【技术实现步骤摘要】
一种多气缸集成车型切换机构
本技术涉及汽车装配领域，尤其涉及一种多气缸集成车型切换机构。
技术介绍
目前，汽车行业发展快，新车型的问世与日俱增，因此汽车白车身焊接定位夹具缺少通用化，已经不能适应快速发展的汽车行业。在过去，白车身板件焊接定位夹具只能适应一种或者两种车型，若后续再新增车型只能新制一套类似焊接定位夹具，或者对现有夹具进行改造，夹具采购成本大，车型多且不便于管理采用一套定位夹具，另外对汽车生产厂家而言多套类似夹具导致占用厂房面积大，生产线布局不够简洁、有序，存在多方面的制约因数，因此白车身焊接定位夹具的优化，即焊接定位夹具的通用化尤为重要。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种多气缸集成车型切换机构，以克服上述现有技术中的不足。本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种多气缸集成车型切换机构，包括基板、定位销切换部件和支撑夹紧部件切换机构，基板的两侧均设置有一个定位销切换部件和一个支撑夹紧部件切换机构；定位销切换部件包括第一底座、第五夹紧气缸、第五压臂、第一车型定位销和第...
【技术保护点】
1.一种多气缸集成车型切换机构，其特征在于，包括基板(1)、定位销切换部件(2)和支撑夹紧部件切换机构(3)，所述基板(1)的两侧均设置有一个所述定位销切换部件(2)和一个所述支撑夹紧部件切换机构(3)；/n所述定位销切换部件(2)包括第一底座(210)、第五夹紧气缸(220)、第五压臂(230)、第一车型定位销(240)和第二车型定位销(250)，所述第一底座(210)设置在所述基板(1)上，所述第五夹紧气缸(220)的缸体通过转轴与所述第一底座(210)转动连接，所述第五压臂(230)的中部通过转轴与所述第一底座(210)转动连接，所述第五压臂(230)的一端与所述第五...
【技术特征摘要】
1.一种多气缸集成车型切换机构，其特征在于，包括基板(1)、定位销切换部件(2)和支撑夹紧部件切换机构(3)，所述基板(1)的两侧均设置有一个所述定位销切换部件(2)和一个所述支撑夹紧部件切换机构(3)；
所述定位销切换部件(2)包括第一底座(210)、第五夹紧气缸(220)、第五压臂(230)、第一车型定位销(240)和第二车型定位销(250)，所述第一底座(210)设置在所述基板(1)上，所述第五夹紧气缸(220)的缸体通过转轴与所述第一底座(210)转动连接，所述第五压臂(230)的中部通过转轴与所述第一底座(210)转动连接，所述第五压臂(230)的一端与所述第五夹紧气缸(220)的伸缩端相连接，所述第五压臂(230)的另一端为自由端，所述第一车型定位销(240)和所述第二车型定位销(250)均设置在所述第五压臂(230)的自由端，所述第五夹紧气缸(220)在进行伸长时经由第五压臂(230)驱使第二车型定位销(250)对第二车型前盖进行定位，所述第五夹紧气缸(220)在进行缩回时经由第五压臂(230)驱使第一车型定位销(240)对第一车型前盖进行定位；
所述支撑夹紧部件切换机构(3)包括第二底座(310)、第一车型夹紧组件(320)、第一车型定位切换组件(330)、第二车型夹紧组件(340)和第二车型定位切换组件(350)，所述第二底座(310)设置在所述基板(1)上，所述第一车型夹紧组件(320)、所述第一车型定位切换组件(330)、所述第二车型夹紧组件(340)和所述第二车型定位切换组件(350)均设置在所述第二底座(310)上。
2.根据权利要求1所述的一种多气缸集成车型切换机构，其特征在于，所述定位销切换部件(2)还包括第一车型连接块(260)、第二车型连接块(270)、第一定位销支座(280)和第二定位销支座(290)，所述第一定位销支座(280)通过第一车型连接块(260)与所述第一底座(210)相连接，所述第一车型定位销(240)与所述第一定位销支座(280)相连接，所述第二定位销支座(290)通过第二车型连接块(270)与所述第一底座(210)相连接，所述第二车型定位销(250)与所述第二定位销支座(290)相连接。
3.根据权利要求1所述的一种多气缸集成车型切换机构，其特征在于，所述第二车型定位切换组件(350)包括第四夹紧气缸(351)、第四夹臂(352)、第二支撑块(353)和第三支撑块(354)，所述第四夹紧气缸(351)的缸体通过转轴与所述第二底座(310)转动连接，所述第四夹臂(352)的中部通过转轴与所述第二底座(310)转动...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐宝，李冬松，夏阳，周耀冲，章升旺，龚俊，
申请(专利权)人：武汉德宝装备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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