一种反推滑轨衬套的润滑层粘贴工装制造技术

本公开涉及一种反推滑轨衬套的润滑层粘贴工装，用于在润滑层的粘贴过程中伸入所述滑轨衬套内部并压紧所述润滑层，所述粘贴工装包括：压紧部，可自由伸入所述滑轨衬套内部，所述压紧部具有外壁面，所述外壁面可与所述滑轨衬套的内型面相配合；以及驱动部，能够作用于所述压紧部，以使所述压紧部的外壁面将所述润滑层压紧在所述滑轨衬套的内型面。基于此，本公开实施例提供一种滑轨衬套的润滑层粘贴工装，至少能够提高润滑层的粘贴效果，避免在粘贴过程中润滑层上的粘接胶滑动，避免粘贴过程中对润滑层表面的损坏，并保证润滑层与滑轨衬套的压紧效果。

A kind of tool for sticking lubricating layer of thrust slide sleeve

【技术实现步骤摘要】
一种反推滑轨衬套的润滑层粘贴工装
本公开涉及航空发动机制造领域，尤其涉及一种反推滑轨衬套的润滑层粘贴工装。
技术介绍
如图1～9所示，目前广泛应用在大涵道比涡扇航空发动机上的反推力装置为C型叶栅式反推力装置(1)，而C型叶栅式反推力装置由左右两半功能相同、结构类似的两半C型涵(11、12)构成。左、右半C型涵(11、12)结构分别由固定结构(13)及移动外罩(14)两大组件构成。在固定结构的上滑轨梁(131)、下滑轨梁(132)分别布置有供移动外罩(14)上滑轨(141)、下滑轨(142)滑动的滑轨槽，滑轨槽中布置有易损可更换的滑轨衬套(15)，滑轨衬套(15)一般由铝合金材料的滑轨衬套(15)及粘接在滑轨衬套内的非金属特氟龙层(2)构成。其中的特氟龙具有抗酸抗碱、耐高温和摩擦系数极低的特性，因而可以用作滑轨衬套(15)的润滑物。然而由于特氟龙材料的润滑特性，导致其粘贴极为困难，并且极易破损，使得废品率较高。在对滑轨衬套(15)进行特氟龙层(2)粘贴的过程中，由于滑轨衬套(15)内截面尺寸较小(约15mm)，壁厚较薄(约2mm)本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种反推滑轨衬套的润滑层粘贴工装，用于在润滑层的粘贴过程中伸入所述滑轨衬套内部并压紧所述润滑层，其特征在于，所述粘贴工装包括：/n压紧部，可自由伸入所述滑轨衬套内部，所述压紧部具有外壁面，所述外壁面可与所述滑轨衬套的内型面相配合；以及/n驱动部，能够作用于所述压紧部，以使所述压紧部的外壁面将所述润滑层压紧在所述滑轨衬套的内型面。/n

【技术特征摘要】
1.一种反推滑轨衬套的润滑层粘贴工装，用于在润滑层的粘贴过程中伸入所述滑轨衬套内部并压紧所述润滑层，其特征在于，所述粘贴工装包括：
压紧部，可自由伸入所述滑轨衬套内部，所述压紧部具有外壁面，所述外壁面可与所述滑轨衬套的内型面相配合；以及
驱动部，能够作用于所述压紧部，以使所述压紧部的外壁面将所述润滑层压紧在所述滑轨衬套的内型面。


2.根据权利要求1所述的粘贴工装，其特征在于，所述润滑层为特氟龙润滑层。


3.根据权利要求1所述的粘贴工装，其特征在于，所述压紧部包括：
第一芯棒，外壁面能够贴合于所述滑轨衬套的一部分内型面；以及
第二芯棒，外壁面能够贴合于所述滑轨衬套的另一部分内型面，并与所述第一芯棒之间形成设定形状的空隙。


4.根据权利要求3所述的粘贴工装，其特征在于，在所述第一芯棒和所述第二芯棒贴合于所述滑轨衬套的内型面时，所述第一芯棒和所述第二芯棒的外壁面均与所述滑轨衬套的内型面之间具有设定大小的间隙。


5.根据权利要求3所述的粘贴工装，其特征在于，所述第一芯棒和所述第二芯棒互相对称，并能够分别贴合于所述滑轨衬套一半的内型面。


6.根据权利要求3所述的粘贴工装，其特征在于，所述滑轨衬套具有沿长度方向的开口区域，所述第一芯棒和所述第二芯棒之间能够形成楔形空隙，所述楔形空隙至少部分重合于所述开口区域，所述压紧部包括：
楔形压块，楔形角与所述楔形空隙的楔形角相同，能够伸入所述楔形空隙以使所述第一芯棒和所述第二芯棒向两侧压紧；以及
加压件，能够向所述楔形压块提供朝向所述楔形空隙的作用力。


7.根据权利要求6所述的粘贴工装，其特征在于，所述加压件包括：
弹性件，能够通过自身的弹力为所述加压件提供朝向所述楔形空隙的作用力。


8.根据权利要求6所述的粘贴工装，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：何宝明，张英杰，孙利兵，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：上海;31