一种防止超高车辆撞击桥隧的拦截索式柔性防撞装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种防止超高车辆撞击桥隧的拦截索式柔性防撞装置，包括第一支架、转动式安装在第一支架上的第一转动架、第二支架、转动式安装在第二支架上的第二转动架，连接第一转动架和第二转动架的拦截索；第一转动架包括第一转动管、与第一转动管固定连接的第一横管；第二转动架包括第二转动管、与第二转动管固定连接的第二横管；第一横管内设有第一弹簧和第一滑块，第一弹簧的一端与第一横管固定连接，第二横管内设有第二弹簧和第二滑块，第二弹簧的一端与第二横管固定连接，拦截索的一端穿过第一弹簧与第一滑块固定连接，拦截索的另一端穿过第二弹簧与第二滑块固定连接。本装置能防止超高车辆撞击桥隧和降低撞击对车辆以及车上人员的伤害。

A flexible anti-collision device with intercepting cable to prevent the impact of super high vehicles on bridges and tunnels

【技术实现步骤摘要】
一种防止超高车辆撞击桥隧的拦截索式柔性防撞装置
本技术涉及防止超高车撞击的拦截装置的
，尤其涉及一种防止超高车辆撞击桥隧的拦截索式柔性防撞装置。
技术介绍
目前，防止超高车辆撞击桥隧的装置或者方法主要有龙门架法和预警系统法，传统的限高龙门架的功能主要为限制车辆的高度和驾驶员的道路指示，然而传统的限高龙门架一般是刚性的，在遭到一次撞击后会遇到更换难、更换成本较大的问题，而且，会对超高车辆造成较大的损伤，甚至造成人员伤亡；预警系统法的主要功能是通过声光等物理措施来提醒驾驶员，但是，不能使汽车及时停下，对于驾驶员酒驾药驾、刹车系统故障等车辆失控情况，则不能对桥隧设施起保护作用，因此，存在一定的缺陷。总的来说，现有的防止超高车辆撞击桥隧的装置存在如下缺陷：第一，已有的预警系统龙门架一般是刚性的，在遭到一次撞击后会遇到更换难、更换成本较大的问题而且，刚性的装置会对超高车辆造成较大的损伤，甚至更容易造成人员伤亡；第二，传统的预警系统龙门架不能结合预警与保护车上人员的功能；第三，传统限高龙门架缺少或是不能很好的发挥提醒驾驶员车辆已经超高的功能；第四，传统限高龙门架的弹性不足以使得其在被碰撞后形状和功能得到恢复；第五，传统限高龙门架在被破坏后不能够快速维护，容易造成交通拥堵：第六，传统限高龙门架在被撞击破坏后不能被重复利用，造成资源的浪费；第七，传统的预警系统龙门架车辆失控的情况下，失去保护设施的作用。
技术实现思路
针对现有技术中存在的技术问题，本技术的目的是：提供一种防止超高车辆撞击桥隧的拦截索式柔性防撞装置，防止超高车辆撞击桥隧的拦截索式柔性防撞装置可以拦截超高车辆，防止超高车撞击桥隧的同时减少对车辆以及车上人员的伤害。为了达到上述目的，本技术采用如下技术方案：一种防止超高车辆撞击桥隧的拦截索式柔性防撞装置，包括第一支架、转动式安装在第一支架上的第一转动架、第二支架、转动式安装在第二支架上的第二转动架，连接第一转动架和第二转动架的拦截索；第一转动架包括第一转动管、与第一转动管固定连接的第一横管；第二转动架包括第二转动管、与第二转动管固定连接的第二横管；从上往下看，第一横管和第二横管均在水平平面内转动；第一横管内设有第一弹簧和第一滑块，第一弹簧的一端与第一横管固定连接，第一弹簧的另一端与第一滑块固定连接，第二横管内设有第二弹簧和第二滑块，第二弹簧的一端与第二横管固定连接，第二弹簧的另一端与第二滑块固定连接，拦截索的一端穿过第一弹簧与第一滑块固定连接，拦截索的另一端穿过第二弹簧与第二滑块固定连接。汽车撞击拦截索的时候，拦截索或被拉动，第一转动架和第二转动架均转动的同时第一弹簧和第二弹簧均被压缩，第一弹簧和第二弹簧可以减缓汽车的冲击，拦截索是柔性的绳索，可以减少撞击对车辆以及车上人员的伤害。进一步的是：第一滑块和第二滑块均为圆柱状，第一滑块和第二滑块上均设有圆孔和圆台孔，圆孔和圆台孔连通，拦截索依次穿过圆孔和圆台孔。拦截索拉动第一滑块和第二滑块分别压缩第一弹簧和第二弹簧，被撞击拉动拦截索可以带动第一转动架和第二转动架转动，拦截索的两端分别穿过圆台孔打上绳结就可以分别与第一滑块和第二滑块固定连接。进一步的是：拦截索式柔性防撞装置还包括第一悬挂索和第二悬挂索；第一悬挂索的一端与第一转动管固定连接，第一悬挂索的另一端设有第一橡胶圈，第二悬挂索的一端与第二转动管固定连接，第二悬挂索的另一端设有第二橡胶圈，第一橡胶圈和第二橡胶圈均套在拦截索上。因为拦截索是柔性的绳索，第一橡胶圈和第二橡胶圈分别在第一悬挂索和第二悬挂索的拉动下将拦截索抬起，防止拦截索在重力的作用下自然下垂。进一步的是：第一悬挂索和第二悬挂索上均设有失稳熔断组件，第一悬挂索和第二悬挂索均包括第一索段和第二索段；失稳熔断组件包括吊盒和位于吊盒内的弹性片；吊盒上设有孔口，孔口的长度和宽度均小于弹性片的长度，弹性片卡在吊盒内的孔口处，弹性片的两端均与吊盒的内壁接触，第一索段的一端与第一转动管固定连接，第一索段的另一端穿过孔口与弹性片固定连接，第二索段的一端与吊盒固定连接，第二索段的另一端与第一橡胶圈或第二橡胶圈固定连接。利用第一弹簧和第二弹簧的减震已经起不了作用的时候，即当冲击力过大的时候，拦截索的变形达到承载力极限，弹性片会被从吊盒中拉出，防止第一悬挂索和第二悬挂索一直被拦截索拉扯而损坏第一转动架和第二转动架。进一步的是：吊盒呈正方体，孔口位于吊盒的其中一个侧面上，弹性片为钢片。弹性片有一定的变形能力且在一定的范围内撤去外力的时候可以恢复原状，当撞击力超出一定范围的时候，弹性片弯折变形，最后从孔口被拉出，实现第一索段与第二索段断开，防止拦截索通过第二索段拉扯第一索段，最后损坏第一转动架和第二转动架。进一步的是：第一橡胶圈和第二橡胶圈均呈U形，第二索段的一端与吊盒固定连接，第二索段的另一端分叉成两条，其中一条与第一橡胶圈或第二橡胶圈的其中一端连接，另一条与一橡胶圈或第二橡胶圈的另一端连接。第一橡胶圈和第二橡胶圈可以托起拦截索防止拦截索下垂，第二索段的另一端分叉成两条，让弹性片从孔口被拉出时，第二索段和吊盒可以悬挂在拦截索上。进一步的是：第一转动架还包括第一倾斜管和第一加固管；第一倾斜管的两端分别与第一转动管和第一横管固定连接，第一加固管的两端分别与第一倾斜管和第一横管固定连接，第一加固管有两条，其中一条第一加固管倾斜设置，另一条第一加固管竖直设置。第一倾斜管和第一加固管可以使得第一转动架的刚度更好，承受撞击的能力更好，不易被损坏。进一步的是：第二转动架还包括第二倾斜管和第二加固管；第二倾斜管的两端分别与第二转动管和第二横管固定连接，第二加固管的两端分别与第二倾斜管和第二横管固定连接，第二加固管有两条，其中一条第二加固管倾斜设置，另一条第二加固管竖直设置。第二倾斜管和第二加固管可以使得第二转动架的刚度更好，承受撞击的能力更好，不易被损坏。进一步的是：拦截索式柔性防撞装置还包括电磁监测报警系统；电磁监测报警系统包括均安装在第一支架上的感应器、警报器、LED显示屏；警报器、LED显示屏均与感应器信号连接。警报器在拦截索式柔性防撞装置受到撞击时就会发出声音报警，同时LED屏即可提醒驾驶员尽快停车，同时也可以提醒维护人员及时修复拦截索式柔性防撞装置或是更换拦截索。总的说来，本技术具有如下优点：一种防止超高车辆撞击桥隧的拦截索式柔性防撞装置，利用拦截索来替代传统龙门架的全钢架结构，不仅可以节省材料，还能在受到撞击后，经过简单维护后可以投入运营。拦截索是柔性的，能防止车辆在撞击被拉截后发生车辆被切割甚至可能导致的人员伤亡事故。拦截索受到撞击拉扯的时候会通过第一滑块和第二滑块拉动的第一弹簧和第二弹簧，第一弹簧和第二弹簧能给予拦截索和第一转动架和第二转动架一个缓冲的过程，增大拦截索的挠度。失稳熔断装组件在拦截索的非工作状态(没有被撞击)时能给予拦截索一定的向上的拉力，防止拦截索下垂，在拦截索的工作状态中(受到撞击)也能通过弹性片从吊盒中被拉出来给以拦截索一定的变形空间，同时保证拦截索的破本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防止超高车辆撞击桥隧的拦截索式柔性防撞装置，其特征在于：包括第一支架、转动式安装在第一支架上的第一转动架、第二支架、转动式安装在第二支架上的第二转动架，连接第一转动架和第二转动架的拦截索；第一转动架包括第一转动管、与第一转动管固定连接的第一横管；第二转动架包括第二转动管、与第二转动管固定连接的第二横管；从上往下看，第一横管和第二横管均在水平平面内转动；第一横管内设有第一弹簧和第一滑块，第一弹簧的一端与第一横管固定连接，第一弹簧的另一端与第一滑块固定连接，第二横管内设有第二弹簧和第二滑块，第二弹簧的一端与第二横管固定连接，第二弹簧的另一端与第二滑块固定连接，拦截索的一端穿过第一弹簧与第一滑块固定连接，拦截索的另一端穿过第二弹簧与第二滑块固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种防止超高车辆撞击桥隧的拦截索式柔性防撞装置，其特征在于：包括第一支架、转动式安装在第一支架上的第一转动架、第二支架、转动式安装在第二支架上的第二转动架，连接第一转动架和第二转动架的拦截索；第一转动架包括第一转动管、与第一转动管固定连接的第一横管；第二转动架包括第二转动管、与第二转动管固定连接的第二横管；从上往下看，第一横管和第二横管均在水平平面内转动；第一横管内设有第一弹簧和第一滑块，第一弹簧的一端与第一横管固定连接，第一弹簧的另一端与第一滑块固定连接，第二横管内设有第二弹簧和第二滑块，第二弹簧的一端与第二横管固定连接，第二弹簧的另一端与第二滑块固定连接，拦截索的一端穿过第一弹簧与第一滑块固定连接，拦截索的另一端穿过第二弹簧与第二滑块固定连接。


2.按照权利要求1所述的一种防止超高车辆撞击桥隧的拦截索式柔性防撞装置，其特征在于：第一滑块和第二滑块均为圆柱状，第一滑块和第二滑块上均设有圆孔和圆台孔，圆孔和圆台孔连通，拦截索依次穿过圆孔和圆台孔。


3.按照权利要求1所述的一种防止超高车辆撞击桥隧的拦截索式柔性防撞装置，其特征在于：拦截索式柔性防撞装置还包括第一悬挂索和第二悬挂索；第一悬挂索的一端与第一转动管固定连接，第一悬挂索的另一端设有第一橡胶圈，第二悬挂索的一端与第二转动管固定连接，第二悬挂索的另一端设有第二橡胶圈，第一橡胶圈和第二橡胶圈均套在拦截索上。


4.按照权利要求3所述的一种防止超高车辆撞击桥隧的拦截索式柔性防撞装置，其特征在于：第一悬挂索和第二悬挂索上均设有失稳熔断组件，第一悬挂索和第二悬挂索均包括第一索段和第二索段；失稳熔断组件包括吊盒和位于吊盒内的弹性片；吊盒上设有孔口，孔口的长度和宽度均小于弹性片的长度，弹性片卡在吊盒内的孔口处，弹性片的两端均与吊盒的内壁...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈炳聪，张力文，周危，刘爱荣，江祖慊，章敏，
申请(专利权)人：广州大学，
类型：新型
国别省市：广东;44