一种车载显控终端的减震保护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车载显控终端的减震保护装置，包括第一保护壳，所述第一保护壳内壁焊接有等距离分布的减震弹簧，且减震弹簧内部均设有第一减震支柱，所述第一减震支柱远离第一保护壳的一端连接有第二保护壳，所述第一保护壳一侧外壁设有滑槽，且滑槽内壁滑动连接有滑块，所述滑块固定连接有遮槽板，且第一保护壳和第二保护壳一侧均设有等距离分布的第一航插槽。本实用新型专利技术在其保护壳内壁设置有减震弹簧和减震支柱，两种减震方式能够极大的降低车载显控终端的震动，且第二保护壳与车载显控终端连接处设置有橡胶垫，能够防止车载显控终端的滑动，而第一保护壳底部还设有散热扇，能够降低车载显控终端的温度。

A shock absorption protection device for vehicle display and control terminal

【技术实现步骤摘要】
一种车载显控终端的减震保护装置
本技术涉及减震保护
，尤其涉及一种车载显控终端的减震保护装置。
技术介绍
随着信息技术的迅猛发展，传统的装备驾驶教学练习组织模式已经越来越成为制约训练效果提升的瓶颈。运用无线通信技术、GIS技术和差分定位技术的车辆管控系统可以有效的解决这个问题，满足动态定位和适时控制的需要，从而减少油耗和行驶时间，降低训练成本，使训练效益显著提高，为科学、正确的决策提供帮助，为数字化训练打下基础。但是由于现有技术中的车载终端的结构的限制，大多数的车载终端保护装置大多仅仅采用一层保护外壳将其保护起来，而由于车辆在野外的行驶会产生巨大的颠簸，使得车载终端会产生较大的晃动，会给车载终端造成损伤，且由于车载终端连接有航插，在安装时由于航插线的影响，使得车载终端在安装过程中会有些困难。为此，中国专利(申请号201720372789.2)公开了“用于车载定位终端的固定保护装”，该固定保护装置，能够在车辆行驶过程中发生碰撞时，避免其发生大幅度的运动，保护终端不受到严重的损伤，从而影响其性能。但是该保护装置缺乏相关的吸震结构，线控本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载显控终端的减震保护装置，包括第一保护壳(1)，其特征在于，所述第一保护壳(1)内壁焊接有等距离分布的减震弹簧(2)，且减震弹簧(2)内部均设有第一减震支柱(3)，所述第一减震支柱(3)远离第一保护壳(1)的一端连接有第二保护壳(4)，所述第一保护壳(1)一侧外壁设有滑槽(5)，且滑槽(5)内壁滑动连接有滑块(6)，所述滑块(6)固定连接有遮槽板(7)，且第一保护壳(1)和第二保护壳(4)一侧均设有等距离分布的第一航插槽(8)，所述第一保护壳(1)顶部四角均通过紧固螺丝固定有弧形挡块(9)，且第二保护壳(4)内壁设有车载显控终端(10)，所述车载显控终端(10)底部外壁通过销轴转动连...

【技术特征摘要】
1.一种车载显控终端的减震保护装置，包括第一保护壳(1)，其特征在于，所述第一保护壳(1)内壁焊接有等距离分布的减震弹簧(2)，且减震弹簧(2)内部均设有第一减震支柱(3)，所述第一减震支柱(3)远离第一保护壳(1)的一端连接有第二保护壳(4)，所述第一保护壳(1)一侧外壁设有滑槽(5)，且滑槽(5)内壁滑动连接有滑块(6)，所述滑块(6)固定连接有遮槽板(7)，且第一保护壳(1)和第二保护壳(4)一侧均设有等距离分布的第一航插槽(8)，所述第一保护壳(1)顶部四角均通过紧固螺丝固定有弧形挡块(9)，且第二保护壳(4)内壁设有车载显控终端(10)，所述车载显控终端(10)底部外壁通过销轴转动连接有伸缩杆(11)，且车载显控终端(10)底部设有第二减震支柱(12)，所述第一保护壳(1)底部内壁设有等距离分布的第二航插槽(13)，所述第一保护壳(1)底部中心处设有安装孔，安装控内壁固定有散热扇(14)，所述第一保护壳(1)通过紧固螺栓(15)螺接有车载固定架(16)。


2.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘波，彭帆，余昌翼，
申请(专利权)人：武汉市圣祥电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42