一种电站旁路控制油增压系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种电站旁路控制油增压系统，包括旁路主控制油路和与旁路主控制油路输入端连接的油箱以及在增压系统末端设置的旁路执行机构，还包括：增压装置，所述增压装置的输出端与蓄能装置输入端连通，增压装置输入端与主控制油路的输出端连接；蓄能装置，所述蓄能装置的输出端与旁路的执行机构连接；本实用新型专利技术只采用一个增压装置和一个蓄能装置，通过两个装置连接在主控制油路上，使低压控制油路在蓄能装置上产生较大的高压，可以实现旁路系统执行机构的快速反应，简化系统的同时节约了成本，使低压控制油路可以正常使用，并且可以对旁路执行机构具有高压快速反应的能力。

A power station bypass control oil pressurization system

【技术实现步骤摘要】
一种电站旁路控制油增压系统
本技术涉及汽轮机
，尤其涉及一种电站旁路控制油增压系统。
技术介绍
常见火力发电厂的热力循环是朗肯循环，把给水通过锅炉进行加热，变成合格的蒸汽后进入汽轮机做功，汽轮机拖动发电机发电，做功后的乏汽进入凝汽器，通过凝汽器冷却成凝结水，凝结水通过水泵加压后打到锅炉，重复循环；在汽轮机启停或故障时，蒸汽不能进入或不能完全进入汽轮机。为了节约和回收工质，提高机组的启动速度，加快机组的调峰能力，电厂一般都会安装汽轮机旁路系统，旁路系统采用高压旁路一路，低压旁路两路，高压、低压两级串联旁路系统，高、低压旁路系统均由电动隔离阀、液动调节阀及减温减压装置、暖管装置等部件组成。机组新建时或旁路阀改造时，为降低投资、简化旁路系统，旁路控制油往往取自主机控制油系统或原控制油系统利旧，主机控制油系统设计压力或原控制油系统设计压力常较旁路或改造后旁路所需的控制油压力偏低，难以满足旁路快开或快关的要求。目前，主要采用增加多个大容积蓄能器，但是这样会造成设备体积较大，维护繁复，并且蓄能器的本身充能时间和容积会给EH液压系统造成负担。本技术充分利用低压控制油系统，实现旁路系统高压控制油的需要，以节省投资、简化系统。
技术实现思路
本技术旨在提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种电站旁路控制油增压系统，以解决际控制油系统与旁路所需要的油系统压力设计不匹配的问题。为达到上述目的，本技术的技术方案具体是这样实现的：本技术提供了一种电站旁路控制油增压系统，包括旁路主控制油路和与旁路主控制油路输入端连接的油箱以及在增压系统末端设置的旁路执行机构，还包括：增压装置，所述增压装置的输出端与蓄能装置输入端连通，增压装置输入端与主控制油路的输出端连接；蓄能装置，所述蓄能装置的输出端与旁路的执行机构连接。作为本技术进一步的方案，所述增压装置包含增压器，增压器的输入端分别连接在油箱和主控制油路输出端上，增压器输出端与蓄能装置连接。作为本技术进一步的方案，所述增压器输入端的液压油通过减压阀控制液压油的压力，减压阀与增压器之间设有节流阀，节流阀用于控制液压油的流量，减压阀与主控制油路之间设有第一截止阀，增压器的输出端设一卸载回路至进口，并在回路上设有单向阀。作为本技术进一步的方案，所述第一截止阀与减压阀之间油管连通有单向放气装置，减压阀和节流阀之间油管连通有单向放气装置，增压器输出端与第二截止阀之间的油路连通有单向放气装置。作为本技术进一步的方案，液压油进入所述增压器后分别流向油泵和涡轮机，液压油冲动涡轮机，并带动油泵对进口液压油进行加压，将加压的液压油输出到油泵出口，油泵的输出端连接在蓄能器上，油泵的进出油位置均设有压力表，涡轮机的回油通过回油管进入油箱中。作为本技术进一步的方案，所述油泵包括管道增压泵、电动增压泵和液压增压泵。作为本技术进一步的方案，所述蓄能装置包含蓄能器，所述蓄能器的油口上分别连接有第二截止阀油路、溢流阀油路和输出至主系统油路的三条油路。作为本技术进一步的方案，所述第二截止阀油路连接在增压装置输出端，溢流阀油路连接在油箱上，输出油路连接在旁路执行机构断开旁路系统位置，输出油路上还设有压力表。作为本技术进一步的方案，所述溢流阀输出端分为三条油路，一条油路连接在油箱上，另一条油路连接在旁路执行机构闭合旁路系统位置，最后一条连接主设备的回油管。作为本技术进一步的方案，所述旁路执行机构是通过液压油控制伸缩杆的位移控制旁路系统的打开或关闭。本技术提供了一种电站旁路控制油增压系统，有益效果在于：本技术只采用一个增压装置和一个蓄能装置，通过两个装置连接在主控制油路上，使低压控制油路在蓄能装置上产生较大的高压，可以实现旁路系统执行机构的快速反应，简化系统的同时节约了成本，使低压控制油路可以正常使用，并且可以对旁路执行机构具有高压快速反应的能力，增压装置通过不断的对蓄能器补充液压油，使控制油路中因为漏油或者其他原因导致的油压的损失可以及时弥补，使系统运行顺畅，增压装置和蓄能装置的结合使用，避免了辅助油路需要大量液压油的问题，可以有效的控制液压油的消耗。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。图1为本技术实施例提供的整体系统油路布置示意图。图2为本技术实施例提供的图1中C位置即增压装置的油路布置示意图。图3为本技术实施例提供的主控制油路示意图。图4为本技术实施例提供的图1中D位置即蓄能装置油路示意图。图5为本技术实施例提供的增压装置和蓄能装置连接示意图。图6为本技术实施例提供的增压器油路示意图。图中：10、增压器；11、第一截止阀；12、减压阀；13、节流阀；14、单向阀；20、蓄能器；21、第二截止阀；22、溢流阀；30、单向放气装置；40、油泵；50、涡轮机。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。参见图1-图6所示，本技术实施例提供的一种电站旁路控制油增压系统，在EH油系统压力较低和蓄能器容积受限的情况下，提升蓄能器的工作压力，蓄能器工作压力越高，所积蓄的液压油容量愈多，提高蓄能器的使用效率，该系统包括旁路主控制油路和与旁路主控制油路输入端连接的油箱以及在增压系统末端设置的旁路执行机构，还包括：增压装置和蓄能装置，增压装置的输出端与蓄能装置输入端连通，增压装置输入端与主控制油路的输出端连接，蓄能装置的输出端与旁路的执行机构连接。增压装置包含增压器10，增压器10的输入端分别连接在油箱和主控制油路输出端上，增压器10输出端与蓄能装置连接。增压器10输入端的液压油通过减压阀12控制液压油的压力，减压阀12与增压器10之间设有节流阀13，节流阀13用于控制液压油的流量，减压阀12与主控制油路之间设有第一截止阀11，增压器10的回路上设有单向阀14。第一截止阀11与减压阀12之间油管连通有单向放气装置30，减压阀12和节流阀13之间油管连通有单向放气装置30，增压器10与第二截止阀21之间的油路连通有单向放气装置30。液压油进入增压器10后分别流向油泵40和涡轮机50，液压油冲动涡轮机50，并带动油泵(40)工作，对油泵进口的液压油加压后输出到油泵40，油泵40的输出端连接在蓄能器20上，油泵40的进出油位置均设有压力表，涡轮机50的回油通过回油管进入油箱中。油泵40包括本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电站旁路控制油增压系统，包括旁路主控制油路和与旁路主控制油路输入端连接的油箱以及在增压系统末端设置的旁路执行机构，其特征在于，还包括：/n增压装置，所述增压装置的输出端与蓄能装置输入端连通，增压装置输入端与主控制油路的输出端连接；/n蓄能装置，所述蓄能装置的输出端与旁路的执行机构连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种电站旁路控制油增压系统，包括旁路主控制油路和与旁路主控制油路输入端连接的油箱以及在增压系统末端设置的旁路执行机构，其特征在于，还包括：
增压装置，所述增压装置的输出端与蓄能装置输入端连通，增压装置输入端与主控制油路的输出端连接；
蓄能装置，所述蓄能装置的输出端与旁路的执行机构连接。


2.根据权利要求1所述的电站旁路控制油增压系统，其特征在于，所述增压装置包含增压器(10)，增压器(10)的输入端分别连接在油箱和主控制油路输出端，增压器(10)输出端与蓄能装置连接。


3.根据权利要求2所述的电站旁路控制油增压系统，其特征在于，所述增压器(10)输入端的液压油通过减压阀(12)控制液压油的压力，减压阀(12)与增压器(10)之间设有节流阀(13)，节流阀(13)用于控制液压油的流量，减压阀(12)与主控制油路之间设有第一截止阀(11)，增压器(10)的输出端有一泄压回路至进口，增压器(10)回路上设有单向阀(14)。


4.根据权利要求3所述的电站旁路控制油增压系统，其特征在于，所述第一截止阀(11)与减压阀(12)之间油管连通有单向放气装置(30)，减压阀(12)和节流阀(13)之间油管连通有单向放气装置(30)，增压器(10)输出与第二截止阀(21)之间的油路连通有单向放气装置(30)。

【专利技术属性】
技术研发人员：杨晓伟，米树华，姜丰平，王永强，孙潜，何文珊，申松林，王亚军，都立国，彭彬彬，张力，
申请(专利权)人：国电浙江北仑第一发电有限公司，中国电力工程顾问集团华东电力设计院有限公司，宁波夏宇进出口有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33