一种轨簧制造技术

一种轨簧，包括簧芯以及位于簧芯两端的端头钢轨；簧芯的上部与端头钢轨的轨头形状相匹配；簧芯的底部与端头钢轨的轨底底面齐平；簧芯的中部与端头钢轨的轨头宽度相匹配；沿簧芯两侧设有纵向交错分布，并贯通簧芯顶部及底部的伸缩缝；簧芯的外部设有簧套；簧套内设有与簧芯外形相匹配的容置腔，簧套的顶部低于端头钢轨的轨头，本实用新型专利技术的有益技术效果是：够对钢轨进行应力放散，调节钢轨由于温度应力产生的伸缩量，避免钢轨起拱、弯曲变形；采用簧套将簧芯包裹，提高了轨簧的承载力强，不会产生下弯变形，能够给予车轮连续、平顺的滚动表面，从而降低噪声；并且安装及后期养护维修方便，成本低。

A kind of rail spring

【技术实现步骤摘要】
一种轨簧
本技术涉及钢轨伸缩调节
，具体为一种轨簧。
技术介绍
随着中国铁路高速的发展，无缝线路已经广泛覆盖，无缝线路的铺设、养护和维修是一项重要的基础工作，而无缝线路的稳定性是保证列车畅通无阻、安全正点的前提。我国大都采用温度应力式无缝线路。目前的无缝钢轨线路，由于施工时未按设计锁定轨温，或断轨后重焊，或维修不当等原因造成锁定轨温与设计不符，都可能导致出现过大的温差力；在轨温与锁定轨温不同时，轨内产生相应的温度应力，温差大，应力亦相应增大，将导致胀轨或钢轨扭曲变形，尤其当累计到弯道处的轨道热胀冷缩增量较大时，很容易造成轨道弧线偏移现象，危险性较高。为了使温度应力控制在一定范围内，避免钢轨强度和线路稳定性被破坏，可人工定期放松钢轨夹板和扣件将温度应力放散并重新按设计要求锁定钢轨，也可以采用列车碾压法、撞轨放散法、安装钢轨伸缩调节器等方式；但是人工放散应力需投入大量人力物力，而实施列车碾压法、撞轨放散法放散应力时影响列车正常通行。钢轨伸缩调节器则是安设在需调节钢轨伸缩量的地段的设备，该钢轨伸缩调节器主要由基本轨、尖轨、大垫板、轨撑、导向轨撑及连接零件构成。通过利用尖轨或基本轨相对错动调节轨线的胀缩。但是这种钢轨伸缩调节器铺装工艺复杂，并且尖轨需要专门加工，安装成本较高，后期养护维修也同样费时费力。为解决以上问题，申请号为CN95243120.3的技术专利公开了一种钢轨伸缩调节器，它包括伸缩体、横板、压板、伸缩体上设有贯通其顶底的缺口与伸缩体轴线平行且在台身两侧的长方体形凹槽，横板嵌于凹槽内，用螺栓件压板固定在伸缩体上。各缺口的顶端钻有一垂直于伸缩体顶面的销孔，该装置利用伸缩体上的伸缩缝调节钢轨应热胀冷缩产生的应力，并且可以防止两钢轨产生端面垂直错位的现象。但是，利用螺栓将盖板盖在横板两端的伸缩体上，在长时间的应力自由放散过程中，伸缩体不断的收缩伸展，导致螺栓松动或者受腐蚀的情况下，盖板容易脱落；而且当温度应力过大导致伸缩体断裂，火车又经过该处时，横板不同位置所承受的车轮荷载不均，将会导致其下弯变形，伸缩体便会随之下沉，不能给予车轮连续、平顺和阻力较小的滚动表面，同时加剧了车轮对钢轨的冲击，这不仅会在列车经过时产生较大噪音，也增加了钢轨的维护成本。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种轨簧，它能够对钢轨进行应力放散，继而调节钢轨伸缩量，给予车轮连续、平顺的滚动表面保证轨道正常使用和列车运行安全，并且安装方便、成本低。为实现上述目的，提出以下技术方案：一种轨簧，包括簧芯以及位于簧芯两端的端头钢轨；簧芯的上部与端头钢轨的轨头形状相匹配；簧芯的底部与端头钢轨的轨底底面齐平；簧芯的中部与端头钢轨的轨头宽度相匹配；沿簧芯两侧设有纵向交错分布，并贯通簧芯顶部及底部的伸缩缝；簧芯的外部设有簧套；簧套内设有与簧芯外形相匹配的容置腔，簧套的顶部低于端头钢轨的轨头。本技术的工作原理及使用原理在于：将带有伸缩缝的簧芯装配在簧套内，簧芯与簧套接触面上涂上耐高温机械润滑油，簧芯的两端的端头钢轨与基本轨焊接牢固，簧套中段底部贴在一个或多个轨枕面上并加以紧固。当气温升高或降低时，簧芯在簧套容置腔内自由地伸缩，从而起到基本轨放散的作用，解决了钢轨热胀冷缩的问题，并且由于簧芯中部与轨头宽度一致，簧芯底部与簧套底部贴合，簧套与轨枕面贴合，能够一同承受来自车轮的巨大荷载。本技术的有益技术效果是：能够对钢轨进行应力放散，调节钢轨由于温度应力产生的伸缩量，避免钢轨起拱、弯曲变形；采用簧套将簧芯包裹，提高了轨簧的承载力强，不会产生下弯变形，能够给予车轮连续、平顺的滚动表面，从而降低噪声；并且安装及后期养护维修方便，成本低。附图说明附图1为本技术轨簧的结构示意图。附图2为本技术轨簧的侧视结构示意图。附图3为本技术轨簧中簧芯的结构示意图。附图4为本技术轨簧中簧芯与端头钢轨的侧视结构示意图。附图5为本技术轨簧中簧套的结构示意图。附图6为本技术轨簧中簧套的侧视结构示意图。附图7为本技术轨簧中簧芯的侧视结构示意图。图中：簧芯1、端头钢轨2、轨头201、轨腰202、轨底203、伸缩缝3、簧套4、容置腔5、燕尾滑块6、燕尾槽7、条形孔8、螺孔9、缝头孔10、螺栓11。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术一种轨簧进行进一步的解释说明。如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7所示，一种轨簧，包括簧芯1以及位于簧芯1两端的端头钢轨2，簧芯1与端头钢轨2之间采用焊接连接；簧芯1的上部与端头钢轨2的轨头201形状相匹配，使簧芯1的顶部能够像端头钢轨2的轨头201一样承受列车车轮竖向荷载以及侧边的挤压力，以便能够让列车车轮平顺的通过轨簧；簧芯1的底部与端头钢轨2的轨底203底面齐平，以使簧芯1像端头钢轨2一样能够承受来自列车车轮的荷载；簧芯1的中部与端头钢轨2的轨头201宽度相匹配，提高了簧芯1的结构强度；沿簧芯1两侧设有纵向交错分布，并贯通簧芯1顶部及底部的伸缩缝3，用于调节在钢轨不同温度下产生的温度应力导致的伸缩量，当气温高时，伸缩缝3缝隙变小，当气温低时，伸缩缝3缝隙变大；簧芯1的外部设有簧套4；簧套4内设有与簧芯1外形相匹配的容置腔5，簧套4与簧芯1动配合，使得应力放散时，簧芯1能够在簧套4内滑动。为使列车车轮的轮缘不与簧套4顶部接触，从而保证车轮的轮缘正常的导向作用，保障列车正常行驶，簧套4的顶部低于端头钢轨2的轨头201。在安装使用时，将带有伸缩缝3的簧芯1装配在簧套4内，簧芯1与簧套4接触面上涂上耐高温机械润滑油，簧芯1的两端的端头钢轨2与基本轨焊接牢固，簧套4中段底部贴在一个或一个以上的轨枕面上并加以紧固。当气温升高或降低时，簧芯1在簧套4容置腔5内自由地伸缩，从而起到基本轨放散的作用，解决了钢轨热胀冷缩的问题，并且由于簧芯1中部与轨头201宽度一致，簧芯1底部与簧套4贴合，簧套4与轨枕面贴合，能够一同承受来自车轮的巨大荷载。因簧芯1和簧套4都是挤压钢型材，经过机械加工和线切割加工而成，须将伸缩缝3里填满高柔性度耐候密封胶，防止伸缩缝3内生锈和尘渣掉进去而影响正常使用。其中，耐候密封胶为通用胶，主要用于材料之间的密封填缝。进一步地，簧芯1的中部外侧横向设有燕尾滑块6；伸缩缝3贯通于同侧的燕尾滑块6；容置腔5内部的两侧设有与燕尾滑块6形状相匹配的燕尾槽7。簧芯1的底部和两侧以及簧套4内腔采用燕尾形结构进行咬合，从而使簧芯1与簧套4能够结合为一体，提高了结构强度和承载荷载的能力；簧芯1与燕尾滑块6为一体成型的挤压钢型材。在本具体实施例中，端头钢轨2是标准件，与基本轨的规格和型号保持一致；端头钢轨2的长度为300mm，轨头201的宽度为70mm，轨底203的宽度为132mm；簧芯1的长度为1361mm，簧芯1顶部到燕尾滑块6上边缘的距离为63mm。进一步地，在伸缩缝3的两侧，燕尾滑块6的外侧横向设有条形孔8，簧套4上本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨簧，包括簧芯（1）以及位于簧芯（1）两端的端头钢轨（2）；簧芯（1）的上部与端头钢轨（2）的轨头（201）形状相匹配；簧芯（1）的底部与端头钢轨（2）的轨底（203）底面齐平；其特征在于，簧芯（1）的中部与端头钢轨（2）的轨头（201）宽度相匹配；沿簧芯（1）两侧设有纵向交错分布，并贯通簧芯（1）顶部及底部的伸缩缝（3）；簧芯（1）的外部设有簧套(4)；簧套(4)内设有与簧芯（1）外形相匹配的容置腔(5)，簧套(4)的顶部低于端头钢轨（2）的轨头（201）。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨簧，包括簧芯（1）以及位于簧芯（1）两端的端头钢轨（2）；簧芯（1）的上部与端头钢轨（2）的轨头（201）形状相匹配；簧芯（1）的底部与端头钢轨（2）的轨底（203）底面齐平；其特征在于，簧芯（1）的中部与端头钢轨（2）的轨头（201）宽度相匹配；沿簧芯（1）两侧设有纵向交错分布，并贯通簧芯（1）顶部及底部的伸缩缝（3）；簧芯（1）的外部设有簧套(4)；簧套(4)内设有与簧芯（1）外形相匹配的容置腔(5)，簧套(4)的顶部低于端头钢轨（2）的轨头（201）。


2.如权利要求1所述的轨簧，其特征在于，簧芯（1）的中部外侧横向设有燕尾滑块(6)；伸缩缝（3）贯通于同侧的燕尾滑块(6)；容置腔(5)内部的两侧设有与燕尾滑块(6)形状相匹配的燕尾槽(7)。


3.如权利要求2所述的轨簧，其特征在于，在伸缩缝（3）的两侧，燕尾滑块(6)的外侧横向设有条形孔(8)，簧套(4)上设有与条形孔(8)相对应的螺孔(9),螺栓（11）穿过螺孔（9）和条形孔（8）将簧芯（1）固定在簧套（4）内。


4.如权利要求1至3中任一权利要求所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏正海，
申请(专利权)人：魏正海，
类型：新型
国别省市：重庆;50