船舶低温管道贯通穿舱结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种船舶低温管道贯通穿舱结构，包括低温管道，还包括连接管，所述低温管道外包覆有外套管，所述连接管一端设置有支撑板，另一端设置有环形的覆板，连接管套在低温管道外并与低温管道之间形成环形腔室，所述覆板焊接于舱壁上，支撑板固定于外套管上，低温管道与舱壁之间留有缝隙，本实用新型专利技术使低温管道在穿舱时不与舱壁直接接触，通过外套管、支撑板、连接管和覆板间接连接固定低温管道，使得低温管道的低温不会直接热传递至舱壁上，待热传递到达舱壁上时温度已与舱壁基本相同，对舱壁有效保护，同时使得低温管道在此处活动范围可控。

Low temperature pipeline through cabin structure

【技术实现步骤摘要】
船舶低温管道贯通穿舱结构
本技术属于低温管道领域，更具体的说涉及一种船舶低温管道贯通穿舱结构。
技术介绍
在船舶LNG主机燃料存储及供给系统中存在超低温管路（设计温度为-165℃）。目前针对该温度等级的管路，普遍采用不锈钢管在通风管弄（结构）中输送；还有一种是用双层的管路（又称为双壁管，双层之间整体抽真空）对介质时进行输送。这二种管路都存在穿过碳钢舱的情况，通常超低温管道的设计温度都远低于船舶结构钢的使用温度，通常船舶的舱壁为碳钢钢板制成；过去通常的解决方法是用不锈钢套管加不锈钢覆板来解决；但由于碳钢钢板不耐低温，据传热温度场计算，要设置很大的不锈钢覆板，这样也导致管路布置极为困难。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种使低温管道在穿舱时不与舱壁直接接触，通过外套管、支撑板、连接管和覆板间接连接固定低温管道，使得低温管道的低温不会直接热传递至舱壁上，待热传递到达舱壁上时温度已与舱壁基本相同，对舱壁有效保护，同时使得低温管道在此处活动范围可控。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种船舶低温管道贯通穿舱结构，包括低温管道，还包括连接管，所述低温管道外包覆有外套管，所述连接管一端设置有支撑板，另一端设置有环形的覆板，连接管套在低温管道外并与低温管道之间形成环形腔室，所述覆板焊接于舱壁上，支撑板固定于外套管上，低温管道与舱壁之间留有缝隙。进一步的所述连接管为平滑直管。进一步的所述连接管包括平直段和波纹段，平直段位于波纹段两侧。进一步的所述低温管道为双壁管。进一步的所述低温管道包括单壁管和包覆在单壁管外的发泡绝热层。与现有技术相比，本技术的有益效果是：舱壁上开设供低温管道穿过的孔径大于低温管道的外径，使得低温管道在舱壁处不与低温管道直接接触发生热传递，低温管道依次通过外套管、支撑板、连接管和覆板中间部件间接固定在舱壁上，此时低温管道与舱壁之间的热传递路线变长，且在热传递过程中中间部件与空气发生热传递，使舱壁与低温管道之间的温差在此得到缓冲；其中外套管便于支撑板连接，对低温管道的外壁做保护；若穿舱点低温管道与舱壁间需承受低温管道的力，此时连接管采用平滑直管作为刚性连接，使低温管道固定稳固；若船舱点无需承受低温管道的力或承受的力较小，如低温管道的左右两侧均为水平直线状态，低温管道与舱壁间受力稳定，此时低温管道采用平直段和波纹段结合形式，波纹管能够吸收缓冲低温管道活动或收缩量。附图说明图1为本技术中连接管为柔性管时的结构示意图；图2为本技术中连接管为刚性管时的结构示意图。附图标记：1、低温管道；2、外套管；3、支撑板；4、连接管；41、波纹段；42、平直段；5、覆板；6、舱壁；7、缝隙。具体实施方式参照图1和图2对本技术船舶低温管道贯通穿舱结构的实施例做进一步说明。在本技术的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本技术的具体保护范围。此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本技术描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。一种船舶低温管道贯通穿舱结构，包括低温管道1，还包括连接管4，所述低温管道1外包覆有外套管2，所述连接管4一端设置有支撑板3，另一端设置有环形的覆板5，连接管4套在低温管道1外并与低温管道1之间形成环形腔室，所述覆板5焊接于舱壁6上，支撑板3固定于外套管2上，低温管道1与舱壁6之间留有缝隙7。其中舱壁6也可以为船舶的平台。在低温管道1穿舱时，舱壁6上需开孔，其中舱壁6上的孔径大于低温管道1的外径，使得低温管道1与舱壁6之间留有一定的缝隙，二者不发生直接接触，其中环形的覆板5焊接与舱壁6上，同时环形的覆板5与低温管道1的外壁之间有缝隙而不接触，在舱壁6一侧设置连接管4，而另一侧不设置连接管4，也就是说低温管道1仅通过中间部件与舱壁6的一侧固定，此时环形腔室通过缝隙与外界相通。其中外套管2用以连接低温管道1的外壁，增加接触面积，若支撑板3直接连接低温管道1的外壁，支撑板3与低温管道1的外壁接触面积较小，在低温管道1发生收缩或船体振动时，支撑板3易使低温管道1的外壁变形或损坏，连接管4和覆板5可增大与外界空气的接触面积，使舱壁6与低温管道1热量传递小，降低对舱壁6的影响。如图2所示，本实施例优选的所述连接管4为平滑直管，平滑直管即形成刚性管，刚性管可使得低温管道1与舱壁6固定牢固，基本无相对活动。如图1所示，本实施例中连接管4还可包括平直段42和波纹段41，平直段位于波纹段两侧，此时连接管4为柔性管，在低温管道1在舱壁6处需要进行伸缩或活动时，波纹段能够有效的吸收低温管道1的伸缩和活动量；如在低温管道1为双壁管时，其为不锈钢管，在温度变化时，不锈钢管将进行伸缩，此时波纹段可以有效的吸收缓冲不锈钢管的伸缩量，以使得支撑板3与外套管2和连接管4之间保持牢固，在低温管道1为双壁管时，优选的外套管2焊接于双壁管的外壁上，以防止二者出现相对滑动而磨损。在本实施例中低温管道1不仅可以为双壁管，还可以是如下形式，低温管道1包括单壁管和包覆在单壁管外的发泡绝热层，此时外套管2套在发泡绝热层上，连接管4采用平滑直管即可，发泡绝热层在受到高温和低温时基本无明显的伸缩，通过平滑直管可对其固定更加牢固。在本实施例中外套管2、支撑板3、连接管4和覆板5优选的采用不锈钢材质，在覆板5与舱壁6连接处可覆上防腐蚀膜。以上所述仅是本技术的优选实施方式，本技术的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本技术思路下的技术方案均属于本技术的保护范围。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶低温管道贯通穿舱结构，包括低温管道，其特征在于：还包括连接管，所述低温管道外包覆有外套管，所述连接管一端设置有支撑板，另一端设置有环形的覆板，连接管套在低温管道外并与低温管道之间形成环形腔室，所述覆板焊接于舱壁上，支撑板固定于外套管上，低温管道与舱壁之间留有缝隙。/n

【技术特征摘要】
1.一种船舶低温管道贯通穿舱结构，包括低温管道，其特征在于：还包括连接管，所述低温管道外包覆有外套管，所述连接管一端设置有支撑板，另一端设置有环形的覆板，连接管套在低温管道外并与低温管道之间形成环形腔室，所述覆板焊接于舱壁上，支撑板固定于外套管上，低温管道与舱壁之间留有缝隙。


2.根据权利要求1所述的船舶低温管道贯通穿舱结构，其特征在于：所述连接管为平滑直管。

【专利技术属性】
技术研发人员：卢宁波，周东光，
申请(专利权)人：亚达管道系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33