一种铁路路基的边坡和铁路路基制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路路基的边坡和铁路路基，所述铁路路基的边坡包括预设数量个自下而上堆叠的土工格室和固定所述土工格室的支撑柱；所述土工格室的格室内填充有路基填料，上下相邻的两个所述土工格室的中间填充有预设高度的路基填料；所述支撑柱的上端固定于所述土工格室的底部，所述支撑柱的下端插入所述土工格室下方的路基填料中。本实用新型专利技术的铁路路基的边坡、铁路路基及施工方法，能降低成本、有效绿化和减少土地占用。

A kind of slope and subgrade of Railway Subgrade

【技术实现步骤摘要】
一种铁路路基的边坡和铁路路基
本技术涉及铁路路基领域，具体涉及一种铁路路基的边坡和铁路路基。
技术介绍
随着老百姓出行的增多及铁路技术的发展，高速列车及相应的高速铁路越来越多。为了确保高速铁路列车的安全和平稳运行，路基应具有足够的强度、稳定性和耐久性。为此，路基的边坡也需要具有足够的稳定性，现有技术中，边坡往往采用土工格栅+浆砌片石拱形截水骨架护坡。但是这种结构存在以下缺点：1)浆砌片石拱形护坡圬工量大，成本高；2)由于是浆砌片石拱形护坡，没有足够厚度的土壤供植物生长或植物生长根系不稳，无法在路基边坡有效绿化；3)不适用于斜度大的边坡，使边坡占用更多的土地。
技术实现思路
有鉴于此，本技术实施例期望提供一种铁路路基的边坡和铁路路基，能降低成本、有效绿化和减少土地占用。为达到上述目的，本技术实施例的技术方案是这样实现的：第一方面，本技术实施例提供了一种铁路路基的边坡，所述铁路路基的边坡包括预设数量个自下而上堆叠的土工格室和固定所述土工格室的支撑柱；所述土工格室的格室内填充有路基填料，上下相邻的两个所述土工格室的中间填充有预设高度的路基填料；所述支撑柱的上端固定于所述土工格室的底部，所述支撑柱的下端插入所述土工格室下方的路基填料中。优选地，在路基的宽度方向，下方的所述土工格室的外端均比上方的所述土工格室的外端至少宽一个格室的长度。优选地，所述土工格室包括基体层和包覆在基体层外面的表层，所述基体层为钢丝和/或纤维丝连接而成，所述表层为塑料材质。优选地，所述土工格室的高度为0.15米，所述土工格室的格室宽度为0.3米。优选地，上下相邻的两个所述土工格室中间填充的路基填料高度为0.6米。优选地，所述支撑柱的高度为所述土工格室高度的2～4倍。优选地，所述边坡还包括护脚墙，所述护脚墙位于最下方的土工格室的侧下方。第二方面，本技术实施例提供了一种铁路路基，所述铁路路基的两侧包括上面所述的任意一种铁路路基的边坡，在两个所述铁路路基的边坡之间填充有路基填料；所述路基两侧的土工格室的横向宽度大于或等于3米。本技术实施例的铁路路基的边坡、铁路路基及施工方法，通过将土工格室应用于铁路路基的边坡，能降低成本、有效绿化和减少土地占用。本技术实施例的其他有益效果将在具体实施方式中结合具体技术方案进一步说明。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简要的说明。应当理解，下面描述的附图仅仅是本技术实施例的一部分附图，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1为本技术实施例铁路路基的边坡的示意图一；图2为本技术实施例铁路路基的边坡的示意图二；图3为本技术实施例铁路路基的边坡的示意图三。具体实施方式需要说明的是，在本技术实施例记载中，除非另有说明和限定，术语“连接”应做广义理解。例如，可以是电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。本技术实施例中如有涉及的术语“第一\第二\第三”，仅是区别类似的对象，不代表针对对象的特定排序。可以理解地，“第一\第二\第三”在允许的情况下可以互换特定的顺序或先后次序。本技术实施例提供了一种铁路路基的边坡，所述铁路路基的边坡包括预设数量个自下而上堆叠的土工格室和固定所述土工格室的支撑柱；所述土工格室的格室内填充有路基填料，上下相邻的两个所述土工格室的中间均填充有预设高度的路基填料；所述支撑柱的上端固定于所述土工格室的底部，所述支撑柱的下端插入所述土工格室下方的路基填料中。预设数量的土工格室是根据路基的高度而定的。上下相邻的两个所述土工格室的中间的路基填料的预设高度是在路基坚固度和施工成本综合考虑而设置的。在一种实施方式中，在路基的宽度方向，下方的所述土工格室的外端均比上方的所述土工格室的外端至少宽一个格室的长度。这样，使边坡形成一个斜度，使边坡更坚固，是优选方式。而且，也便于种植树木。既能绿化，也能进一步加固边坡。在一种实施方式中，所述土工格室包括基体层和包覆在基体层外面的表层，所述基体层为钢丝和/或纤维丝连接而成，所述表层为塑料材质。这样，强度高，也有一定的耐腐蚀性，是优选方式。在一种实施方式中，所述土工格室的高度为0.15米，所述土工格室的格室宽度为0.3米。这是尺寸的选择和土质有关的。不同的土质，可能有不同的要求，上述尺寸比较适合大多数土质情况。在一种实施方式中，上下相邻的两个所述土工格室中间填充的路基填料高度为0.6米。这样，既能使边坡更坚固，也能节省施工成本，是优选方式。在一种实施方式中，所述支撑柱的高度为所述土工格室高度的2～4倍。这样，既能使边坡更坚固，也能节省施工成本，是优选方式。在一种实施方式中，所述边坡还包括护脚墙，所述护脚墙位于最下方的土工格室的侧下方。这样，能使边坡和地面接触处更坚固。本技术实施例还提供了一种铁路路基，所述铁路路基的两侧包括上面所述的任意一种铁路路基的边坡，在两个所述铁路路基的边坡之间填充有路基填料；所述路基两侧的土工格室的横向宽度大于或等于3米。以下结合附图及具体实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术；并且，下面描述的实施例，仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例，本
的普通技术人员，根据这些实施例，在不付出创造性劳动的前提下获得的所有其它实施例，均属于本技术保护的范围。第一实施例如图1-3所示，本技术实施例提供了一种铁路路基，所述铁路路基的两侧包括边坡和在两个所述铁路路基的边坡之间的填料。所述图1、图2和图3表示了边坡不同坡率的情况，其中图3是高陡坡，坡率可以达到1:0.5。其中，所述边坡包括土工格室11、支撑柱21和护脚墙31。所述土工格室11自下而上堆叠。所述土工格室11的格室内填充有路基填料41。上下相邻的两个所述土工格室11的中间均填充有预设高度的路基填料41。所述支撑柱21的上端固定于所述土工格室11的底部，所述支撑柱21的下端插入所述土工格室11下方的路基填料41中。所述护脚墙31位于最下方的土工格室11的侧下方。具体地，所述支撑柱21可以是钢钉。这样，支撑柱坚固、使用寿命长。其中，在路基的宽度方向，下方的所述土工格室11的外端均比上方的所述土工格室11的外端宽两个格室的长度。其中，所述土工格室11包括基体层(未在图中示出)和包覆在基体层外面的表层(未在图中示出)，所述基体层为钢丝连接而成，所述表层为塑料材质。具体地，所述钢丝的伸长率较低，即所述钢丝为抗拉强度较高的钢材制成，例如可以是中碳钢。钢丝可以是一种筋才本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路路基的边坡，其特征在于，所述铁路路基的边坡包括预设数量个自下而上堆叠的土工格室和固定所述土工格室的支撑柱；所述土工格室的格室内填充有路基填料，上下相邻的两个所述土工格室的中间填充有预设高度的路基填料；所述支撑柱的上端固定于所述土工格室的底部，所述支撑柱的下端插入所述土工格室下方的路基填料中。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁路路基的边坡，其特征在于，所述铁路路基的边坡包括预设数量个自下而上堆叠的土工格室和固定所述土工格室的支撑柱；所述土工格室的格室内填充有路基填料，上下相邻的两个所述土工格室的中间填充有预设高度的路基填料；所述支撑柱的上端固定于所述土工格室的底部，所述支撑柱的下端插入所述土工格室下方的路基填料中。


2.根据权利要求1所述的铁路路基的边坡，其特征在于，在路基的宽度方向，下方的所述土工格室的外端均比上方的所述土工格室的外端至少宽一个格室的长度。


3.根据权利要求1或2所述的铁路路基的边坡，其特征在于，所述土工格室包括基体层和包覆在基体层外面的表层，所述基体层为钢丝和/或纤维丝连接而成，所述表层为塑料材质。


4.根据权利要求3所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王祥，周根郯，李小和，郭建湖，熊林敦，岳永兴，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42