【技术实现步骤摘要】
一种电池包的电芯分格框架及其电池包
本技术涉及方形电池的组装及其电池包。
技术介绍
在电动汽车中，由电池蓄能模块提供电能，再由电动机将电能转换成汽车行进的动能。因此在电动汽车领域中，电池蓄能模块是关键技术。由于汽车在行驶过程中存在碰撞和震动等问题，因此，抗碰撞、冲击和震动等物理强度是电池蓄能模块的一个关键指标。此外，汽车行驶能耗高，能量密度也是电池蓄能模块的一个关键指标。能量密度指标要求电动汽车的电池蓄能模块要求在有限的空间内能够存储尽可能多的电能。现有技术下，电动汽车的电池蓄能模块通常由电池堆叠成电池模组，然后以电池模组为单位安装到电池箱内组成电池包。电池包内的电池通常为方形电池。方形电池在运行过程中会产生热量，并且存在体积膨胀问题。模组化的方式固然有利于工业生产，但也存在以下缺陷：第一、单个电池空间狭小，运行过程中电池热量和体积膨胀无处释放；第二、电池温度调控以模组为单位，无法以单个电池为单位进行温度调控；第三、电池模组框架本身所占了较大的空间，降低了能量密度。
技术实现思路
本技术所...
【技术保护点】
1.一种电池包的电芯分格框架，其特征在于，包括若干框架单元(201)；框架单元(201)包括上下相对设置的单元架(21)和连接上下单元架(21)的端部架(22)；单元架(21)包括两根边梁(211)和若干根支梁(212)；支梁(212)等间距平行排列，两端分别连接两根边梁(211)，并与边梁(211)相垂直，从而形成由两根边梁(211)和两根支梁(212)所构建的若干个电芯格(202)；电芯格(202)设置有连接边梁(211)和支梁(212)的环格撑板(213)；单元架(21)两端的支梁(212)上设置有连接端部架(22)的安装孔(214)；框架单元(201)下方的单元架(...
【技术特征摘要】
1.一种电池包的电芯分格框架，其特征在于，包括若干框架单元(201)；框架单元(201)包括上下相对设置的单元架(21)和连接上下单元架(21)的端部架(22)；单元架(21)包括两根边梁(211)和若干根支梁(212)；支梁(212)等间距平行排列，两端分别连接两根边梁(211)，并与边梁(211)相垂直，从而形成由两根边梁(211)和两根支梁(212)所构建的若干个电芯格(202)；电芯格(202)设置有连接边梁(211)和支梁(212)的环格撑板(213)；单元架(21)两端的支梁(212)上设置有连接端部架(22)的安装孔(214)；框架单元(201)下方的单元架(21)下方设置有底部架(29)；各个框架单元(201)按顺序依次排列，相邻框架单元(201)之间的边梁(211)紧贴；各个框架单元(201)的端部架(22)之间通过连接架(23)相固定。
2.如权利要求1所述的电芯分格框架，其特征在于，每个框架单元(201)上的支梁(212)有奇数根，电芯格(202)有偶数个；每个框架单元(201)上的电芯格(202)至少有四个。
3.如权利要求1或2所述的电芯分格框架，其特征在于，边梁(211)外侧设置有半圆槽(215)；相邻框架单元(201)之间的紧贴的两根边梁(211)上的半圆槽(215)围成圆形孔；上方的单元架(21)所形成的该圆形孔与下方的单元架(21)所形成的该圆形孔之间设置有锁位杆(25)；侧边的框架单元(201)上下的单元架(21)的半圆槽(215)之间设置有锁位架(24)。
4.如权利要求1或2所述的电芯分格框架，其特征在于，单元架(21)端部的支梁(212)所设置的安装孔(214)有两个；端部架(22)包括两根立柱(221)和连接两根立柱(221)的平架梁(222)；立柱(221)的底端设置有第一卡柱(223)，顶端设置有第二卡柱(224)；第一卡柱(223)插入框架单元(201)下方的单元架(21)的安装孔(214)并卡位；第二卡柱(224)插入框架单元(201)上方的单元架(21)的安装孔(214)并卡位；平架梁(222)上设置有连接孔(226)，并通过连接孔(226)与连接架(23)相连。
5.一种电池包，其特征在于，包括电池箱(100)、电芯分格框架(200)以及设置在电芯分格框架(200)上的电池；电池箱(100)包括上方开口的容纳腔(11)；电芯分格框架(200)设置在电池箱(100)的容纳腔(11)内；电芯分格框架(200)包括若干框架单元(201)；框架单元(201)包括上下相对设置的单元架(21)和连接上下单元架(21)的端部架(22)；单元架(21)包括两根...
【专利技术属性】
技术研发人员：张子安，姜斌，杨秋立，马姜浩，
申请(专利权)人：江苏塔菲尔动力系统有限公司，江苏塔菲尔新能源科技股份有限公司，东莞塔菲尔新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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