一种船舶桨前节能附体结构制造技术

本发明专利技术提供一种船舶桨前节能附体结构，包括:主体，连接杆，导件，导流件和底板；所述主体的前端为锥形结构，且主体的前端安装有桨体；所述主体包括有桨体，连接件；所述主体的上下两端设有螺纹孔；所述桨体的前端设有连接件；所述连接件为T形圆形结构；导流件是用来安装在本装置的最前端的，使得本装置在使用的时候，可以通过导流件使本装置处于最前端将水流进行导流，从而减少桨体受到的压力，且若是有物体要撞击到桨体的时候，可以实现通过导流件与其接触，导流件的前端为楔形结构，在船只移动的过程中，导流件可以将需要与桨体撞击的物体进行分割，使得物体可以破碎，从而向两侧流动，避免物体直接撞击到桨。

An energy-saving appendage structure in front of ship propeller

【技术实现步骤摘要】
一种船舶桨前节能附体结构
本专利技术属于船舶配套机构体
，更具体地说，特别涉及船舶桨前节能附体结构。
技术介绍
船舶设计水线以下的附属体，如舭龙骨、舵、轴包架、轴和支袖架等，统称为船的附体，由于附体的存在而产生的阻力称为附体阻力。例如申请号：CN201920126475.3中涉及一种船舶桨前节能附体结构，包括导流鳍，所述导流鳍包括横向布置的第一片体以及竖向布置的第二片体，两者的前侧均与船舶的艉部固定，所述第一片体与第二片体垂直连接，呈十字形，所述第一片体由前至后向上倾斜，其纵倾角度为0°-10°，且向后侧的延长线在竖直状态的螺旋桨盘面处的高度为0.5R-0.9R，R为船舶螺旋桨盘面的半径，所述第二片体垂直于所述第一片体的展向平面，其横倾角度为3°-10°，横倾方向与船舶螺旋桨的转动方向相反。本技术结构简单、易于安装、加工成本低廉，对于当今线型优秀的船型，在吃水状态下可实现约2％的节能效果，具有推广应用价值。基于现有技术发现，现有的桨前附体结构在使用的时候，螺旋桨位置通常会与水中的物体进行接触，长时间使用之后容易造成损坏，导本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶桨前节能附体结构，其特征在于：包括：主体(1)，连接杆(2)，导件(3)，导流件(4)和底板(5)；所述主体(1)的前端为锥形结构，且主体(1)的前端安装有桨体(101)；所述主体(1)包括有桨体(101)，连接件(102)；所述主体(1)的上下两端设有螺纹孔；所述桨体(101)的前端设有连接件(102)；所述连接件(102)为T形圆形结构；所述连接杆(2)的底端通过螺纹与主体(1)的螺纹孔相连接；所述导件(3)的内端通过焊接的方式与安装杆(202)的外端相连接；所述导流件(4)为矩形板状结构，且导流件(4)的通过固定连接的方式安装在导件(3)的前端；所述底板(5)的后端中间位置通...

【技术特征摘要】
1.一种船舶桨前节能附体结构，其特征在于：包括：主体(1)，连接杆(2)，导件(3)，导流件(4)和底板(5)；所述主体(1)的前端为锥形结构，且主体(1)的前端安装有桨体(101)；所述主体(1)包括有桨体(101)，连接件(102)；所述主体(1)的上下两端设有螺纹孔；所述桨体(101)的前端设有连接件(102)；所述连接件(102)为T形圆形结构；所述连接杆(2)的底端通过螺纹与主体(1)的螺纹孔相连接；所述导件(3)的内端通过焊接的方式与安装杆(202)的外端相连接；所述导流件(4)为矩形板状结构，且导流件(4)的通过固定连接的方式安装在导件(3)的前端；所述底板(5)的后端中间位置通过连接轴与支撑杆(201)的底部前端相连接，且底板(5)顶端的调节杆(502)通过螺纹安装在导件(3)的螺纹孔内部。


2.如权利要求1所述船舶桨前节能附体结构，其特征在于：所述连接杆(2)包括有支撑杆(201)，安装杆(202)；所述连接杆(2)为圆柱形结构，且连接杆(2)的前端通过横杆与支撑杆(201)相连接；所述支撑杆(201)的前端为楔形结构，且支撑杆(201)的底部设有圆柱形结构的安装杆(202)；所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢震达，
申请(专利权)人：谢震达，
类型：发明
国别省市：浙江;33