轨道交通车车钩连接器接触电阻检测辅助工装制造技术

本实用新型专利技术公开了轨道交通车车钩连接器接触电阻检测辅助工装，解决现有技术插针安装拆卸繁琐耗时、效率低，以及触头易滑落而划伤插针表面的问题。接触电阻检测辅助工装包括安装板、固定基座、可调节基座、挡块、固定螺栓、定位柱、定触头插接孔、安装板螺纹盲孔、固定基座螺纹通孔、燕尾槽、燕尾形导向柱、让位槽、挡块通孔、安装板盲孔、动触头插接孔。本实用新型专利技术可有效提高定触头和动触头的安装及拆卸效率，安装与拆卸动作较少，使用可移动插针直接插入与拔出基座(固定基座、可调节基座)，利用燕尾形导向柱的导向作用保证工装应用时只有纵向移动的自由度，大大缩短安装与拆卸的时间，安装及拆卸仅需40s，效率较之前提升4倍。

Auxiliary tooling for contact resistance detection of coupler connector of rail transit vehicle

【技术实现步骤摘要】
轨道交通车车钩连接器接触电阻检测辅助工装
本技术涉及轨道交通车车钩连接器接触电阻检测辅助工装。
技术介绍
轨道交通车，尤其是动车组/地铁头车，其车钩连接器所使用的接触件大部分含有可移动插针或弹性插针，其接触电阻试验为必须且关键项点，在接触电阻检测时，现有的接触电阻检测辅助工装拆卸过程繁杂，更换插针步骤繁琐而导致现场工作耗时较长、效率较低，安装及拆卸一对插针所需时间约为160s，且辅助检测工装基座夹持位置外径较大，易使检测设备的触头滑落而划伤插针表面。因此，设计一款轨道交通车车钩连接器接触电阻检测辅助工装，以简化接触电阻检测时插针安装及取出步骤，提高接触电阻检测效率，成为所属
技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：提供轨道交通车车钩连接器接触电阻检测辅助工装，解决现有技术接触电阻检测辅助工装安装拆卸过程繁杂，更换插针步骤繁琐而导致现场工作耗时长、效率较低，同时现有辅助检测工装易使检测设备的触头滑落而划伤插针表面的问题。为实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：轨道交通车车钩连接器接触电阻检测辅助工装，包括安装板、固定基座、可调节基座、挡块、固定螺栓、以及定位柱，所述固定基座上开设有与定触头相匹配的定触头插接孔，所述定触头插接于所述定触头插接孔内并呈水平分布，所述安装板的一端两侧分别开设有一个与所述固定螺栓相配合的安装板螺纹盲孔，所述固定基座的两端分别开设有一个与所述固定螺栓相配合的固定基座螺纹通孔，每个所述固定基座螺纹通孔对应一个所述安装板螺纹盲孔，所述固定基座通过两个所述固定螺栓分别穿设于相应所述固定基座螺纹通孔和所述安装板螺纹盲孔内固定在所述安装板的一端；所述可调节基座的底部中央开设有燕尾槽，所述安装板的中央纵向设有与所述燕尾槽相配合的燕尾形导向柱，所述可调节基座通过所述燕尾槽套设于所述燕尾形导向柱上，并且所述可调节基座可相对于所述安装板在纵向方向上自由移动；所述挡块的底部中央开设有让位槽，所述让位槽可活动套接于所述燕尾形导向柱上，所述挡块的两端分别开设有与所述定位柱相配合的挡块通孔，所述安装板上开设有两个分别与所述挡块通孔相对应并与所述定位柱相配合的安装板盲孔，所述挡块通过两根所述定位柱分别穿设于相应所述挡块通孔和所述安装板盲孔内固定于所述安装板上，所述可调节基座位于所述挡块和所述固定基座之间，所述可调节基座上开设有与动触头相匹配的动触头插接孔，所述动触头插接于所述动触头插接孔内并呈水平分布，并且所述动触头与所述定触头相正对接触。进一步地，所述固定基座呈凸型，所述定触头插接孔开设于所述固定基座的中央，两个所述固定基座螺纹通孔分列于所述固定基座的两个台阶面上。进一步地，所述可调节基座和所述挡块均呈长方体型。进一步地，所述安装板设有安装板台阶，所述固定基座固定于所述安装板台阶的高位面，所述燕尾形导向柱设于所述安装板台阶的低位面。进一步地，所述安装板、所述固定基座、所述可调节基座、所述挡块、以及所述定位柱均由SMC塑料材料制成。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：本技术触电阻检测辅助工装结构简单、设计科学合理，使用方便，可有效提高定触头和动触头的安装及拆卸效率，安装与拆卸动作较少，且无螺纹结构，使用可移动插针直接插入与拔出基座(固定基座、可调节基座)，同时利用燕尾形导向柱的导向作用，保证工装应用时只有纵向移动的自由度，大大缩短安装与拆卸的时间，安装及拆卸一对定触头和动触头，仅需40s，效率较之前提升4倍。本技术触电阻检测辅助工装夹持位置外径较小，不易使检测设备的触头滑落而划伤针表面。本技术触电阻检测辅助工装，整体与可移动插针对接触的位置均为SMC的塑料材料，完全杜绝金属对插针对接触电阻检测的影响，检测结果准确且稳定有效。本技术触电阻检测辅助工装，可移动插针对的安装均为插针外圆表面直接与塑料材料接触，避免使用螺纹连接造成的螺纹损坏风险，保证插针不受损伤。附图说明图1为本技术结构示意图。图2为本技术安装板结构示意图。图3为技术挡块结构示意图。图4为技术可调节基座结构示意图。图5为技术固定基座结构示意图。其中，附图标记对应的名称为：1-安装板、2-固定基座、3-可调节基座、4-挡块、5-固定螺栓、6-定位柱、7-定触头、8-定触头插接孔、9-燕尾形导向柱、10-燕尾槽、11-让位槽、12-挡块通孔、13-安装板盲孔、14-安装板螺纹盲孔、15-固定基座螺纹通孔、16-动触头、17-动触头插接孔、18-安装板台阶。具体实施方式下面结合附图说明和实施例对本技术作进一步说明，本技术的方式包括但不仅限于以下实施例。如图1-5所示，本技术提供的轨道交通车车钩连接器接触电阻检测辅助工装，结构简单、设计科学合理，使用方便，可有效提高定触头和动触头的安装及拆卸效率，安装与拆卸动作较少，且无螺纹结构，使用可移动插针直接插入与拔出基座(固定基座、可调节基座)，同时利用燕尾形导向柱的导向作用，保证工装应用时只有纵向移动的自由度，大大缩短安装与拆卸的时间，安装及拆卸一对定触头和动触头，仅需40s，效率较之前提升4倍。本技术包括安装板1、固定基座2、可调节基座3、挡块4、固定螺栓5、以及定位柱6，所述固定基座2上开设有与定触头7相匹配的定触头插接孔8，所述定触头7插接于所述定触头插接孔8内并呈水平分布，所述安装板1的一端两侧分别开设有一个与所述固定螺栓5相配合的安装板螺纹盲孔14，所述固定基座2的两端分别开设有一个与所述固定螺栓5相配合的固定基座螺纹通孔15，每个所述固定基座螺纹通孔15对应一个所述安装板螺纹盲孔14，所述固定基座2通过两个所述固定螺栓5分别穿设于相应所述固定基座螺纹通孔15和所述安装板螺纹盲孔14内固定在所述安装板1的一端，所述固定基座2呈凸型，所述定触头插接孔8开设于所述固定基座2的中央，两个所述固定基座螺纹通孔15分列于所述固定基座2的两个台阶面上。所述可调节基座3和所述挡块4均呈长方体型。所述安装板1、所述固定基座2、所述可调节基座3、所述挡块4、以及所述定位柱6均由SMC塑料材料制成。本技术所述可调节基座3的底部中央开设有燕尾槽10，所述安装板1的中央纵向设有与所述燕尾槽10相配合的燕尾形导向柱9，所述可调节基座3通过所述燕尾槽10套设于所述燕尾形导向柱9上，并且所述可调节基座3可相对于所述安装板1在纵向方向上自由移动；所述挡块4的底部中央开设有让位槽11，所述让位槽11可活动套接于所述燕尾形导向柱9上，所述挡块4的两端分别开设有与所述定位柱6相配合的挡块通孔12，所述安装板1上开设有两个分别与所述挡块通孔12相对应并与所述定位柱6相配合的安装板盲孔13，所述挡块4通过两根所述定位柱6分别穿设于相应所述挡块通孔12和所述安装板盲孔13内固定于所述安装板1上，所述可调节基座3位于所述挡块4和所述固定基座2之间，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.轨道交通车车钩连接器接触电阻检测辅助工装，其特征在于，包括安装板(1)、固定基座(2)、可调节基座(3)、挡块(4)、固定螺栓(5)、以及定位柱(6)，所述固定基座(2)上开设有与定触头(7)相匹配的定触头插接孔(8)，所述定触头(7)插接于所述定触头插接孔(8)内并呈水平分布，所述安装板(1)的一端两侧分别开设有一个与所述固定螺栓(5)相配合的安装板螺纹盲孔(14)，所述固定基座(2)的两端分别开设有一个与所述固定螺栓(5)相配合的固定基座螺纹通孔(15)，每个所述固定基座螺纹通孔(15)对应一个所述安装板螺纹盲孔(14)，所述固定基座(2)通过两个所述固定螺栓(5)分别穿设于相应所述固定基座螺纹通孔(15)和所述安装板螺纹盲孔(14)内固定在所述安装板(1)的一端；/n所述可调节基座(3)的底部中央开设有燕尾槽(10)，所述安装板(1)的中央纵向设有与所述燕尾槽(10)相配合的燕尾形导向柱(9)，所述可调节基座(3)通过所述燕尾槽(10)套设于所述燕尾形导向柱(9)上，并且所述可调节基座(3)可相对于所述安装板(1)在纵向方向上自由移动；所述挡块(4)的底部中央开设有让位槽(11)，所述让位槽(11)可活动套接于所述燕尾形导向柱(9)上，所述挡块(4)的两端分别开设有与所述定位柱(6)相配合的挡块通孔(12)，所述安装板(1)上开设有两个分别与所述挡块通孔(12)相对应并与所述定位柱(6)相配合的安装板盲孔(13)，所述挡块(4)通过两根所述定位柱(6)分别穿设于相应所述挡块通孔(12)和所述安装板盲孔(13)内固定于所述安装板(1)上，所述可调节基座(3)位于所述挡块(4)和所述固定基座(2)之间，所述可调节基座(3)上开设有与动触头(16)相匹配的动触头插接孔(17)，所述动触头(16)插接于所述动触头插接孔(17)内并呈水平分布，并且所述动触头(16)与所述定触头(7)相正对接触。/n...

【技术特征摘要】
1.轨道交通车车钩连接器接触电阻检测辅助工装，其特征在于，包括安装板(1)、固定基座(2)、可调节基座(3)、挡块(4)、固定螺栓(5)、以及定位柱(6)，所述固定基座(2)上开设有与定触头(7)相匹配的定触头插接孔(8)，所述定触头(7)插接于所述定触头插接孔(8)内并呈水平分布，所述安装板(1)的一端两侧分别开设有一个与所述固定螺栓(5)相配合的安装板螺纹盲孔(14)，所述固定基座(2)的两端分别开设有一个与所述固定螺栓(5)相配合的固定基座螺纹通孔(15)，每个所述固定基座螺纹通孔(15)对应一个所述安装板螺纹盲孔(14)，所述固定基座(2)通过两个所述固定螺栓(5)分别穿设于相应所述固定基座螺纹通孔(15)和所述安装板螺纹盲孔(14)内固定在所述安装板(1)的一端；
所述可调节基座(3)的底部中央开设有燕尾槽(10)，所述安装板(1)的中央纵向设有与所述燕尾槽(10)相配合的燕尾形导向柱(9)，所述可调节基座(3)通过所述燕尾槽(10)套设于所述燕尾形导向柱(9)上，并且所述可调节基座(3)可相对于所述安装板(1)在纵向方向上自由移动；所述挡块(4)的底部中央开设有让位槽(11)，所述让位槽(11)可活动套接于所述燕尾形导向柱(9)上，所述挡块(4)的两端分别开设有与所述定位柱(6)相配合的挡块通孔(12)，所述安装板(1)上开设有两个分别与所述挡块通孔(12)相对应并与所述定位柱(6)相配合的安装板盲孔(13)，所述挡块(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟申强，张明泽，卿杰，聂山程，张旭恩，唐中彬，崔涵，
申请(专利权)人：资阳中车电气科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51