一种新型汽车消音隔热体制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，且公开了一种新型汽车消音隔热体，包括本体和固定门，所述本体内侧的表面积大于发动机的外侧表面积，所述本体的底面高于发动机的底面，所述本体和固定门均由底层、蜂窝层和夹空层组成，所述底层的顶面与蜂窝层的底面固定连接，所述蜂窝层的顶面与夹空层的底面固定连接，所述固定门的正面固定安装有魔术粘扣。该种新型汽车消音隔热体，通过软毛层首先对声波进行吸收，将部分声波转化为绒毛的动能，另一部分声波传递到蜂窝层内部的纤维块，利用纤维块对声波的反射将声波进行反向抵消，从而进一步增强消音的效果，同时通过夹空层将外界的热量阻挡，从而避免外界的高温对发动机产生热辐射。

A new type of automobile muffler and heat insulator

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车消音隔热体
本技术汽车配件
，具体为一种新型汽车消音隔热体。
技术介绍
汽车消音隔热体是一种安装在汽车发动机外部的用于对发动机进行消音隔热的汽车配件。现有的汽车消音隔热体一般为双层结构，表层为聚氨酯材料，用于吸收噪音，里层为PVC软板，用于提供支撑，但是由于结构简单，仅仅只依靠聚氨酯材料进行消音隔热，其效果并不理想，且现有的隔热罩一般直接套在发动机的外部，容易在发动机的震动下产生移动，使发动机露出。
技术实现思路
本技术提供了一种新型汽车消音隔热体，具备多层消音隔热结构能够有效进行消音和隔热、魔术粘扣固定结构能够方便快捷地进行固定和拆卸等优点，解决了
技术介绍
提出的问题。本技术提供如下技术方案：一种新型汽车消音隔热体，包括本体和固定门，所述本体内侧的表面积大于发动机的外侧表面积，所述本体的底面高于发动机的底面，所述本体和固定门均由底层、蜂窝层和夹空层组成，所述底层的顶面与蜂窝层的底面固定连接，所述蜂窝层的顶面与夹空层的底面固定连接，所述固定门的正面固定安装有魔术粘扣，所述魔术粘扣的数量为两个，两个所述魔术粘扣在固定门的正面呈中心对称分布。优选的，所述固定门的顶部与本体顶部的底面不接触，两侧所述固定门之间不接触。优选的，所述底层的底面设有绒毛层，所述绒毛层的厚度大于底层顶部的厚度。优选的，所述蜂窝层由基层、蜂窝结构和限位块组成，所述基层的材质为PVC软板，所述蜂窝结构的形状为正六边形，所述限位块的形状为正六角柱，所述限位块的材质为具有反射特性的陶瓷纤维，所述限位块的体积与蜂窝结构空腔的体积相同。优选的，所述夹空层由底座、支柱和表层组成，所述底座和表层的材质为软质橡胶层，所述支柱在底座的顶面均匀分布，所述支柱将底座和表层之间分隔开。优选的，所述魔术粘扣由公扣和母扣组成，所述公扣一端的背面与一侧固定门的正面固定连接，所述母扣的背面与另一侧固定门的正面固定连接，所述公扣和母扣之间通过魔术贴连接。本技术具备以下有益效果：1、该种新型汽车消音隔热体，通过软毛层首先对声波进行吸收，将部分声波转化为绒毛的动能，另一部分声波传递到蜂窝层内部的纤维块，利用纤维块对声波的反射将声波进行反向抵消，从而进一步增强消音的效果，同时通过夹空层将外界的热量阻挡，从而避免外界的高温对发动机产生热辐射。2、该种新型汽车消音隔热体，安装时将消音隔热体套在发动机的外侧，分别拉紧两侧魔术粘扣进行粘接即可方便地将消音隔热体与发动机进行固定，保证在发动机工作产生震动的时候消音隔热体不会产生移动，保证消音隔热的效果。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术结构爆炸示意图；图3为本技术结构多层结构示意图；图4为本技术结构多层结构爆炸示意图。图中：1、本体；2、固定门；3、魔术粘扣；301、公扣；302、母扣；4、底层；5、蜂窝层；501、基层；502、蜂窝结构；503、限位块；6、夹空层；601、底座；602、支柱；603、表层。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，一种新型汽车消音隔热体，包括本体1和固定门2，本体1内侧的表面积大于发动机的外侧表面积，使本体1与发动机之间留有空气层，从而避免震动的声音直接通过本体1传递出去，保证消音隔热的效果，本体1的底面高于发动机的底面，使的安装后发动机可以进行正常的散热，固定门2的顶部与本体1顶部的底面不接触，两侧固定门2之间不接触，留出缝隙便于发动机散热，本体1和固定门2均由底层4、蜂窝层5和夹空层6组成，底层4的底面设有绒毛层，绒毛层的厚度大于底层4顶部的厚度，当声波传递到绒毛层的时候能够转化为绒毛的动能，进行部分消音，底层4的顶面与蜂窝层5的底面固定连接，蜂窝层5由基层501、蜂窝结构502和限位块503组成，基层501的材质为PVC软板，用于提供支撑，蜂窝结构502的形状为正六边形，起到支撑并形成空腔的作用，限位块503的形状为正六角柱，限位块503的材质为具有反射特性的陶瓷纤维，限位块503的体积与蜂窝结构502空腔的体积相同，当声波传递到限位块503的时候能够产生反向的反射，从而将声波进行抵消，进一步消除噪音，蜂窝层5的顶面与夹空层6的底面固定连接，夹空层6由底座601、支柱602和表层603组成，底座601和表层603的材质为软质橡胶层，支柱602在底座601的顶面均匀分布，支柱602将底座601和表层603之间分隔开，使得底座601和表层603之间留有一段密封的空气层，从而防止外界的直接向发动机进行辐射，起到隔热的作用，固定门2的正面固定安装有魔术粘扣3，魔术粘扣3的数量为两个，两个魔术粘扣3在固定门2的正面呈中心对称分布，便于从两侧对固定门2进行固定，保证固定的效果，魔术粘扣3由公扣301和母扣302组成，公扣301一端的背面与一侧固定门2的正面固定连接，母扣302的背面与另一侧固定门2的正面固定连接，公扣301和母扣302之间通过魔术贴连接，保证安装的牢固。工作原理：使用时将公扣301从母扣302的表面拉开，将本体1罩在发动机的外侧，对向拉紧两侧的公扣301使之再次与对向的母扣302粘扣即可，发动机产生的噪音首先经过内部空气和底层4的吸收转化为绒毛的动能，其余的声波传递到限位块503，由限位块503进行反射，从而使其与后续的声波产生叠加抵消，进一步实现消音，外界的热量受到夹空层6内部空气层的隔断，无法直接向发动机进行辐射。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。同时在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。且在本技术的附图中，填充图案只是为了区别图层，不做其他任何限定。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型汽车消音隔热体，包括本体（1）和固定门（2），其特征在于：所述本体（1）内侧的表面积大于发动机的外侧表面积，所述本体（1）的底面高于发动机的底面，所述本体（1）和固定门（2）均由底层（4）、蜂窝层（5）和夹空层（6）组成，所述底层（4）的顶面与蜂窝层（5）的底面固定连接，所述蜂窝层（5）的顶面与夹空层（6）的底面固定连接，所述固定门（2）的正面固定安装有魔术粘扣（3），所述魔术粘扣（3）的数量为两个，两个所述魔术粘扣（3）在固定门（2）的正面呈中心对称分布。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车消音隔热体，包括本体（1）和固定门（2），其特征在于：所述本体（1）内侧的表面积大于发动机的外侧表面积，所述本体（1）的底面高于发动机的底面，所述本体（1）和固定门（2）均由底层（4）、蜂窝层（5）和夹空层（6）组成，所述底层（4）的顶面与蜂窝层（5）的底面固定连接，所述蜂窝层（5）的顶面与夹空层（6）的底面固定连接，所述固定门（2）的正面固定安装有魔术粘扣（3），所述魔术粘扣（3）的数量为两个，两个所述魔术粘扣（3）在固定门（2）的正面呈中心对称分布。


2.根据权利要求1所述的一种新型汽车消音隔热体，其特征在于：所述固定门（2）的顶部与本体（1）顶部的底面不接触，两侧所述固定门（2）之间不接触。


3.根据权利要求1所述的一种新型汽车消音隔热体，其特征在于：所述底层（4）的底面设有绒毛层，所述绒毛层的厚度大于底层（4）顶部的厚度。


4.根据权利要求1所述的一种新型汽车消音隔热体，其特征在于：所述蜂窝层（5）由基层（50...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢小荣，胡喜梅，付奔腾，谢剑宇，王炳军，谢思凡，
申请(专利权)人：江苏赛露达汽车隔音材料有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32