一种新型散热器芯体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型散热器芯体，包括支撑板和散热器卡片，所述支撑板上端与主板固定连接，且支撑板与芯体本体固定连接，同时芯体本体内部开设有散热带，并且散热带上安装有散热管；支撑板上开设有缩口，且支撑板侧面开设有档条，同时档条上开设有凹槽；所述散热器卡片的右侧开设有右卡齿，且散热器卡片的左侧开设有左卡齿，散热管内部开设有管孔。该新型散热器芯体，具有用散热器卡片将散热管加固，极大的增强散热管的耐震性；支撑板成弯曲半连状，大大降低芯体由于热胀冷缩而导致的损害。

A new radiator core

【技术实现步骤摘要】
一种新型散热器芯体
本技术涉及中冷器设备科技
，具体为一种新型散热器芯体。
技术介绍
中冷器一般只有在安装增压器的车才能看到；因为中冷器实际上是涡轮增压的配套件，其作用在于降低增压后的高温空气温度、以降低发动机的热负荷，提高进气量，进而增加发动机的功率；对于增压发动机来说，中冷器是增压系统的重要组成部件；无论是机械增压发动机还是涡轮增压发动机，都需要在增压器与进气管之间安装中冷器；芯体结构是中冷器的重要部件，芯体在工作的时候，芯体容易受到热胀冷缩的损坏，同时散热管无法进行加固，受到震动容易发生损坏。为了解决目前市场上所存在的缺点，急需改善中冷器的芯体结构的技术。
技术实现思路
本技术解决的技术问题在于克服现有技术的芯体在工作的时候，芯体容易受到热胀冷缩的损坏，同时散热管无法进行加固，受到震动容易发生损坏的缺陷，提供一种新型散热器芯体。所述散热器卡片、芯体本体、支撑板和缩口具有加强卡片将散热管加固，极大的增强散热管的耐震性；支撑板成弯曲半连状，大大降低芯体由于热胀冷缩而导致的损害。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型散热器芯体，包括支撑板和散热器卡片，所述支撑板上端与主板固定连接，且支撑板与芯体本体固定连接，同时芯体本体内部开设有散热带，并且散热带上安装有散热管；支撑板上开设有缩口，且支撑板侧面开设有档条，同时档条上开设有凹槽；所述散热器卡片的右侧开设有右卡齿，且散热器卡片的左侧开设有左卡齿，散热管内部开设有管孔。优选的，所述主板设置为上、下两组，且支撑板设置为左、右两组，同时两组主板与两组支撑板首尾连接固定，芯体本体通过两组主板与两组支撑板进行固定。优选的，所述芯体本体的两侧均开设有支撑板，且支撑板与其上的档条为垂直关系，同时芯体本体的高度为371mm，且芯体本体的厚度为56mm。优选的，所述芯体本体的两侧支撑板上均开设有缩口，且芯体本体两侧缩口连线的角度为45°；减少芯体本体受到热胀冷缩的损坏。优选的，所述散热器卡片的剖面为U形设置，且散热器卡片的上端通过左卡齿插接在散热管内部的管孔中，同时散热器卡片的下端通过右卡齿插接在散热管内部的管孔中。优选的，所述散热器卡片在芯体本体上均为设置为多组，且散热器卡片是由金属材质做成的工字形结构；使得芯体本体内部的散热管连接为一体，极大的增强散热管的耐震性，提高芯体本体的使用寿命。优选的，所述右卡齿和左卡齿的结构和尺寸一致，且右卡齿、左卡齿与管孔的尺寸相适配。优选的，所述档条设置在支撑板的两侧，且档条上的凹槽内部为弧形设置。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1.耐震性加强：用散热器卡片将散热管加固，极大的增强散热管的耐震性；2.减少芯体热胀冷缩的损坏：支撑板成弯曲半连状，大大降低芯体由于热胀冷缩而导致的损害。附图说明图1为本技术结构正视示意图；图2为本技术结构芯体本体外观示意图；图3为本技术结构芯体本体侧视图；图4为本技术结构芯体本体局部放大示意图；图5为本技术结构芯体本体俯视图；图6为本技术结构散热器卡片俯视图；图7为本技术结构散热器卡片剖面示意图；图8为本技术结构散热器卡片侧视图；图9为本技术结构散热器卡片工作示意图。图中标号：1、主板；2、散热带；3、散热管；4、支撑板；5、芯体本体；6、凹槽；7、缩口；8、管孔；9、散热器卡片；10、右卡齿；11、左卡齿；12、档条。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-9，本技术提供一种技术方案：一种新型散热器芯体，包括支撑板4和散热器卡片9，支撑板4上端与主板1固定连接，且支撑板4与芯体本体5固定连接，同时芯体本体5内部开设有散热带2，并且散热带2上安装有散热管3；支撑板4上开设有缩口7，且支撑板4侧面开设有档条12，同时档条12上开设有凹槽6；主板1设置为上、下两组，且支撑板4设置为左、右两组，同时两组主板1与两组支撑板4首尾连接固定，芯体本体5通过两组主板1与两组支撑板4进行固定；芯体本体5的两侧均开设有支撑板4，且支撑板4与其上的档条12为垂直关系，同时芯体本体5的高度为371mm，且芯体本体5的厚度为56mm；芯体本体5的两侧支撑板4上均开设有缩口7，且芯体本体5两侧缩口7连线的角度为45°；散热器卡片9的右侧开设有右卡齿10，且散热器卡片9的左侧开设有左卡齿11，散热管3内部开设有管孔8；散热器卡片9的剖面为U形设置，且散热器卡片9的上端通过左卡齿11插接在散热管3内部的管孔8中，同时散热器卡片9的下端通过右卡齿10插接在散热管3内部的管孔8中；右卡齿10和左卡齿11的结构和尺寸一致，且右卡齿10、左卡齿11与管孔8的尺寸相适配；散热器卡片9在芯体本体5上均为设置为多组，且散热器卡片9是由金属材质做成的工字形结构；档条12设置在支撑板4的两侧，且档条12上的凹槽6内部为弧形设置；如图1和图3-4所示：芯体本体5两侧的支撑板4为弯曲半连状，同时支撑板4内部开设有缩口7，支撑板4上开设有凹槽6，减少芯体本体5受到热胀冷缩的损坏：如图1和图6-9所示：芯体本体5内部的多组散热管3通过散热器卡片9卡接在一起，使得芯体本体5内部的散热管3连接为一体，极大的增强散热管3的耐震性，提高芯体本体5的使用寿命。在使用该新型散热器芯体时，将散热器卡片9的上端通过左卡齿11插接在散热管3内部的管孔8中，散热器卡片9的下端通过右卡齿10插接在散热管3内部的管孔8中，芯体本体5内部的散热管3通过散热器卡片9进行加固作业，使得芯体本体5内部的散热管3连接为一体，极大的增强散热管3的耐震性，提高芯体本体5的使用寿命，芯体本体5两侧的支撑板4为弯曲半连状，同时支撑板4内部开设有缩口7，减少芯体本体5受到热胀冷缩的损坏：支撑板成弯曲半连状，大大降低芯体本体5受到热胀冷缩的损害；这就是该新型散热器芯体工作的整个过程。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型散热器芯体，包括支撑板(4)和散热器卡片(9)，其特征在于：所述支撑板(4)上端与主板(1)固定连接，且支撑板(4)与芯体本体(5)固定连接，同时芯体本体(5)内部开设有散热带(2)，并且散热带(2)上安装有散热管(3)；支撑板(4)上开设有缩口(7)，且支撑板(4)侧面开设有档条(12)，同时档条(12)上开设有凹槽(6)；/n所述散热器卡片(9)的右侧开设有右卡齿(10)，且散热器卡片(9)的左侧开设有左卡齿(11)，散热管(3)内部开设有管孔(8)。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型散热器芯体，包括支撑板(4)和散热器卡片(9)，其特征在于：所述支撑板(4)上端与主板(1)固定连接，且支撑板(4)与芯体本体(5)固定连接，同时芯体本体(5)内部开设有散热带(2)，并且散热带(2)上安装有散热管(3)；支撑板(4)上开设有缩口(7)，且支撑板(4)侧面开设有档条(12)，同时档条(12)上开设有凹槽(6)；
所述散热器卡片(9)的右侧开设有右卡齿(10)，且散热器卡片(9)的左侧开设有左卡齿(11)，散热管(3)内部开设有管孔(8)。


2.根据权利要求1所述的一种新型散热器芯体，其特征在于：所述主板(1)设置为上、下两组，且支撑板(4)设置为左、右两组，同时两组主板(1)与两组支撑板(4)首尾连接固定，芯体本体(5)通过两组主板(1)与两组支撑板(4)进行固定。


3.根据权利要求1所述的一种新型散热器芯体，其特征在于：所述芯体本体(5)的两侧均开设有支撑板(4)，且支撑板(4)与其上的档条(12)为垂直关系，同时芯体本体(5)的高度为371mm，且芯体本体(5)的厚度为56mm。

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【专利技术属性】
技术研发人员：高恒亭，朱旗，张松，
申请(专利权)人：聊城鑫德汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37