技术方案

本实用新型专利技术提供一种发动机进排气系统和发动机，该发动机进排气系统包括缸体、尾气循环组件以及加热组件；缸体具有进气管路和出气管路，尾气循环组件的第一端与出气管路连通，尾气循环组件的第二端与进气管路连通；加热组件位于进气管路的尾气循环组件第二端与缸体之间的部分；发动机进排气系统还包括：第一管路，第一管路的第一端与出气管路连通，第一管路的第二端与进气管路连通，用于将部分废气导入进气管路内，以提高进入缸体的流体温度。本实用新型专利技术能防止加热组件结冰。

Engine intake and exhaust system and engine

【技术实现步骤摘要】
发动机进排气系统和发动机
本技术涉及发动机领域，尤其涉及一种发动机进排气系统和发动机。
技术介绍
废气再循环(ExhaustGasRe-circulation，简称EGR)指的是将发动机排出的部分废气与新鲜空气混合进入发动机内，能降低发动机混合气的最高燃烧温度，减少NOx的生成量，广泛应用于发动机中。发动机进气管路上通常设有加热格栅等加热组件，用于在低温环境中加热进气管路中的空气，实现发动机的冷启动。其中，在低温环境中，高温的废气与冷空气混合，容易使得混合流体中的水汽凝结并附着在加热格栅上，由于环境温度较低，凝结水容易结冰并堵塞加热格栅，影响发动机进气。现有技术中通常通过在加热格栅外侧围绕设置加热管路，管路内流通有温度较高的水等流体，通过温度较高的热水融化加热格栅上附着的冰。然而，汽车上需要同时设置储存热水的容器、加压泵以及加热水的电加热器等组件，结构复杂。
技术实现思路
鉴于上述问题，本技术提供一种发动机进排气系统和发动机，能够防止加热格栅等加热组件在低温环境中结冰。为了实现上述目的，本技术实施例提供如本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机进排气系统，其特征在于，包括：缸体、尾气循环组件以及加热组件；/n所述缸体具有进气管路和出气管路，所述尾气循环组件的第一端与所述出气管路连通，所述尾气循环组件的第二端与所述进气管路连通，用于将所述出气管路中的部分尾气导入所述进气管路；所述加热组件位于所述进气管路的所述尾气循环组件第二端与所述缸体之间的部分，用于提高导入所述缸体内的流体温度；/n所述发动机进排气系统还包括：第一管路，所述第一管路的第一端与所述出气管路连通，所述第一管路的第二端与所述进气管路连通，用于将部分废气导入所述进气管路内，以提高进入所述缸体的流体温度。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机进排气系统，其特征在于，包括：缸体、尾气循环组件以及加热组件；
所述缸体具有进气管路和出气管路，所述尾气循环组件的第一端与所述出气管路连通，所述尾气循环组件的第二端与所述进气管路连通，用于将所述出气管路中的部分尾气导入所述进气管路；所述加热组件位于所述进气管路的所述尾气循环组件第二端与所述缸体之间的部分，用于提高导入所述缸体内的流体温度；
所述发动机进排气系统还包括：第一管路，所述第一管路的第一端与所述出气管路连通，所述第一管路的第二端与所述进气管路连通，用于将部分废气导入所述进气管路内，以提高进入所述缸体的流体温度。


2.根据权利要求1所述的发动机进排气系统，其特征在于，所述第一管路的第二端位于所述尾气循环组件第二端与所述加热组件之间的所述进气管路上。


3.根据权利要求1所述的发动机进排气系统，其特征在于，所述发动机进排气系统还包括：第一增压组件和第二增压组件，所述第一增压组件包括第一涡轮机和第一压气机，所述第一涡轮机设置在所述出气管路上，所述第一涡轮机由所述废气带动转动，所述第一压气机设置在所述进气管路上，并用于提高所述进气管路内的气体压力，所述第一涡轮机与所述第一压气机连接并带动所述第一压气机同步转动；
所述第二增压组件设置在所述第一管路上，用于提高所述第一管路内的废气压力。


4.根据权利要求3所述的发动机进排气系统，其特征在于，所述第二增压组件包括第二管路、第二涡轮机和第二压气机；
所述第二管路的进气端和所述第二管路的出气端均与所述出气管路连通，所述第二管路的进气端设置于所述出气管路的处于所述第一涡轮机与所述缸体之间的部分；
所述第二涡轮机设置在所述第二管路上，所述第二涡轮机由所述废气带动转动，所述第二压气机设置在所述第一管路上，并用于提高所述第一管路内的气体压力，所述第二涡轮机与所述第二压气机连接并带动所述第二压气机同步转动。


5.根据权利要求4所述的发动机进排气系统，其特征在于，所述第二增压组件还包括：加...

【专利技术属性】
技术研发人员：王子敬，张文霞，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37