一种高速铁路路基结构制造技术

本发明专利技术提供一种高速铁路路基结构，其中，所述高速铁路路基结构由上至下包括道砟层、基床表层和基床底层；所述基床表层由上至下由具有承载性和防水性的沥青级配碎石层、填料层构成；所述填料选自铁路Ⅰ型级配碎石、铁路Ⅱ型级配碎石、掺加水泥的铁路Ⅰ型级配碎石或掺加水泥的铁路Ⅱ型级配碎石；所述基床底层由A、B组填料构成。本发明专利技术的高速铁路路基结构中使用的沥青级配碎石层可以作为防水层和强化层。此外，所述沥青级配碎石层还可以作为隔离层，可有效阻止路基细颗粒向道砟层转移。本发明专利技术提供的高速铁路路基结构，通过在基床表层使用沥青级配碎石层来替代部分填料层，可以减小整个基床结构的总厚度。

A kind of subgrade structure of high speed railway

【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路路基结构
本专利技术属于铁路路基结构
具体地，本专利技术涉及一种高速铁路路基结构。
技术介绍
相比于无砟道床，有砟道床具有造价低廉，施工简单，弹性良好，易于维修等优点，因而被广泛应用于高速铁路、普速铁路和重载铁路中。现有的有砟轨道，自上而下一般包括道砟层、基床表层(级配碎石)、基床底层(非冻胀填料A、B组)。为考虑路基面的防排水问题，通常在有砟轨道基床表层表面采用防水性级配碎石(铁路Ⅰ型级配碎石)，但仍具有一定的渗透性，且作为散粒体易形成裂缝。在天然降水条件下，大量水分浸入到基床结构中，软化路基，易造成冻胀、翻浆等病害，降低路基长期服役性能。因此，亟需一种防水效果好、抗裂性能优良且耐久性较好的基床结构。可以适用于寒冷、多雨等特殊地区，也可普遍适用于全国各地区，沥青级配碎石配比可根据不同地区气候环境特征进行调整确定。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提供一种防水性能优异、承载性能良好以及减震降噪的高速铁路路基结构。本专利技术的上述目的是通过如下技术方案实现的。在本专利技本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速铁路路基结构，其中，所述高速铁路路基结构由上至下包括道砟层、基床表层和基床底层；/n所述基床表层由上至下由具有承载性和防水性的沥青级配碎石层、填料层构成；所述填料选自铁路Ⅰ型级配碎石、铁路Ⅱ型级配碎石、掺加水泥的铁路Ⅰ型级配碎石或掺加水泥的铁路Ⅱ型级配碎石；/n所述基床底层由A、B组填料构成。/n

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路路基结构，其中，所述高速铁路路基结构由上至下包括道砟层、基床表层和基床底层；
所述基床表层由上至下由具有承载性和防水性的沥青级配碎石层、填料层构成；所述填料选自铁路Ⅰ型级配碎石、铁路Ⅱ型级配碎石、掺加水泥的铁路Ⅰ型级配碎石或掺加水泥的铁路Ⅱ型级配碎石；
所述基床底层由A、B组填料构成。


2.根据权利要求1所述的高速铁路路基结构，其中，所述沥青级配碎石层以全断面铺设的方式进行设置。


3.根据权利要求1所述的高速铁路路基结构，其中，所述沥青级配碎石层设置为两侧具有排水坡的单人字形结构。


4.根据权利要求3所述的高速铁路路基结构，其中，所述排水坡的坡度不小于4％。


5.根据权利要求1所述的高速铁路路基结构，其中，所述填料层设置为两侧具有排水坡的人字形结构。


6.根据权利要求1所述的高速铁路路基结构，其中，所述基床底层设置为两侧具有排水坡的人字形结构。


7.根据权利要求1所述的高速铁路路基结构，其中，所述沥青级配碎石层的厚度为8～20cm；
优选地，所述道砟层的厚度为20～35cm；
优选地，所述填料层的厚度为30～70cm；

【专利技术属性】
技术研发人员：叶阳升，蔡德钩，魏少伟，石越峰，韩自力，闫宏业，楼梁伟，尧俊凯，姚建平，陈锋，庞帅，孟晓妹，叶晓宇，李斯，马明正，杨斌，吕宋，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，北京铁科特种工程技术有限公司，中国铁道科学研究院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11