动力驱动系统和车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种动力驱动系统和车辆，动力驱动系统包括：发动机、第一电动发电机、第二电动发电机、变速器，变速器包括：第一轴与发动机的曲轴相连，且第一电动发电机与第一轴动力耦合连接；第二轴通过第一离合器可选择性地与第一轴动力耦合连接，第二电动发电机与第二轴相连；第一部分、第二部分可选择性地与第三部分接合，第三部分设于第二电动发电机的转子；第三轴和第四轴各自设有挡位主动齿轮，第三轴与第一部分相连，第四轴与第二部分相连；第五轴设置有与挡位主动齿轮对应啮合的挡位从动齿轮。本发明专利技术的动力驱动系统，传动速比的可调范围大，挡位落差小，提升电机的运行效率，换挡时无动力中断现象。

Power drive system and vehicle

【技术实现步骤摘要】
动力驱动系统和车辆
本专利技术涉及车辆制造
，尤其是涉及一种动力驱动系统和具有该动力驱动系统的车辆。
技术介绍
随着能源的不断消耗，新能源车型的开发和利用已逐渐成为一种趋势。混合动力汽车作为新能源车型中的一种，通过发动机和/或电机驱动，可以实行多种工况，以改善传动的燃油效率和燃油经济性。相关技术中，电机的驱动力输出到差速器的传动链长度大，传动效率较低，且在换挡过程中易出现动力中断的问题，存在改进的空间。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。根据本专利技术实施例的动力驱动系统，包括：发动机、第一电动发电机、第二电动发电机、变速器，所述变速器包括：第一轴，所述第一轴与所述发动机的曲轴相连，且所述第一电动发电机与所述第一轴动力耦合连接；第一离合器；第二轴，所述第二轴通过所述第一离合器可选择性地与所述第一轴动力耦合连接，所述第二电动发电机与所述第二轴相连；第二离合器，所述第二离合器包括第一部分、第二部分和第三部分，所述第一部分、所述第二部分可选择性地与所述第三部分接合，所述第三部分设于所述第二电动发电机的转子；第三轴和第四轴，所述第三轴和所述第四轴各自设有挡位主动齿轮，所述第三轴与所述第一部分相连，所述第四轴与所述第二部分相连；第五轴，所述第五轴设置有与所述挡位主动齿轮对应啮合的挡位从动齿轮。根据本专利技术实施例的动力驱动系统，将发动机、第一电动发电机和第二电动发电机通过第一离合器和第二离合器与变速器的传动轴选择性地相连，可实现车辆的多种工作模式运行，且传动速比的可调范围大，提升电机的运行效率，挡位落差小，换挡过程中无动力中断现象，且第二离合器安装于第二电动发电机的转子，使得动力驱动系统的整体更加紧凑，占用空间更小。本专利技术还提出了一种车辆。根据本专利技术的车辆具有上述动力驱动系统。所述车辆与上述的动力驱动系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本专利技术的一个实施例的动力驱动系统的结构示意图；图2是根据本专利技术的另一个实施例的动力驱动系统的结构示意图；图3是根据本专利技术的又一个实施例的动力驱动系统的结构示意图；图4是根据本专利技术的再一个实施例的动力驱动系统的结构示意图；图5是根据本专利技术实施例的车辆的结构示意图。附图标记：车辆1000，动力驱动系统100，第一电动发电机10，电机侧齿轮11，第一轴侧齿轮12，第二电动发电机20，第一轴Ⅰ，第二轴Ⅱ，第三轴Ⅲ，第四轴Ⅳ，第五轴Ⅴ，第一同步器A，第二同步器B，第一离合器C1，第二离合器C2，第一部分k1，第二部分k2，第三部分k3，一挡主动齿轮1a，二挡主动齿轮2a，三挡主动齿轮3a，四挡主动齿轮4a，一挡从动齿轮1b，二挡从动齿轮2b，三挡从动齿轮3b，四挡从动齿轮4b，发动机30，差速器40，输出轴侧齿轮41，差速器齿轮42，车轮101。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面参考图1-图4描述根据本专利技术实施例的动力驱动系统100，该动力驱动系统100的发动机30与第一电动发电机10、第二电动发电机20通过传动轴相连，且传动轴通过变速器与车轮101相连，发动机30输出的驱动力可用于驱动车轮101转动，也可用于驱动第一电动发电机10或第二电动发电机20转动以进行发电，且第一电动发电机10和第二电动发电机20均可输出驱动力驱动车轮101转动，由此，具有该动力驱动系统100的车辆1000具有多种驱动方式，驱动方式灵活可选。如图1-图4所示，根据本专利技术实施例的动力驱动系统100包括：发动机30、第一电动发电机10、第二电动发电机20和变速器。其中，发动机30用于输出驱动力以驱动车轮101转动，发动机30可以为汽油机，也可为柴油机。发动机30的曲轴可以与变速器的输入端相连，变速器的输出端可以通过差速器40与车轮101相连，发动机30输出的驱动力可通过变速器传递到车轮101，进而驱动车轮101转动，发动机30输出的动力也可通过传动轴传递到第一电动发电机10或第二电动发电机20，以驱动第一电动发电机10或第二电动发电机20发电，其中，变速器包括输出轴侧齿轮41，差速器40包括差速器齿轮42，差速器齿轮42用于与输出轴侧齿轮41相连，以将驱动力依次通过输出轴侧齿轮41、差速器齿轮42输出给差速器40，进而通过差速器40传递给车轮101，实现动力驱动。变速器具有多个挡位，发动机30可通过变速器输出多种不同的转速和转矩，以使行驶的车辆1000能够很好地适应行车环境。如车辆1000在阻力较大的路面行驶时，变速器可选择低转速、高转矩的挡位进行动力传递，以保持充足的动力输出；再如车辆1000在平顺、开阔的路面行驶时，变速器可选择高转速、低转矩的挡位进行动力传递，降低油耗。由此，可保证车辆1000在不同的工况下，车辆1000均具有很好的动力性能，使车辆1000保持良好的行驶状态，同时提高车辆1000的燃油经济性。如图1-图4所示，第一电动发电机10与发动机30相连，且在发动机30和第一电动发电机10之间选择性地设置飞轮、双质量飞轮、减震器等部件。第一电动发电机10与变速器相连，由此，第一电动发电机10既可作为发电机，也可作为电动机。当第一电动发电机10作为发电机时(车辆1000为驻车发电模式、行车发电模式至少一种)，发动机30输出的至少部分驱动力可通过传动轴传递到第一电动发电机10，通过第一电动发电机10进行发电，且电动发电机产生的电量可存储于车辆1000的动力电池中。第二电动发电机20与发动机30相连，且第二电动发电机20与变速器相连，由此，第二电动发电机20既可作为发电机，也可作为电动机。当第二电动发电机20作为发电机时(车辆1000为驻车发电模式、行车发电模式至少一种)，发动机30输出的至少部分驱动力可通过传动轴传递到第二电动发电机20，通过第二电动发电机20进行发电，且电动发电机产生的电量可存储于车辆1000的动力电池中。如图1-图4所示，变速器的输出端用于连接差速器40，其中，差速器40的输入端与输出轴侧齿轮41相连，差速器40的两个输出端分别连接有传动半轴，这样，发动机30输出的驱动力依次通过变速器、差速器40，并由差速器40通过传动半轴传递至车轮101，传动半轴包括与左侧车轮101相连的左传动半轴和与右侧车轮101相连的右传动半轴，且在车辆1000转弯时，差速器40可对左右车轮101的转速进行调节，以使本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力驱动系统，其特征在于，包括：发动机、第一电动发电机、第二电动发电机、变速器，所述变速器包括：/n第一轴，所述第一轴与所述发动机的曲轴相连，且所述第一电动发电机与所述第一轴动力耦合连接；/n第一离合器；/n第二轴，所述第二轴通过所述第一离合器可选择性地与所述第一轴动力耦合连接，所述第二电动发电机与所述第二轴相连；/n第二离合器，所述第二离合器包括第一部分、第二部分和第三部分，所述第一部分、所述第二部分可选择性地与所述第三部分接合，所述第三部分设于所述第二电动发电机的转子；/n第三轴和第四轴，所述第三轴和所述第四轴各自设有挡位主动齿轮，所述第三轴与所述第一部分相连，所述第四轴与所述第二部分相连；/n第五轴，所述第五轴设置有与所述挡位主动齿轮对应啮合的挡位从动齿轮。/n

【技术特征摘要】
1.一种动力驱动系统，其特征在于，包括：发动机、第一电动发电机、第二电动发电机、变速器，所述变速器包括：
第一轴，所述第一轴与所述发动机的曲轴相连，且所述第一电动发电机与所述第一轴动力耦合连接；
第一离合器；
第二轴，所述第二轴通过所述第一离合器可选择性地与所述第一轴动力耦合连接，所述第二电动发电机与所述第二轴相连；
第二离合器，所述第二离合器包括第一部分、第二部分和第三部分，所述第一部分、所述第二部分可选择性地与所述第三部分接合，所述第三部分设于所述第二电动发电机的转子；
第三轴和第四轴，所述第三轴和所述第四轴各自设有挡位主动齿轮，所述第三轴与所述第一部分相连，所述第四轴与所述第二部分相连；
第五轴，所述第五轴设置有与所述挡位主动齿轮对应啮合的挡位从动齿轮。


2.根据权利要求1所述的动力驱动系统，其特征在于，所述第五轴上的挡位从动齿轮包括第一类挡位从动齿轮和第二类挡位从动齿轮，所述第一类挡位从动齿轮与所述第三轴上的挡位主动齿轮对应啮合，所述第二类挡位从动齿轮与所述第四轴上的挡位主动齿轮对应啮合；
所述第一类挡位从动齿轮和所述第三轴上的挡位主动齿轮中的一种与对应的轴固定连接，另一种空套于对应的轴且通过第一同步器与对应的轴可选择性地动力耦合连接；
所述第二类挡位从动齿轮和所述第四轴上的挡位主动齿轮中的一种与对应的轴固定连接，另一种空套于对应的轴且通过第二同步器与对应的轴可选择性地动力耦合连接。


3.根据权利要求2所述的动力驱动系统，其特征在于，所述第三轴固定设置有一挡主动齿轮和三挡主动齿轮，所述第四轴固定设置有二挡主动齿轮和四挡主动齿轮，所述第五轴空套设置有一挡从动齿轮、三挡从动齿轮、二挡从动齿轮和四挡从动齿轮，所述一挡从动齿轮、所述三挡从动齿轮通过所述第一同步器可选择性地与所述第五轴动力耦合连接，所述二挡从动齿轮、所述四挡从动齿轮通过所述第二同步器可选择性地与所述第五轴动力耦合连接；
或者，所述第三轴空套设置有一挡主动齿轮和三挡主动齿轮，所述一挡主动齿轮和所述三挡主动齿轮通过所述第一同步器可选择性地与所述第三轴动力耦合连接，所述第四轴空套设置有二挡主动齿轮和四挡主动齿轮，所述二挡主动齿轮和所述四挡主动齿轮通过所述第二同步器可选择性地与所述第三轴动力耦合连接，所述第五轴固定设置有一挡从动齿轮、三挡从动齿轮、二挡从动齿轮和四挡从动齿轮。


4.根据权利要求2所述的动力驱动系统，其特征在于，所述动力驱动系统具有急加速换挡工作模式，在所述急加速换挡工作模式中，所述第一离合器接合，所述发动机、所述第一电动发电机、所述第二电动发电机均工作，且通过所述第二离合器、所述第一同步器和所述第二同步器的...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊雨超，翟震，梅绍坤，尹文辉，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44