空气调节装置及空气调节装置的控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及空气调节装置及空气调节装置的控制方法。提供一种空气调节装置，其利用发动机驱动压缩机而进行空调运转，能够抑制使压缩机和发动机停止时的声音及振动。控制空气调节装置（１），所述空气调节装置（１）包括：使由发动机（４０）驱动的压缩机（３１ａ、３１ｂ）与发动机（４０）以可连接或脱离的方式连接的离合器（３８ａ、３８ｂ）；以及阻断向发动机（４０）的燃料供给的燃料截止阀（９５），在压缩机（３１ａ、３１ｂ）由发动机驱动的状态下，当输入指示压缩机（３１ａ、３１ｂ）及发动机（４０）停止的信号时，驱动离合器（３８ａ、３８ｂ），将压缩机（３１ａ、３１ｂ）从发动机（４０）分离，然后，使燃料截止阀９５动作，阻断向发动机４０的燃料供给。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及空气调节装置，特别是涉及由发动机驱动压缩机进行空调运 转的。
技术介绍
以往，已知的有由以天然气等为燃料的发动机驱动压缩机进行制冷运转、 制暖运转等的空调运转的气热泵型空气调节装置。在这种气热泵型空气调节 装置中，发动机通过离合器与压缩机以可连接或脱离的方式连接。(例如参照 专利文献1 )。专利文献1:(日本国)特开2001-263765号公报在伴随所述现有的空气调节装置的运转停止使发动机停止的情况下，保 持通过离合器使发动机与压缩机连接的状态，停止对发动机的燃料供给，因 此使发动机停止。然而，当在对压缩机施加负荷的状态由所述方法停止发动机时，由于压 缩才几的负荷，使发动机与压缩机一起急停，会产生很大的声音及振动。
技术实现思路
本专利技术就是鉴于所述情况下而形成的，其目的在于在由发动机驱动压缩 机而进行空调运转的空气调节装置中，抑制使压缩机和发动机停止时的声音 及振动。为了解决所述课题，本专利技术提供一种空气调节装置，其特征在于，包括: 离合器，其使由发动机驱动的压缩机与所述发动机以能够连接或脱离的方式 连接；燃料截止阀，其阻断向所述发动机的燃料供给；以及控制部，其在压 缩机被发动机驱动的状态下，当输入有指示所述压缩机及所述发动机停止的 信号时，其驱动所述离合器而将所述压缩机与所述发动机分离，然后，使所 述燃料截止阀动作，来阻断向所述发动机的燃料供给。根据这种结构，在输入有指示压缩机停止的信号的情况下，使压缩机从发动机分离，之后，阻断向发动机的燃料供给，因此，在解除发动机和压缩 机连接的状态下发动机停止。因此，发动机不会受压缩机负荷的影响而阻断 燃料供给，从而自然停止，此外，压缩机通过压缩制冷剂的负荷而迅速停止。由此，由于不会如所述现有那样发动机与压缩机一起急停，因此，能抑 制发动机停止时的声音及振动。并且，由于防止了发动机急停，从而能够实 现制冷剂配管和发动机附带部件的寿命及可靠性的提高，由于不需要防止振 动用的部件，所以能削减部件数量。在所述结构中，也可以形成如下结构，即，所述控制部;险测输入有指示 所述压缩机停止的信号时的所述发动机的负荷，并根据检测出的负荷，使从 由所述离合器将所述压缩机与所述发动机分离开始到由所述燃料截止阀阻断 向所述发动机的燃料供给为止的时间变化。在这种情况下，通过根据输入有指示压缩机停止的信号时的发动机的负 荷，使从将所述压缩机从发动机分离开始到阻断向所述发动机的燃料供给为 止的时间变化，能够在压缩机带来的对发动机的负荷消失之后，根据发动机 的负荷调整发动机动作的时间。在所述空气调节装置中，当在对压缩机施加很大负荷的状态下由离合器 将压缩机与发动机分离时，发动机就从大的负荷迅速解除负荷。如果在解除 该负荷后继续供给燃料，则伴随着负荷的骤减会使转速急剧上升，引起所谓 的上喷(吹含上力S^))。当由于上喷而使发动机的转速过度上升时，可能对发 动机的耐久性产生影响和发生噪音等。根据所述结构，通过根据发动机的负 荷使从由离合器释放负荷开始到燃料阻断的时间变化，能够在例如发动机的 负荷是高负荷的情况下缩短到燃料阻断的时间，能避免发动机的上喷。由此， 避免了发动机停止时的转速急剧变化，从而能够谋求确保包含发动机的各部 的耐久性及可靠性，并且能够防止过度的噪音发生。在所述结构中，也可以形成如下结构，即，所述控制部^f艮据输入有指示 所述压缩机停止的信号时的所述发动机的转速，检测所述发动机的负荷。此外，在所述结构中，也可以形成如下结构，即，所述空气调节装置具有;j^测所述压缩机吸入侧压力的压力传感器，所述控制部^4居所述压力传感器的检测值，检测所述发动机的负荷。此外，在所述结构中，也可以形成如下结构，即，在由所述离合器将所 述压缩机与所述发动机分离后，所述控制部在规定时间以内，使所述燃料截止阀阻断向所述发动机的燃料供纟会。在这种情况下，当输入有指示压缩机停止信号时，从将压缩机与发动机过将由事先实验等确定的时间作为规定时间设定，具有如下优点，在停止发 动机时，控制部不需进行运算处理或负荷检测等，就能迅速地停止发动机， 此外，不需要设置进行负荷检测等的处理部。在此，规定时间是在例如额定运转的范围内在发动机负荷最高状态下从 发动机分离压缩机时，在允许发动机转速的范围内的时间。即，通过在该时 间以内由燃料截止阀阻断向发动机的燃料供给，能避免在离合器释放后产生 的发动机转速的过度上升。这样，利用简化的动作及结构，能可靠地避免发动机转速的过度上升， 从谋求确保包括发动机的各部的耐久性及可靠性，并且能够防止过度的噪音 发生。此外，本专利技术提供一种空气调节装置的控制方法，其特征在于，包括控制空气调节装置，所述空气调节装置具有离合器，其使由发动机驱动的 压缩机与所述发动机以能够连接或脱离的方式连接；以及燃料截止阀，其阻 断向所述发动机的燃料供给；在压缩机被发动机驱动的状态下，当输入有指 示所述压缩机及所述发动机停止的信号时，驱动所述离合器而将所述压缩机 与所述发动机分离，然后，使所述燃料截止阀动作，来阻断向所述发动机的 燃料供给。根据该方法，由于在输入有指示压缩机停止信号的情况下，将压缩机从 发动机分离，之后，阻断向发动机的燃料供给，所以，在发动机和压缩机的 连接被解除的状态停止发动机，发动机不会受压缩机负荷的影响，阻断燃料供给，自然地停止，此外，压缩机利用压缩制冷剂的负荷而迅速停止。因此, 发动机不会与压缩机一起急停，所以抑制了发动机停止时的声音及振动，能 实现制冷剂配管和发动机附带部件的寿命及可靠性的提高，由于不需要防止 振动用的部件，所以能够削减部件数量。根据本专利技术，在由发动机驱动压缩机而进行空调运转的空气调节装置中， 能够抑制使压缩机和发动机停止时的声音及振动。附图说明图1是表示应用本专利技术的实施方式的空气调节装置一例的制冷剂回路及 冷却水回路图2是表示实施方式的空气调节装置所具有的发动机周围结构的图3是表示实施方式的发动机停止时的处理的流程图4是表示作为实施方式的另 一例的发动机停止时的处理的流程图。标记i兌明l一空气调节装置；2—室内单元；3 —室外单元；22—室内热交换器；31a、 31b—压缩才几；32—四通阀；34—平板热交换器；36—室外热交换器；38a、 38b—离合器；40—发动机；40a—输出轴；44—发动机转速传感器；51—排 放气体热交换器；60—中央控制装置；60a—发动机控制部；76—压力传感器； 91—燃料供给管；93 —燃料调节阀；95—燃料截止阀。具体实施例方式以下，参照附图说明本专利技术的实施方式。图1表示本实施方式的空气调节装置1的概略结构。图1所示的空气调 节装置1是由以燃料气体为燃料的发动机40驱动压缩机31a、 31b的气热泵 型的空气调节装置，其具有多台室内单元2和一台室外单元3。室内单元2具有室内热交换器22和向该室内热交换器22鼓风的鼓风机 23等，对被调节室进行制冷及制暖。室外单元3具有压缩才几31a、 31b、电^兹式四通阀32、平板热交换器34、 室外热交换器36、向该室外热交换器36鼓风的鼓风机37等。室外单元3所 具有的两台压缩机31a、 31b分别通过电磁式离合器38a、 38b以可连接或脱 离的方式与发动机40连接。压缩机31a本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种空气调节装置，其特征在于，包括：离合器，其使由发动机驱动的压缩机与所述发动机以能够连接或脱离的方式连接；燃料截止阀，其阻断向所述发动机的燃料供给；以及　控制部，其在压缩机被发动机驱动的状态下，当输入有指示所述压缩机及所述发动机停止的信 号时，其驱动所述离合器而将所述压缩机与所述发动机分离，然后，使所述燃料截止阀动作，来阻断向所述发动机的燃料供给。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：中岛克典，
申请(专利权)人：三洋电机株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]