一种加工轨道交通支撑槽孔的工装制造技术

本实用新型专利技术提供了一种加工轨道交通支撑槽孔的工装，包括：驱动装置、转轴、固定块、轴承，其中，所述固定块上设置有供所述转轴穿过的通孔，底侧设置有避让部；所述转轴穿设在所述通孔内，所述转轴其一端设置有夹紧部，用以夹持刀具；所述驱动装置用以驱动所述转轴转动；所述轴承设置在所述通孔内，且位于所述通孔两侧。与现有技术相比，本实用新型专利技术的有益效果在于，本实用新型专利技术提供的加工轨道交通支撑槽孔的工装，通过在固定块靠近支撑槽的一侧设置避让部对侧壁进行避让，使得扩孔时不会产生干涉现象，保证了扩孔的精度，提高了产品的合格率。

A kind of tooling for processing the supporting slot of rail transit

【技术实现步骤摘要】
一种加工轨道交通支撑槽孔的工装
本技术涉及设备舱支撑槽成型
，具体而言，涉及一种加工轨道交通支撑槽孔的工装。
技术介绍
在轨道车辆的车下部分通常设置有设备舱，在设备舱密闭空间内部辅设有线槽、线管和其他车下设备，以避免受到高速运行过程中出现的石击、冰冻等损害，传统动车设备舱裙板大多采用金属板材，由于金属同等体积下重量相对较大，不利于列车速度的提升，而高性能纤维增强复合材料与传统金属材料相比，具有密度小、强度高、模量高等优点，被广泛应用于设备舱的制作。支撑槽是设备舱的重要组成零件之一，结构如图6、图7所示，其成型采用拉挤工艺，为了保证配合精度，拉挤时，孔11采用直径较小的芯棒，成型后再通过扩孔的方式确保尺寸精度。如图7所示，孔11为隔段式分布，在进行第二个孔以后的扩孔时，固定块23容易和侧壁12发生碰撞，导致孔的中轴线发生偏移，影响最终成型质量。有鉴于上述的缺陷，本设计人积极加以研究创新，以期创设一种加工轨道交通支撑槽孔的工装，使其更具实用价值。
技术实现思路
鉴于此，本技术提出了一种加工轨道交通支撑槽孔的工装，旨在解决现有技术中，加工装置容易和支撑槽侧壁发生碰撞，导致支撑槽孔的中轴线发生偏移，影响产品合格率的技术问题。本技术提出了一种加工轨道交通支撑槽孔的工装，包括：驱动装置、转轴、固定块、轴承；所述固定块上设置有供所述转轴穿过的通孔，底侧设置有避让部；所述转轴穿设在所述通孔内，所述转轴其一端设置有夹紧部，用以夹持刀具；所述驱动装置用以驱动所述转轴转动；所述轴承设置在所述通孔内，且位于所述通孔两侧。进一步地，所述驱动装置包括伺服电机、第一同步带轮、同步带、第二同步带轮；所述第一同步带轮设置在所述伺服电机的输出轴上；所述第二同步带轮设置在所述转轴远离所述夹紧部的一端；所述同步带绕设在所述第一同步带轮和所述第二同步带轮外侧。进一步地，还包括涨紧机构，用以调节所述同步带的涨紧力，所述涨紧机构包括螺杆、螺母、固定板；所述螺杆竖直穿过所述固定板，且端部与固定所述伺服电机的固定座螺纹连接；所述螺母穿设在所述螺杆上，且设置在所述固定板远离所述固定座的一侧。进一步地，所述夹紧部的侧壁设置有螺纹孔，用过通过螺栓紧固刀具。进一步地，还包括O形圈，用以防止灰尘杂质进入所述通孔内。进一步地，所述第二同步带轮通过键槽固接在所述转轴上。进一步地，还包括压块，所述压块压合在所述第二同步带轮外侧，用以防止所述第二同步带轮滑出所述转轴。进一步地，所述压块通过紧固螺栓与所述转轴端部固接。与现有技术相比，本技术的有益效果在于，本技术提供的加工轨道交通支撑槽孔的工装，通过在固定块靠近支撑槽的一侧设置避让部对侧壁进行避让，使得扩孔时不会产生干涉现象，保证了扩孔的精度，提高了产品的合格率。附图说明通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：图1为本技术实施例提供的加工轨道交通支撑槽孔的工装的整体分布示意图；图2为本技术实施例提供的加工轨道交通支撑槽孔的工装的结构示意图；图3为本技术实施例提供的涨紧机构的局部放大图；图4为本技术实施例提供的用于体现轴承位置的剖视图；图5为本技术实施例提供的固定块的左视图；图6为本技术实施例提供的支撑槽的左视图；图7为图6中A-A的局部剖视图；附图标记：1、支撑槽；11、孔；12、侧壁；21、驱动装置；211、伺服电机；212、第一同步带轮；213、同步带；214、第二同步带轮；215、固定座；22、转轴；221、夹紧部；2211、螺纹孔；23、固定块；231、避让部；232、通孔；24、压块；25、紧固螺栓；26、涨紧机构；261、螺杆；262、螺母；263、固定板；27、O形圈；28、轴承。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要说明的是，属于“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。参阅图1至图5，由图可知，本技术实施例提出的加工轨道交通支撑槽孔的工装，包括：驱动装置21、转轴22、固定块23、轴承28，其中，固定块23上设置有供转轴22穿过的通孔232，底侧设置有避让部231，转轴22穿设在通孔232内，转轴22其一端设置有夹紧部221，用以夹持刀具，驱动装置21用以驱动转轴22转动，轴承28设置在通孔232内，且位于通孔232两侧。与现有技术相比，本实施例通过避让部231对支撑槽的侧壁12避让，避免扩孔时发生干涉现象，且本装置结构紧凑，体积小，可以进行隔段式扩孔，能满足生产需求。本实施例中，驱动装置21包括伺服电机211、第一同步带轮212、同步带213、第二同步带轮214，其中，第一同步带轮212设置在伺服电机211的输出轴上，第二同步带轮214设置在转轴22远离夹紧部221的一端，同步带213绕设在第一同步带轮212和第二同步带轮214外侧。使用时，伺服电机211通过转动带动转轴22转动，继而带动刀具进行扩孔。与电机直接驱动转轴22相比，能够极大减少横向空间分布，使得工装1的整体长度更小，两端不容易产生干涉现象。且，由于支撑槽1为纤维复合材料，刀具转速相对低，不会发生动力不足的现象。本实施例中，还包括涨紧机构26，用以调节同步带213的涨紧力，即，调节第一同步带轮212和第二同步带轮214之间的相对距离，具体地，涨紧机构26包括螺杆261、螺母262、固定板263，其中，螺杆261竖直穿过固定板263，且端部与固定伺服电机211的固定座215螺纹连接，螺母262穿设在螺杆261上，且设置在固定板263远离固定座215的一侧，通过转动螺母262能够调节固定座215的高度，以此对涨紧力进行调节。本实施例中，夹紧部221的侧壁设置有螺纹孔2211，用过通过螺栓紧固刀具。本实施例中，还包括O形圈27，设置在轴承28的外侧，用以防止灰尘杂质进入通孔232内。作为一种优选实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种加工轨道交通支撑槽孔的工装，其特征在于，包括：驱动装置（21）、转轴（22）、固定块（23）、轴承（28）；/n所述固定块（23）上设置有供所述转轴（22）穿过的通孔（232），底侧设置有避让部（231）；/n所述转轴（22）穿设在所述通孔（232）内，所述转轴（22）其一端设置有夹紧部（221），用以夹持刀具；/n所述驱动装置（21）用以驱动所述转轴（22）转动；/n所述轴承（28）设置在所述通孔（232）内，且位于所述通孔（232）两侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种加工轨道交通支撑槽孔的工装，其特征在于，包括：驱动装置（21）、转轴（22）、固定块（23）、轴承（28）；
所述固定块（23）上设置有供所述转轴（22）穿过的通孔（232），底侧设置有避让部（231）；
所述转轴（22）穿设在所述通孔（232）内，所述转轴（22）其一端设置有夹紧部（221），用以夹持刀具；
所述驱动装置（21）用以驱动所述转轴（22）转动；
所述轴承（28）设置在所述通孔（232）内，且位于所述通孔（232）两侧。


2.根据权利要求1所述的加工轨道交通支撑槽孔的工装，其特征在于，所述驱动装置（21）包括伺服电机（211）、第一同步带轮（212）、同步带（213）、第二同步带轮（214）；
所述第一同步带轮（212）设置在所述伺服电机（211）的输出轴上；
所述第二同步带轮（214）设置在所述转轴（22）远离所述夹紧部（221）的一端；
所述同步带（213）绕设在所述第一同步带轮（212）和所述第二同步带轮（214）外侧。


3.根据权利要求2所述的加工轨道交通支撑槽孔的工装，其特征在于，还包括涨紧机构（26），用以调节所述同步带（213）的涨紧力，所述涨紧机构（26）包括螺杆（2...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈亚飞，谈源，陶魏峰，黄娟，陈龙，
申请(专利权)人：常州市新创智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32