一种推力可调固体发动机及其中心调节锥制造技术

本申请涉及固体发动机技术领域，尤其涉及一种推力可调固体发动机及其中心调节锥，其中，中心调节锥包括：中心调节锥本体和气相沉积于所述中心调节锥本体外表面上气相沉积钨层，并且所述气相沉积钨层覆盖所述中心调节锥本体的椎体位置，或者所述气相沉积钨层覆盖所述中心调节锥本体的椎体位置以及与所述椎体位置连接的部分或全部圆柱体位置。本申请提供的中心调节锥可以避免由于燃烧室壳体内的高温、高压，尤其是流经中心调节锥外表面的流体速度快而造成的中心调节锥的烧蚀率较大的问题，从而保证了中心调节锥的性能在整个发动机工作时间内得以良好的保持，并且还降低中心调节锥的重量、减小中心调节锥的体积。

A thrust adjustable solid engine and its center adjusting cone

【技术实现步骤摘要】
一种推力可调固体发动机及其中心调节锥
本申请涉及固体发动机
，尤其涉及一种推力可调固体发动机及其中心调节锥。
技术介绍
推力可调固体火箭发动机可以通过不同的方式实现推力的调节，其中较为广泛的是通过中心调节锥实现的推力的可调。具体的，推力可调固体火箭发动机由药柱、燃烧室壳体、喷管、点火装置和中心调节锥等组成。燃烧室壳体的一端管口处与喷管固定连接，药柱置于燃烧室壳体中，中心调节锥位于燃烧室壳体内并且其锥形的一端朝向喷管的喉部，点火装置用于点燃置于燃烧室壳体内的药柱。在药柱燃烧时，通过控制中心调节锥朝向喷管喉部的距离，从而控制喷管喉部的开口面积，进而实现固体发动机的推力可调节。目前，一般采用C/C中心调节锥(即采用C/C复合材料制成的中心调节锥)，或者采用钨渗铜中心调节锥，然而，由于药柱燃烧时燃烧室壳体内的温度高达1800度～3500度，压力高达106～2×107帕，因此对位于燃烧室壳体内的C/C中心调节锥或者钨渗铜中心调节锥的烧蚀性能影响较大。因此，如何使得中心调节锥的烧蚀性能在发动机整个工作过程中较小，是目前本领域技本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种推力可调固体发动机的中心调节锥，其特征在于，包括：中心调节锥本体和气相沉积于所述中心调节锥本体外表面上气相沉积钨层，并且所述气相沉积钨层覆盖所述中心调节锥本体的椎体位置，或者所述气相沉积钨层覆盖所述中心调节锥本体的椎体位置以及与所述椎体位置连接的部分或全部圆柱体位置。/n

【技术特征摘要】
1.一种推力可调固体发动机的中心调节锥，其特征在于，包括：中心调节锥本体和气相沉积于所述中心调节锥本体外表面上气相沉积钨层，并且所述气相沉积钨层覆盖所述中心调节锥本体的椎体位置，或者所述气相沉积钨层覆盖所述中心调节锥本体的椎体位置以及与所述椎体位置连接的部分或全部圆柱体位置。


2.根据权利要求1所述的推力可调固体发动机的中心调节锥，其特征在于，所述气相沉积钨层的厚度根据推力可调固体发动机的工作时间的长短、推力可调固体发动机的推进剂、推力可调固体发动机燃烧室壳体内的工作压强确定。


3.根据权利要求2所述的推力可调固定发动机的中心调节锥，其特征在于，所述推力可调固体发动机的工作时间为100s，则所述中心调节锥的气相沉积钨层的厚度是2mm。


4.根据权利要求1-3任一项所述的推力可调固体发动机的中心调节锥，其特征在于，所述中心调节锥本体为...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖谋荣，布向伟，张翔，樊鹏飞，史晓宁，李秦峰，杨毅强，
申请(专利权)人：北京中科宇航探索技术有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11