【技术实现步骤摘要】
一种CVT插电式混合动力汽车能量管理方法及系统
本专利技术涉及混合动力汽车
，尤其是涉及一种CVT插电式混合动力汽车能量管理方法及系统。
技术介绍
插电式混合动力汽车作为传统混合动力汽车向电动汽车的过渡车型，其电功率提升使得混合动力汽车具有深度混合特性，可高效可靠地应对汽车全工况功效需求，因而在新能源汽车领域得到广泛应用。其中，能量管理策略作为插电式混合动力汽车的核心控制逻辑，性能优劣将直接决定整车的经济性、动力性、驾驶性等的好坏。现有能量管理方法主要分为基于规则的能量管理方法和全局优化能量管理方法。传统基于规则的能量管理方法有CD-CS策略、EVCS策略等，此类方法实时性强，但优化效果有限；全局优化能量管理方法有基于DP的能量管理方法、基于PMP的能量管理方法，此类方法优化效果最佳，但应用的前提是行驶工况已知，因此不可进行实时能量管理。综上所述，开发一种实时性强、经济性好的CVT插电式混合动力汽车能量管理方案是本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于至少克服上述一...
【技术保护点】
1.一种CVT插电式混合动力汽车能量管理方法，其特征在于，包括以下步骤：/n获取混合动力汽车当前的车速、整车需求转矩和电池SOC；/n根据所述车速、整车需求转矩和电池SOC确定整车的驱动模式是纯电动模式、混合动力模式、行车充电模式或是纯发动机模式；/n若整车的驱动模式是纯电动模式或是纯发动机模式，则以系统效率最高为目标对当前CVT速比进行调整，若整车的驱动模式是混合动力模式或行车充电模式，则以发动机最优工作曲线因子更新发动机工作曲线，并以更新后的发动机工作曲线实时调整发动机和电机转矩，同时以系统效率最高为目标对当前CVT速比进行调整。/n
【技术特征摘要】
1.一种CVT插电式混合动力汽车能量管理方法，其特征在于，包括以下步骤：
获取混合动力汽车当前的车速、整车需求转矩和电池SOC；
根据所述车速、整车需求转矩和电池SOC确定整车的驱动模式是纯电动模式、混合动力模式、行车充电模式或是纯发动机模式；
若整车的驱动模式是纯电动模式或是纯发动机模式，则以系统效率最高为目标对当前CVT速比进行调整，若整车的驱动模式是混合动力模式或行车充电模式，则以发动机最优工作曲线因子更新发动机工作曲线，并以更新后的发动机工作曲线实时调整发动机和电机转矩，同时以系统效率最高为目标对当前CVT速比进行调整。
2.根据权利要求1所述的CVT插电式混合动力汽车能量管理方法，其特征在于，所述以系统效率最高为目标对CVT速比进行调整，具体包括，获取当前整车需求功率，以所述整车需求功率和车速作为整车工作点，以所述整车工作点获取系统效率最高时对应的CVT速比，根据所述系统效率最高时对应的CVT速比对CVT速比进行调整。
3.根据权利要求1所述的CVT插电式混合动力汽车能量管理方法，其特征在于，还包括获取发动机最优工作曲线因子，所述获取发动机最优工作曲线因子，具体包括，初始化最优工作曲线因子和能量转换系数，并以初始化后的最优工作曲线因子和能量转换系数为设计变量，以整车百公里燃油消耗量为目标函数，获取发动机最优工作曲线因子。
4.根据权利要求3所述的CVT插电式混合动力汽车能量管理方法，其特征在于，所述初始化最优工作曲线因子和能量转换系数，并以初始化后的最优工作曲线因子和能量转换系数为设计变量，以整车百公里燃油消耗量为目标函数，获取发动机最优工作曲线因子，具体包括，在AVLCruise软件中初始化最优工作曲线因子和能量转换系数，以最优工作曲线因子和能量转换系数为设计变量，以整车百公里燃油消耗量为目标函数，获取发动机最优工作曲线因子。
5.根据权利要求1所述的CVT插电式混合动力汽车能量管理方法，其特征在于，根据所述车速、整车需求转矩和电池SOC确定整车的驱动模式是纯电动模式、混合动力模式、行车充电模式或是纯发动机模式，具体包括：
当所述电池SOC高于目标SOC值并且需求转矩在电动机可提供的范围内时，整车的驱动模式是纯电动模式；当所述电池SOC高于目标SOC值并且需求转矩超过电动机可提供的范围时，整车的驱动模式是混合动力驱动模式；当电池SOC低于SOC下限时并且需求转矩低于发动机最优转矩线时，整车的驱动模式...
【专利技术属性】
技术研发人员：田韶鹏，刘观林，郑青星，马乐，罗毅，
申请(专利权)人：武汉理工大学，
类型：发明
国别省市：湖北;42
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