【技术实现步骤摘要】
一种受电弓充电站群充控制系统及方法
本专利技术涉及新能源充电桩充电
，特别是涉及一种受电弓充电站群充控制系统及方法。
技术介绍
随着插电式电动汽车(PEV)等新能源利用技术的不断发展，目前电动汽车特别是纯电动公交普及率越来越高，近年来，纯电动公交车多数采用钛酸锂电池、超级电容等储能装置，这些储能装置因其具有充放电效率高、循环寿命长的优势，在纯电动车领域中得到广泛用。但是，现有的充电装置受限于传统的充电枪线充电方式，最大支持250A的充电电流，无法达到大电流快速充电，所以在充电领域特别是公交充电领域需要采用能够支持大电流快充(500A以上)的受电弓进行充电。基于以上原因，在具备受电弓充电的公交车充电站。当多辆车进站进行充电时，场站内的无线信号众多，存在“多车-多终端”的情况，现有技术中无法引导司机选择哪个充电弓进行充电，充电等待时间较长，充电效率较低；当多辆公交车进行大功率充电时，会对电网形成冲击，无法保证充电功率在可控范围内，也无法保证急需充电的车辆能够进行充电，因此迫切需要改进。
技术实现思路
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【技术保护点】
1.一种受电弓充电站群充控制系统，其特征在于，所述受电弓充电站群充控制系统包括：/n配电系统，用于获取充电站的充电电量数据；/n监控系统，用于根据所述充电电量数据，对所述充电站的电量使用总功率进行监测，以及设置充电数据，以进行功率分配；/n场站系统，用于获取功率，所述场站系统与监控系统之间双向通信连接；/n车辆系统，其与所述场站系统之间双向通信连接。/n
【技术特征摘要】
1.一种受电弓充电站群充控制系统，其特征在于，所述受电弓充电站群充控制系统包括：
配电系统，用于获取充电站的充电电量数据；
监控系统，用于根据所述充电电量数据，对所述充电站的电量使用总功率进行监测，以及设置充电数据，以进行功率分配；
场站系统，用于获取功率，所述场站系统与监控系统之间双向通信连接；
车辆系统，其与所述场站系统之间双向通信连接。
2.根据权利要求1所述的一种受电弓充电站群充控制系统，其特征在于，所述配电系统包括：
三相电表，其与所述监控系统之间双向通信连接。
3.根据权利要求1所述的一种受电弓充电站群充控制系统，其特征在于，所述监控系统包括：
触摸屏，用于设置充电数据，以得到功率分配方案；
能量管理控制器，用于根据所述充电电量数据，对所述充电站的电量使用总功率进行监测，以及根据所述功率分配方案，以进行功率分配，所述能量管理控制器与所述触摸屏、配电系统、场站系统之间双向通信连接。
4.根据权利要求1所述的一种受电弓充电站群充控制系统，其特征在于，所述场站系统包括：
充电支架，其安装于充电停车位的一侧，所述充弓支架上安装有充电机模块、电机驱动模块以及受电弓；
受电弓控制器，其分别与充电机系统、电机驱动系统、站台通信模块、站台身份识别模块相连接；
多个受电弓，其与所述电机驱动系统相连接。
5.根据权利要求4所述的一种受电弓充电站群充控制系统，其特征在于，所述场站系统还包括：
测距模块，用于测量是否有车辆靠近所述充电站，所述测距模块与所述受电弓控制器相连接；
电源模块，其与所述电机驱动系统、受电弓控制器相连接；
摄像机，用于对所述受电弓的工作状态进行监控，所述摄像机与充电管理云平台、受电弓控制器连接。
6.根据权利要求4所述的一种受电弓...
【专利技术属性】
技术研发人员：潘小刚，王建华，赵剑锋，顾小军，孙前双，宋文弟，田树春，
申请(专利权)人：国充充电科技江苏股份有限公司，东南大学，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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