一种寒区机场跑道结构健康监测系统及控制评价方法技术方案

一种寒区机场跑道结构健康监测系统及控制评价方法。系统包括多个加速度传感器、Wifi通信模块、数据存储模块、电源、工控机、后台服务器和串状温度监测探头。本发明专利技术提供的寒区机场跑道结构健康监测系统的控制方法具有如下优点：(1)实施方便。可在机场跑道中线灯灯壳的内部直接放置加速度传感器，电源线和数据线从灯具电源线中走线，便于施工和后期管理。(2)计算便捷。利用机场跑道道面理论和实测加速度值结合飞机质量信息可以快速求解，大大提高运算速度。(3)安全度高。系统布置不对跑道结构造成任何破坏，利用飞机实际作用荷载机型安全评价，对跑道的实际安全性能展开即时评价。

A health monitoring system and control evaluation method for airport runway structure in cold region

【技术实现步骤摘要】
一种寒区机场跑道结构健康监测系统及控制评价方法
本专利技术属于机场工程
，特别是涉及一种寒区机场跑道结构健康监测系统及控制评价方法。
技术介绍
我国幅员辽阔，南北纬度相差较大，有近一半面积的国土处于寒区(北温带、寒带等)。这些区域最显著的特点是冬季地表以下冻结，即地温在冬季处于零下，因此存在冻胀融沉作用产生的工程破坏问题。机场跑道属于线性层状结构，包括道面板(混凝土材料或沥青混凝土材料)、水稳层和土基层。在直线长度约3-4公里的范围内，跑道需要保持一定标准的结构健康状况，主要包括结构性能和功能性能。结构性能主要指跑道的承载能力(PCN值)，即对飞机冲击荷载的支撑能力。评价跑道结构健康状况，目前主要通过重锤式弯沉仪(HWD)进行道面冲击加载试验，美国丹佛机场和上海浦东机场也在道面中埋设传感器监测飞机冲击作用下道面板的力学性能。上述方法的问题在于：HWD测试范围相对较广但按民航局要求每隔5年测试一次，周期过长不利于机场采取合理的维护措施；在道面中预埋设传感器存活率低、有效寿命短、出现故障后难以维修。因此，需要开展进一步研究，提本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种寒区机场跑道结构健康监测系统，其特征在于：所述的寒区机场跑道结构健康监测系统包括多个加速度传感器(1)、Wifi通信模块(2)、数据存储模块(3)、电源(4)、工控机(5)、后台服务器(6)和串状温度监测探头(10)；其中，每个跑道中线灯壳内部设置一个加速度传感器(1)；串状温度监测探头(10)设置于跑道道肩外草面区的土基中；加速度传感器(1)、Wifi通信模块(2)、数据存储模块(3)和串状温度监测探头(10)通过电源线和数据线与工控机(5)相连接；后台服务器(6)为设置于管理中心的计算机，内置有跑道结构健康状况预警模块、航班进出港信息抓取模块和跑道结构健康状况评价模块，通过Wifi...

【技术特征摘要】
1.一种寒区机场跑道结构健康监测系统，其特征在于：所述的寒区机场跑道结构健康监测系统包括多个加速度传感器(1)、Wifi通信模块(2)、数据存储模块(3)、电源(4)、工控机(5)、后台服务器(6)和串状温度监测探头(10)；其中，每个跑道中线灯壳内部设置一个加速度传感器(1)；串状温度监测探头(10)设置于跑道道肩外草面区的土基中；加速度传感器(1)、Wifi通信模块(2)、数据存储模块(3)和串状温度监测探头(10)通过电源线和数据线与工控机(5)相连接；后台服务器(6)为设置于管理中心的计算机，内置有跑道结构健康状况预警模块、航班进出港信息抓取模块和跑道结构健康状况评价模块，通过Wifi通信模块(2)与工控机(5)进行数据交换；电源(4)为加速度传感器(1)、Wifi通信模块(2)、数据存储模块(3)和串状温度监测探头(10)供电。


2.根据权利要求1所述的寒区机场跑道结构健康监测系统，其特征在于：所述的加速度传感器(1)采用竖向加速度传感器。


3.根据权利要求1所述的寒区机场跑道结构健康监测系统，其特征在于：所述的串状温度监测探头(10)的埋置深度为地下10米。


4.根据权利要求1所述的寒区机场跑道结构健康监测系统，其特征在于：所述的工控机(5)包括单片机、振动采集及控制模块和CPU；其中单片机用于温度采集，采用ATMEL生产的Mega16；振动采集及控制模块采用中国台湾泓格I-7188XA；CPU采用AMD80188-40，设置在机场跑道外侧土面区。


5.一种如权利要求1所述的寒区机场跑道结构健康监测系统的控制方法，其特征在于：所述的控制方法包括按顺序执行的下列步骤：
1)系统通电自检的S1阶段：在此阶段中，系统通电，工控机(5)开始自检，然后进入S2阶段；
2)判断组件是否正常工作的S2阶段：在此阶段中，工控机(5)检测加速度传感器(1)、Wifi通信模块(2)、数据存储模块(3)和串状温度监测探头(10)是否通信正常，同时检测与后台服务器(6)的远程通信是否正常，如果判断结果为“是”，则进入S4阶段；否则进入S3阶段；
3)人工更换组件的S3阶段：在此阶段中，工作人员根据工控机(5)的故障提示信息更换出现故障的组件或调整后台服务器(6)的工作状态，然后返回S1阶段；
4)采集传感器上传数据的S4阶段：在此阶段中，在工控机(5)的控制下，利用加速度传感器(1)采集跑道的加速度数据，同时利用串状温度监测探头(10)采集地下温度数据，然后分别将上述数据上传给工控机(5)并缓存于数据存储模块(3)中，再通过Wifi通信模块(2)上传给后台服务器(6)，然后进入S5阶段；
5)判断上传数据是否正常的S5阶段：在此阶段中，后台服务器(6)分析加速度传感器(1)和串状温度监测探头(10)上传的数据是否正常，如果判断结果为“否”，则进入S3阶段；如果判断结果为“是”，则进入S6阶段；
6)记录采集数据并存储于后台服务器的S6阶段：在此阶段中，后台服务器(6)将加速度传感器(1)和串状温度监测探头(10)上传的数据按规定格式存储于数据库中，然后进入S7阶段；
7)后台服务器对比航班进出港信息获得飞机机型及起降质量的S7阶段：在此阶段中，后台服务器(6)利用航班进出港信息抓取模块通过航信系统抓取航班起降信息，包括时间、飞机机型和起降质量，并与加速度传感器(1)和串状温度监测探头(10)上传的数据进行匹配，按规定格式存储于数据库中，然后进入S8阶段；
8)反演跑道各结构层实测刚度系数的S8阶段：在此阶段中，后台服务器(6)利用跑道结构健康状况评价模块分析数据库内记录的数据，反演跑道的道面板、水稳层和土基层这三个结构层的实测刚度系数，然后进入S9阶段；
9)判断跑道健康状况是否正常的S9阶段：在此阶段中，由跑道结构健康状况评价模块将上述各结构层的实测刚度系数与理论刚度系数进行比较，以此来判断跑道健康状况正常与否，如果判断结果为“否”...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘国光，武志玮，
申请(专利权)人：中国民航大学，
类型：发明
国别省市：天津;12