【技术实现步骤摘要】
一种抑制既有路堑重力式挡墙变形的方法
本专利技术涉及岩土工程
，具体是指一种抑制既有路堑重力式挡墙变形的方法。
技术介绍
铁路、公路等基础设施的建设中，重力式挡墙由于被大量广泛应用于路堑挖方地段。路堑重力式挡墙墙背岩土性质复杂，在实际使用过程中，由于受到地震、雨水侵蚀、地质条件变化等自然因素和早期施工的人为因素等，重力式挡墙出现了一定的滑动变形或外倾变形的病害，导致重力式挡墙抗滑移或抗倾覆的稳定性降低，长期使用可能出现滑移、倾覆破坏的风险。重力式挡墙虽然出现了一定的滑动变形或外倾变形，但并没有完全倒塌或破坏，仍可以短期使用且具有一定的承载能力，但长期使用可能出现整体出现滑移、倾覆破坏的风险。为了保护重力式挡墙下方铁路、公路等主体工程的正常使用和运营，往往需要进行处理，工程上多采用拆除重建或挡墙帮宽的方法。拆除重建可彻底根治问题，但拆除既有挡墙存在一定的施工风险可能在开挖过程中发生边坡滑动而影响既有线，同时拆除重建往往往会影响既有工程项目的正常运营且投资大，经济效益和社会效益差。已公布的专利技术专利CN2...
【技术保护点】
1.一种抑制既有路堑重力式挡墙变形的方法，其特征在于，采用桩基对既有的路堑重力式挡墙进行加固；其中，所述桩基的参数设计包括：/n引入实际抗倾覆评估系数，描述衡重式挡墙实际力矩模型中的水平受力与竖向受力的关系；其中，所述实际力矩模型中的水平受力与竖向受力，根据原设计的水平受力与竖向受力通过第一土压力修正系数修正得到；/n引入实际抗滑移评估系数，描述衡重式挡墙实际受力模型中的水平受力与竖向受力的关系；其中，所述实际受力模型中的水平受力与竖向受力，根据原设计的水平受力与竖向受力通过第二土压力修正系数修正得到；/n根据所述第一土压力修正系数、所述第二土压力修正系数确定土压力修正系数...
【技术特征摘要】
1.一种抑制既有路堑重力式挡墙变形的方法，其特征在于，采用桩基对既有的路堑重力式挡墙进行加固；其中，所述桩基的参数设计包括：
引入实际抗倾覆评估系数，描述衡重式挡墙实际力矩模型中的水平受力与竖向受力的关系；其中，所述实际力矩模型中的水平受力与竖向受力，根据原设计的水平受力与竖向受力通过第一土压力修正系数修正得到；
引入实际抗滑移评估系数，描述衡重式挡墙实际受力模型中的水平受力与竖向受力的关系；其中，所述实际受力模型中的水平受力与竖向受力，根据原设计的水平受力与竖向受力通过第二土压力修正系数修正得到；
根据所述第一土压力修正系数、所述第二土压力修正系数确定土压力修正系数，通过所述土压力修正系数对所述原设计的水平受力与竖向受力进行修正，得到实际水平受力与实际竖向受力；
引入目标抗倾覆评估系数，描述加固后力矩模型中的水平受力与竖向受力的关系；其中，所述加固后力矩模型中的水平受力与竖向受力，根据原设计的水平受力与竖向受力通过第一分担系数分担得到；
引入目标抗滑移评估系数，描述加固后受力模型中的水平受力与竖向受力的关系；其中，所述加固后受力模型中的水平受力与竖向受力，根据原设计的水平受力与竖向受力通过第二分担系数分担得到；
根据所述第一分担系数、所述第二分担系数确定土压力分担系数；根据所述土压力修正系数、分担系数，计算出桩基的参数。
2.根据权利要求1所述的一种抑制既有路堑重力式挡墙变形的方法，其特征在于，所述桩基采用机械成孔且隔桩开挖，布置在所述路堑重力式挡墙墙顶处，沿所述路堑重力式挡墙纵向布置，桩中心间距为3-10m。
3.根据权利要求2所述的一种抑制既有路堑重力式挡墙变形的方法，其特征在于，根据现场挡墙的变形和裂缝的情况，对所述路堑重力式挡墙的抗倾覆稳定性、抗滑移稳定性分别进行评估，得到抗倾覆评估系数K02、抗滑移评估系数KC2。
4.根据权利要求3所述的一种抑制既有路堑重力式挡墙变形的方法，其特征在于，所述实际抗倾覆评估系数K02：
其中，W为自重重力，单位为kN/m；Zw为自重重心到倾覆计算点的水平距离，单位为m；Zx为土压力水平分力到...
【专利技术属性】
技术研发人员：魏永幸，吴邵海，刘菀茹，王智猛，周波，付正道，褚宇光，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：四川;51
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