一种新型助行器制造技术

本实用新型专利技术公开一种新型助行器，包括左车架、右车架、座椅、支撑杆、后车轮、S型固定块和刹车把，左右车架之间通过两根支撑杆固定连接，两个支撑杆相互交叉并铰接，当两个支撑杆两端上下靠拢时，左右车架可向内收合，左右车架前部各安装一刹车把，后部各安装一后车轮，左右车架车管上各安装一刹车装置，左右车架分别固定有左右横担，左右横担位于支撑杆上方，且连接座椅两端，座椅由可形变材料制成；座椅两端各安装左右弹性插销，座椅中间设有提拉带，提拉带外露在座椅上表面，且提拉带两端向下穿过座椅连接弹性插销，左右横担设有供弹性插销横向插置的销孔。本实用新型专利技术能够实现联动收合与固定解除以及实现联动展开与固定，使用方便，结构可靠。

A new type of Walker

【技术实现步骤摘要】
一种新型助行器
本技术属于医疗器材领域，特别涉及一种新型助行器。
技术介绍
助行器，也叫助行车，是一种专门为腿脚伤残人群所设计的代步车。从功能上看，助行器主要由实现承载和导向功能的车体系统、实现车体系统前后行和转弯的行动系统以及实现刹车减速的安全系统组成。由于助行器体积较大，不易收纳，故助行器的可伸缩性越来越受到注重，也逐渐成为助行器不可或缺的一部分——折叠系统。折叠系统能够帮助助行器节省空间，便于收纳和携带，传统的可折叠助行器往往需要“先折叠、后固定”才能完成收合，同样地，助行器在使用时也要“先解除固定、后展开”才能展开，这样的助行器使用起来较为刻板、不方便，已跟不上日新月异的科技浪潮，这是本创作人最主要要解决的问题。其次，安装有传统刹车装置的助行器如图7所示，该助行器采用后刹，即刹车装置安装于助行器的后车架上，后车架上安装两个后车轮，刹车时同时制动两个后车轮来限制整车移动。如图8所示，传统刹车装置包括刹车线和刹车片，所述刹车片设有U形槽，所述U形槽套入并枢接在后车架，使刹车片可随枢接处为中心轴进行转动，所述刹车线连接在U形槽内侧，且连接处抵接有弹簧，当刹车线收紧时，刹车线拉动U形槽内侧转动上摆，同时动U形槽外侧转动下摆，从而刹车片接触两个后车轮形成制动，这样的刹车方式称之为转动刹车。由图8可以看出，传统刹车装置虽然是安装在后车架上，但其主要制动后车轮的刹车片反而是偏置于刹车线，也就是说刹车线和刹车片的作用点不在同一直线上，这样转动偏置的结构会导致刹车线传力小，进而制动力度有限，刹车效果不够好，这是本创作人其次要解决的问题。本专利技术人最后要解决的问题是，可折叠助行器在收合状态后往往会设计收合固定的结构，传统收合固定结构形式多样、复杂，其中一种收合固定结构采用绑带沿助行器外围箍起来，最后用卡扣扣紧固定绑带，完成收合固定。本技术人觉得传统收合固定结构还是不够便利化，依然存在待改进之处。
技术实现思路
本技术的目的是提出一种方便折叠使用的新型助行器，结构简单可靠。为了实现上述目的，本技术的技术方案如下：一种新型助行器，包括左车架、右车架、座椅、支撑杆、后车轮、S型固定块和刹车把，所述左车架和右车架之间通过两根支撑杆固定连接，两个支撑杆相互交叉并铰接，当两个支撑杆两端上下靠拢时，左车架和右车架可向内收合，所述左车架和右车架的前部各安装一刹车把，所述左车架和右车架的后部各安装一后车轮，所述左车架和右车架的车管上各安装一刹车装置，所述左车架和右车架分别固定有左横担和右横担，左横担和右横担位于支撑杆上方，且连接所述座椅两端，所述座椅由可形变材料制成；所述座椅两端各安装左弹性插销和右弹性插销，座椅中间设有提拉带，提拉带外露在座椅上表面，且提拉带两端向下穿过座椅连接弹性插销，所述左横担和右横担设有供弹性插销横向插置的销孔。所述刹车装置包括刹车线、可挠性线管、刹车片和弹簧，所述左车架设有固定件，固定件位于后车轮的位置，所述刹车线的末端与固定件相连，并固定于固定件，所述刹车线的头端与刹车把的把柄连接；所述刹车片与后车轮对准，所述刹车片上开设套接孔和线孔，所述套接孔供左车架车管套置，使刹车片沿左车架车管移动，所述线孔供刹车线套置，使刹车线能在刹车片内伸缩；所述刹车线在对应固定件至刹车片之间的部分外套有弹簧，弹簧的一头抵接固定件，弹簧的另一头抵接刹车片，所述刹车线在对应刹车把至刹车片之间的部分外套可挠性线管，可挠性线管的上端抵接在刹车把，可挠性线管的下端固定在刹车片；右车架上的刹车装置同理左车架上的刹车装置。S型固定块为横截面呈S型的拉伸体，S型固定块具有一个活动凹槽和一个固定凹槽，固定凹槽始终配合并固定在其中一根支撑杆的杆身上，活动凹槽随支撑杆相互靠拢卡合在另一根支撑杆的杆身。所述S型固定块的材质为塑料，活动凹槽的直径小于支撑杆的直径。所述固定凹槽内设有通孔，所述支撑杆在对应通孔的位置设有螺孔，通过螺钉穿过通孔配合螺孔，使所述S型固定块固定在支撑杆上。所述座椅由织布制成，座椅两端设有圆管，座椅平铺在两根圆管之间，座椅通过两根圆管分别固定在左横担和右横担上。所述左横担和右横担上各设有弧形连接件，弧形连接件固定在左横担和右横担上，弧形连接件的外表面设有弧形槽，弧形槽与圆管的管面配合以支撑在圆管下方。所述圆管上固定有插销套，用于安装弹性插销，所述插销套的外表面设有弧形槽，当弹性插销插入销孔而固定在左右横担上时，弧形槽与圆管的管面配合，左右横担通过插销套支撑在圆管下方。所述插销套设有与销孔对准的第一弹簧孔，所述左弹性插销和右弹性插销各包括插销和第一弹簧，插销套接第一弹簧，并置于第一弹簧孔内，使插销在第一弹簧孔内伸缩。所述提拉带通过拉环连接弹性插销。本技术的使用原理如下：由于两个支撑杆可交叉转动，所以当两个支撑杆两端上下靠拢时，左车架和右车架可向内收合，当两个支撑杆两端左右靠拢时，左车架和右车架可向外展开；收合过程：向上提拉提拉带，提拉带带动弹性插销横向收缩抽离销孔，解除固定，带动弹性插销抽离的同时带动弹性插销上的座椅向内收合，同时座椅通过左横担和右横担带动左车架和右车架向内收合，实现一步联动收合与固定解除；展开过程：向下按压座椅，座椅向外撑开并通过带动左横担和右横担从而带动左车架和右车架向外展开，此时，弹性插销无外力作用自动复位，横向插入销孔内，固定完成，实现一步联动展开与固定。采用上述方案后，本技术主要达成的增益效果在于：弹性插销和销孔的横向配合保证座椅只有在向外撑开时才能达到，因此助行器的展开联动着座椅的固定，同理，助行器的收合联动着座椅的固定解除，且保证安装到位，使得助行器结构可靠，使用起来更加方便快捷。本技术其次达成的增益效果在于：采用刹车片以滑动的方式沿车管制动后车轮，且刹车线与刹车片套接在一起，从而保证了刹车线和刹车片在同一条线上，使摩擦力与制动力作用在同一直线上，缩短了摩擦力与制动力之间的距离，传力效果更好，更加安全可靠。本技术最后达成的增益效果在于：S型固定块结构小巧、精致，只需要该固定块就能保证助行器收合后的固定，节省成本，使用起来省时省力，而且避免支撑架过分靠拢而挤坏座椅。附图说明图1是本技术展开状态的示意图一；图2是本技术展开状态的示意图二；图3是本技术收合状态的示意图一；图4是本技术收合状态的示意图二；图5是本技术的爆炸图一(以左车架为例)；图6是本技术的爆炸图二(以左车架为例)；图7是安装有传统刹车装置的助行器轴侧图；图8是图1中A处的放大图；图9是本技术的轴侧图(以左支架为例)；图10是本技术后车轮部分的俯视图(以左支架为例)；图11是本技术的原理简图；图12是本技术S型固定块的轴侧图；图13是本技术S型固定块的装配分解图。附图标记说明：左车架1，左横担1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型助行器，包括左车架、右车架、座椅、支撑杆、后车轮、S型固定块和刹车把，所述左车架和右车架之间通过两根支撑杆固定连接，两个支撑杆相互交叉并铰接，当两个支撑杆两端上下靠拢时，左车架和右车架可向内收合，所述左车架和右车架的前部各安装一刹车把，所述左车架和右车架的后部各安装一后车轮，所述左车架和右车架的车管上各安装一刹车装置，其特征在于：/n所述左车架和右车架分别固定有左横担和右横担，左横担和右横担位于支撑杆上方，且连接所述座椅两端，所述座椅由可形变材料制成；/n所述座椅两端各安装左弹性插销和右弹性插销，座椅中间设有提拉带，提拉带外露在座椅上表面，且提拉带两端向下穿过座椅连接弹性插销，所述左横担和右横担设有供弹性插销横向插置的销孔；/n所述刹车装置包括刹车线、可挠性线管、刹车片和弹簧，所述左车架设有固定件，固定件位于后车轮的位置，所述刹车线的末端与固定件相连，并固定于固定件，所述刹车线的头端与刹车把的把柄连接；所述刹车片与后车轮对准，所述刹车片上开设套接孔和线孔，所述套接孔供左车架车管套置，使刹车片沿左车架车管移动，所述线孔供刹车线套置，使刹车线能在刹车片内伸缩；所述刹车线在对应固定件至刹车片之间的部分外套有弹簧，弹簧的一头抵接固定件，弹簧的另一头抵接刹车片，所述刹车线在对应刹车把至刹车片之间的部分外套可挠性线管，可挠性线管的上端抵接在刹车把，可挠性线管的下端固定在刹车片；右车架上的刹车装置同理左车架上的刹车装置；/nS型固定块为横截面呈S型的拉伸体，S型固定块具有一个活动凹槽和一个固定凹槽，固定凹槽始终配合并固定在其中一根支撑杆的杆身上，活动凹槽随支撑杆相互靠拢卡合在另一根支撑杆的杆身。/n...

【技术特征摘要】
1.一种新型助行器，包括左车架、右车架、座椅、支撑杆、后车轮、S型固定块和刹车把，所述左车架和右车架之间通过两根支撑杆固定连接，两个支撑杆相互交叉并铰接，当两个支撑杆两端上下靠拢时，左车架和右车架可向内收合，所述左车架和右车架的前部各安装一刹车把，所述左车架和右车架的后部各安装一后车轮，所述左车架和右车架的车管上各安装一刹车装置，其特征在于：
所述左车架和右车架分别固定有左横担和右横担，左横担和右横担位于支撑杆上方，且连接所述座椅两端，所述座椅由可形变材料制成；
所述座椅两端各安装左弹性插销和右弹性插销，座椅中间设有提拉带，提拉带外露在座椅上表面，且提拉带两端向下穿过座椅连接弹性插销，所述左横担和右横担设有供弹性插销横向插置的销孔；
所述刹车装置包括刹车线、可挠性线管、刹车片和弹簧，所述左车架设有固定件，固定件位于后车轮的位置，所述刹车线的末端与固定件相连，并固定于固定件，所述刹车线的头端与刹车把的把柄连接；所述刹车片与后车轮对准，所述刹车片上开设套接孔和线孔，所述套接孔供左车架车管套置，使刹车片沿左车架车管移动，所述线孔供刹车线套置，使刹车线能在刹车片内伸缩；所述刹车线在对应固定件至刹车片之间的部分外套有弹簧，弹簧的一头抵接固定件，弹簧的另一头抵接刹车片，所述刹车线在对应刹车把至刹车片之间的部分外套可挠性线管，可挠性线管的上端抵接在刹车把，可挠性线管的下端固定在刹车片；右车架上的刹车装置同理左车架上的刹车装置；
S型固定块为横截面呈S型的拉伸体，S型固定块具有一个活动凹槽和一个固定凹槽，固定凹槽始终配合并固定在其中一根支撑...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴海滨，
申请(专利权)人：大道同成厦门医疗科技有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35