一种市政道路桥梁用防撞可调节的龙门架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种市政道路桥梁用防撞可调节的龙门架，包括两平行设置的支撑杆，两个所述支撑杆之间安装有防撞梁缓冲结构，所述防撞梁缓冲结构由防撞横梁和波形板构成，所述防撞横梁和波形板之间间隔交替设置第一减震装置和第二减震装置；第一减震装置包括第一π型支架、设置在第一π型支架顶部的气囊以及设置在第一π型支架内腔的弧形弹片；所述第一π型支架的支脚和弧形弹片的支脚均固定在防撞横梁上，所述气囊一端与第一π型支架顶部抵靠，另一端与波形板的波谷抵靠；所述第二减震装置包括第二π型支架以及设置在其内腔的缓冲弹簧。本实用新型专利技术，可以实现对防撞梁缓冲结构高度的调节，可以适用于各种道路。

A kind of anti-collision adjustable gantry for municipal road and Bridge

【技术实现步骤摘要】
一种市政道路桥梁用防撞可调节的龙门架
本技术涉及市政道路桥梁
，具体是一种市政道路桥梁用防撞可调节的龙门架。
技术介绍
市政道路桥梁限高龙门架是用于道路桥梁限高的一种门框式的架子，其两柱犹如盘龙柱，又用于道路桥梁，故形象而曰市政道路桥梁限高龙门架由于城市内部的道路交通繁忙，过高的车体在城市内部行驶容易引发交通事故，故设置限高龙门架给予车辆高度强制警示限制，以保障城市道路安全运行。现有的市政道路桥梁用的限高龙门架难以改变限高杆的高度，无法适用于各种道路，且传统的龙门架没有防撞功能，缓冲效果差，使车辆的通行性大大降低。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种市政道路桥梁用防撞可调节的龙门架，以解决现有技术中的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种市政道路桥梁用防撞可调节的龙门架，包括两平行设置的支撑杆，两个所述支撑杆之间安装有防撞梁缓冲结构，所述防撞梁缓冲结构由防撞横梁和波形板构成，所述防撞横梁和波形板之间间隔交替设置第一减震装置和第二减震装置；第一减震装置包括第一π型支架、设置在第一π型支架顶部的气囊以及本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种市政道路桥梁用防撞可调节的龙门架，包括两平行设置的支撑杆（1），其特征在于：两个所述支撑杆（1）之间安装有防撞梁缓冲结构（3），所述防撞梁缓冲结构（3）由防撞横梁（31）和波形板（32）构成，所述防撞横梁（31）和波形板（32）之间间隔交替设置第一减震装置和第二减震装置；第一减震装置包括第一π型支架（33）、设置在第一π型支架（33）顶部的气囊（36）以及设置在第一π型支架（33）内腔的弧形弹片（35）；所述第一π型支架（33）的支脚和弧形弹片（35）的支脚均固定在防撞横梁（31）上，所述气囊（36）一端与第一π型支架（33）顶部抵靠，另一端与波形板（32）的波谷抵靠；所述第二减震装置...

【技术特征摘要】
1.一种市政道路桥梁用防撞可调节的龙门架，包括两平行设置的支撑杆（1），其特征在于：两个所述支撑杆（1）之间安装有防撞梁缓冲结构（3），所述防撞梁缓冲结构（3）由防撞横梁（31）和波形板（32）构成，所述防撞横梁（31）和波形板（32）之间间隔交替设置第一减震装置和第二减震装置；第一减震装置包括第一π型支架（33）、设置在第一π型支架（33）顶部的气囊（36）以及设置在第一π型支架（33）内腔的弧形弹片（35）；所述第一π型支架（33）的支脚和弧形弹片（35）的支脚均固定在防撞横梁（31）上，所述气囊（36）一端与第一π型支架（33）顶部抵靠，另一端与波形板（32）的波谷抵靠；所述第二减震装置包括第二π型支架（37）以及设置在其内腔的缓冲弹簧（34）；第二π型支架（37）顶部与防撞横梁（31）固定，其两支脚分别固定在波形板（32）相邻的波峰位置。


2.根据权利要求1所述的一种市政道路桥梁用防...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄志鑫，
申请(专利权)人：中建海峡建设发展有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35