【技术实现步骤摘要】
一种新能源车用惯性馈能装置及工作方法
本专利技术属于工程隔振领域，尤其涉及一种新能源车用惯性馈能装置及工作方法。
技术介绍
作为承载车身重力与缓冲路面不平度冲击的总成装置，悬架的优劣对车辆的行驶性能有着重要的影响作用。为突破传统机械隔振系统“质量-弹簧-阻尼器”(Mass-Spring-Damper)性能提升的瓶颈，解决质量块元件的单端点问题，惯容器应运而生。由此形成的新型机械隔振网络“惯容器-弹簧-阻尼器”(Inerter-Spring-Damper)展现出了极大的隔振潜力并已在诸多隔振领域得到证实。国内外研究中，多种性能优良的ISD网络隔振结构被提出并验证其有效的隔振优势。根据新机电相似性理论，惯容器对应于电网络中的电容元件，目前较为常见的惯容器实现形式有滚珠丝杠式、齿轮齿条式和液压-泵式。但是，单纯的机械网络元件较为复杂，难以在工程实践中得到应用。随着汽车电动化和节能化的加速推进，新能源汽车成为了汽车工程领域的研究热点。如何在新能源汽车行驶过程中实现能量回收，同时可有效改善悬架系统的隔振性能，成为新能源汽车底盘...
【技术保护点】
1.一种新能源车用惯性馈能装置，其特征在于，包括上吊耳(1)，下吊耳(14)，联轴器(17)，丝杠(19)，电机缸筒(2)，电机工作腔(22)，工作腔体内部的直线电机中有直线电机动子磁轭(20)、直线电机定子(21)、绕组(3)、动子磁极(4)、动子轴(23)；所述电机缸筒(2)下端有外壳体(13)，外壳体内部有旋转电机的旋转电机壳体(16)，旋转电机转子轴(12)，旋转电机中心转子(10)，旋转电机定子(11)；/n所述上吊耳(1)与电机缸筒(2)焊接为一体，电机缸筒(2)的内侧壁沿径向呈圆形矩阵固定有直线电机定子(21)，直线电机定子(21)内均布有绕组(3)，动子磁极...
【技术特征摘要】
1.一种新能源车用惯性馈能装置，其特征在于，包括上吊耳(1)，下吊耳(14)，联轴器(17)，丝杠(19)，电机缸筒(2)，电机工作腔(22)，工作腔体内部的直线电机中有直线电机动子磁轭(20)、直线电机定子(21)、绕组(3)、动子磁极(4)、动子轴(23)；所述电机缸筒(2)下端有外壳体(13)，外壳体内部有旋转电机的旋转电机壳体(16)，旋转电机转子轴(12)，旋转电机中心转子(10)，旋转电机定子(11)；
所述上吊耳(1)与电机缸筒(2)焊接为一体，电机缸筒(2)的内侧壁沿径向呈圆形矩阵固定有直线电机定子(21)，直线电机定子(21)内均布有绕组(3)，动子磁极(4)与直线电机动子磁轭(20)均固定在动子轴(23)上，动子轴(23)从电机工作腔(22)伸出与丝杆(19)焊接连成一体，所述丝杆(19)与旋转电机动子轴(12)经联轴器(17)连接；
所述外壳体(13)内部设有旋转电机壳体(16)，旋转电机壳体(16)固定在外壳体(13)内壁上，所述旋转电机壳体(16)内部设有旋转电机转子轴(12)，旋转电机转子轴(12)周围设有旋转电机中心转子(10)，且旋转电机中心转子(10)固定在旋转电机转子轴(12)上；旋转电机定子(11)固定在旋转电机壳体(16)上；
所述动子轴(23)可在电机工作腔(22)内做径向直线往复运动，旋转电机转子轴(12)与固结的旋转电机中心转子(10)可在旋转电机壳体(16)内做旋转运动；下吊耳(14)与外壳体(13)焊接为一体。
2.根据权利要求1所述的一种新能源车用惯性馈能装置，其特征在于，所述丝杠(19)与丝杠螺母(5)相啮合，丝杠螺母(5)经由丝杠螺母安装螺栓(6)固定在电机缸筒(2)的下端。
3.根据权利要求1所述的一种新能源车用惯性馈能装置，其特征在于，还包括法兰安装螺栓(7)，所述法兰安装螺栓(7)将端盖(8)固定安装在丝杠(19)延伸出外壳体(13)的上端。
4.根据权利要求3所述的一种新能源车用惯性馈能装置，其特征在于，所述端盖(8)内部安装有角接触球轴承(18)，轴承内环与丝杠(19)相配合连接，可共同旋转。
5.根据权利要求4所述的一种新能源车用惯性馈能装置，其特征在于，还包括旋转电机上端盖轴承(9)和旋转电机下...
【专利技术属性】
技术研发人员：沈钰杰，韩嘉伟，赵舒天，陈龙，杨晓峰，刘雁玲，
申请(专利权)人：江苏大学，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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