本发明专利技术公开用于电动汽车充电测试的装置，包括用于屏蔽电磁辐射的壳体和容置于壳体内的负载模拟部和充电桩模拟部，其中，负载模拟部，包括相互独立的直流负载模块、交流负载模块、第一通信接口和第二通信接口，直流负载模块通过第一通信接口连接直流充电桩，交流负载模块通过第二通信接口连接交流充电桩；充电桩模拟部包括充电引导模块、握手信号模块和第三通信接口，充电引导模块和握手信号模块分别通过第三通信接口连接被测车辆，充电引导模块用于被被测车辆识别，握手信号模块用于输出握手信号到被测车辆。利用该装置既可以获取电磁辐射测试的本底噪声，又可以测试电动汽车在抗扰类脉冲测试后是否还可以正常实现充电准备工作。
Device for electric vehicle charging test
【技术实现步骤摘要】
用于电动汽车充电测试的装置
本专利技术涉及电动汽车测试
，尤其涉及用于电动汽车充电测试的装置。
技术介绍
在车辆电磁兼容测试中，在电动车辆充电状态下，既要检测电动车辆内部的干扰信号对外界的电磁辐射影响，又要检测电动车辆在抗扰类脉冲测试后还能不能正常进行充电准备工作。其中，电动汽车在充电状态下检测电动车辆内部的干扰信号对外界的电磁辐射影响时，需要使用充电桩(交流充电桩或直流充电桩)、充电器和车辆内部的车载充电机，但是测试对象只针对车辆内部的车载充电机，因此，可能会因为引入的充电桩和充电器产生辐射而影响测试结果，所以需要一个模拟车辆的装置，该装置可以在保证充电桩和充电器正常工作的前提下，不引入新的电磁辐射噪声，得到一个比较理想的本底测试噪声，然后再将充电桩连接到待测车辆上，完成对车辆内部车载充电机的测试，以获取被测对象的电磁辐射值。另外，在对电动车辆进行抗扰类脉冲测试后，需要验证车辆是否可以正常实现充电准备工作，此时需要一个进行充电功能检验的检测装置，该装置可以替换掉充电桩连接到车辆上，用以验证车辆是否可以正常实现充电准备工作。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供用于电动汽车充电测试的装置，既可以模拟电动汽车连接到充电桩，以获取电磁辐射测试的本底噪声，又可以模拟充电桩连接到电动汽车，以测试电动汽车在抗扰类脉冲测试后是否还可以正常实现充电准备工作。为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种用于电动汽车充电测试的装置，包括用于屏蔽电磁辐射的壳体和容置于所述壳体内的负载模拟部和充电桩模拟部，其中，所述负载模拟部，包括相互独立的直流负载模块、交流负载模块、第一通信接口和第二通信接口，所述直流负载模块通过所述第一通信接口连接直流充电桩，所述交流负载模块通过所述第二通信接口连接交流充电桩；所述充电桩模拟部，包括充电引导模块、握手信号模块和第三通信接口，所述充电引导模块和所述握手信号模块分别通过所述第三通信接口连接被测车辆，所述充电引导模块用于被所述被测车辆识别，所述握手信号模块用于输出握手信号到所述被测车辆。优选地，所述握手信号模块包括依次连接的握手信号发生单元、功率提升单元、功率驱动单元和功率开关单元，所述功率开关单元通过所述第三通信接口输出握手信号到所述被测车辆。具体地，所述握手信号发生单元包括第一供电电源和Arduino板，所述第一供电电源为所述Arduino板提供工作电压，所述Arduino板生成两路频率相同、占空比相同但不同时为高电平的脉冲信号并同步输出给所述功率提升单元，所述频率和所述占空比依据被测电动车的充电机的不同充电状态设置。较佳地，所述功率提升单元包括总线驱动器(U2)、第一上拉电阻(R1)和第二上拉电阻(R2)，其中，所述总线驱动器(U2)设有两对输入端和输出端，所述输入端分别连接所述Arduino板的两个输出引脚，用于分别接收所述脉冲信号，所述输出端分别通过所述第一上拉电阻(R1)和所述第二上拉电阻(R2)连接所述第一供电电源；所述总线驱动器(U2)将两路脉冲信号同步进行同频功率放大得到两个频率相同、占空比相同但不同时为高电平的驱动信号，并通过两个输出端分别输出。较佳地，所述功率驱动单元包括第一IGBT驱动板和第二IGBT驱动板，分别连接所述总线驱动器(U2)的两个输出端，所述第一IGBT驱动板和所述第二IGBT驱动板同步对所述驱动信号进行同频功率放大，输出两个带有负向电压的驱动信号。进一步地，所述功率开关单元包括第二供电电源和H桥电路，所述第二供电电源为所述H桥电路提供工作电压，所述H桥电路通过对所述带有负向电压的驱动信号同频快速通断得到握手信号，并将所述握手信号通过所述第三通信接口输出给被测车辆。具体地，所述H桥电路包括第一IGBT(Q1)、第二IGBT(Q2)、第三IGBT(Q3)、第四IGBT(Q4)以及负载电阻(R3)，其中，所述第一IGBT(Q1)集电极耦接于所述第二供电电源的正极，基极耦接于所述第一IGBT驱动板的输出端，发射极耦接于所述第三IGBT(Q3)的集电极；所述第三IGBT(Q3)的基极耦接于所述第二IGBT驱动板的输出端，发射极耦接于所述第二供电电源的负极；所述第二IGBT(Q2)的集电极耦接于所述第二供电电源的正极，基极耦接于所述第二IGBT驱动板的输出端，发射极耦接于所述第四IGBT(Q4)的集电极；所述第四IGBT(Q4)的基极耦接于所述第一IGBT驱动板的输出端，发射极耦接于所述第二供电电源的负极；所述负载电阻(R3)一端耦接于所述第一IGBT(Q1)的发射极，一端耦接于所述第二IGBT(Q2)的发射极；所述负载电阻(R3)的两端还分别连接所述第三通信接口的控制导引端子(CP)和接口保护地端子(PE)。优选地，所述装置还包括滤波单元，所述滤波单元包括滤波电容(C3)，所述滤波电容(C3)的正极耦接于所述第二供电电源的正极，所述滤波电容(C3)的负极耦接于所述第二供电电源的负极。较佳地，所述充电引导模块包括第一识别电阻(R7)和第二识别电阻(R8)，其中，第一识别电阻(R7)一端耦接到第三通信接口的接口保护地端子(PE)，一端耦接到第三通信接口的交流充电连接确认端子(CC)；第二识别电阻(R8)耦接于所述负载电阻(R3)与所述第三通信接口的控制导引端子(CP)之间。优选地，所述直流负载模块包括第三识别电阻(R6)，所述第三识别电阻(R6)的两端分别耦接于所述第一通信接口的接口保护地端子(PE)和直流充电连接确认端子(CC1)；所述交流负载模块包括串联的二极管(D1)和第四识别电阻(R9)，所述交流负载模块的两端分别耦接于所述第二通信接口的接口保护地端子(PE)和控制导引端子(CP)。与现有技术相比，本专利技术提供的用于电动汽车充电测试的装置具有以下有益效果：本专利技术提供的用于电动汽车充电测试的装置中，将实现电气功能的部件都封装到壳体中，避免对测试引入新的电磁干扰；将直流负载模块连接直流充电桩，获取电动汽车直流充电时的电磁辐射测试的本底噪声，将交流负载模块连接交流充电桩，获取电动汽车交流充电时的电磁辐射测试的本底噪声，进而更加精确地检测电动车辆内部的干扰信号对外界的电磁辐射影响；此外，在电动汽车的抗扰类脉冲测试后，充电引导模块和握手信号模块分别通过第三通信接口连接被测车辆，先通过充电引导模块被被测车辆识别，然后握手信号模块输出握手信号到被测车辆，根据被测车辆接收到不同的握手信号之后的工作状态，可以方便快捷的判断被测车辆是否还可以正常实现充电准备工作。附图说明此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本专利技术的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术实施例中用于电动汽车充电测试的装置的结构示意图；图2为本专利技术实施例中握手信号模块的信号流示意图；图3为本专利技术实施例中握手信号发生单元的电本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于电动汽车充电测试的装置，其特征在于，包括用于屏蔽电磁辐射的壳体和容置于所述壳体内的负载模拟部和充电桩模拟部，其中，/n所述负载模拟部，包括相互独立的直流负载模块、交流负载模块、第一通信接口和第二通信接口，所述直流负载模块通过所述第一通信接口连接直流充电桩，所述交流负载模块通过所述第二通信接口连接交流充电桩；/n所述充电桩模拟部，包括充电引导模块、握手信号模块和第三通信接口，所述充电引导模块和所述握手信号模块分别通过所述第三通信接口连接被测车辆，所述充电引导模块用于被所述被测车辆识别，所述握手信号模块用于输出握手信号到所述被测车辆。/n
【技术特征摘要】
1.一种用于电动汽车充电测试的装置，其特征在于，包括用于屏蔽电磁辐射的壳体和容置于所述壳体内的负载模拟部和充电桩模拟部，其中，
所述负载模拟部，包括相互独立的直流负载模块、交流负载模块、第一通信接口和第二通信接口，所述直流负载模块通过所述第一通信接口连接直流充电桩，所述交流负载模块通过所述第二通信接口连接交流充电桩；
所述充电桩模拟部，包括充电引导模块、握手信号模块和第三通信接口，所述充电引导模块和所述握手信号模块分别通过所述第三通信接口连接被测车辆，所述充电引导模块用于被所述被测车辆识别，所述握手信号模块用于输出握手信号到所述被测车辆。
2.根据权利要求1所述的用于电动汽车充电测试的装置，其特征在于，所述握手信号模块包括依次连接的握手信号发生单元、功率提升单元、功率驱动单元和功率开关单元，所述功率开关单元通过所述第三通信接口输出握手信号到所述被测车辆。
3.根据权利要求2所述的用于电动汽车充电测试的装置，其特征在于，所述握手信号发生单元包括第一供电电源和Arduino板，所述第一供电电源为所述Arduino板提供工作电压，所述Arduino板生成两路频率相同、占空比相同但不同时为高电平的脉冲信号并同步输出给所述功率提升单元，所述频率和所述占空比依据被测电动车的充电机的不同充电状态设置。
4.根据权利要求3所述的用于电动汽车充电测试的装置，其特征在于，所述功率提升单元包括总线驱动器(U2)、第一上拉电阻(R1)和第二上拉电阻(R2)，其中，
所述总线驱动器(U2)设有两对输入端和输出端，所述输入端分别连接所述Arduino板的两个输出引脚，用于分别接收所述脉冲信号，所述输出端分别通过所述第一上拉电阻(R1)和所述第二上拉电阻(R2)连接所述第一供电电源；所述总线驱动器(U2)将两路脉冲信号同步进行同频功率放大得到两个频率相同、占空比相同但不同时为高电平的驱动信号，并通过两个输出端分别输出。
5.根据权利要求4所述的用于电动汽车充电测试的装置，其特征在于，所述功率驱动单元包括第一IGBT驱动板和第二IGBT驱动板，分别连接所述总线驱动器(U2)的两个输出端，所述第一IGBT驱动板和所述第二IGBT驱动板同步对所述驱动信号进行同频功率放大，输出两个带有负向电压的驱动信号。
6.根据权利要求5所述的用于电动汽车充电测试的装置，其特征在于，所述功率开关单元包括第二供电电源和H桥电路，所述第二供电电源为所述H桥...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴大用，吴定超，陈亚亮，王翀，曹召，杨明坤，
申请(专利权)人：一汽大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22
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