一种车车互充装置及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种车车互充装置，以及一种具备车车互充功能的车辆。上述车车互充装置包括放电插头、充电插头，以及控制保护盒。放电插头用于连接放电车辆，设有指示放电端身份的电路元件。充电插头用于连接充电车辆，设有指示充电端身份的电路元件。控制保护盒电性连接放电插头和充电插头，包括：功率开关，通过电缆连接放电插头和充电插头，用于开启或关闭车车互充；以及控制模块，配置为响应于放电插头的供电而输出放电就绪信号，并响应于充电插头收到的充电确认信号而闭合功率开关以开始充电。本发明专利技术能够用于大功率地释放车载动力电池的电能来为其他车辆供电，从而以车车互充的方式改善目前充电桩覆盖率较低的现状。

A kind of vehicle vehicle mutual charging device and vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种车车互充装置及车辆
本专利技术涉及电动车辆的车车(VehicletoVehicle，V2V)互充技术，尤其涉及一种车车互充装置，以及一种具备车车互充功能的车辆。
技术介绍
目前，我国正在大力推动新能源电动车辆的发展。纯电动车辆作为我国的重点发展对象，其发展趋势包括不断提高车辆的续航里程。随着纯电动车辆续航里程的不断提高，车辆的电池容量也势必会越来越大。也就是说，每辆车辆都将成为一个移动能量站，从而以车车互充(V2V)的方式改善目前充电桩覆盖率较低的现状。然而，目前大部分的电动车辆都只能用于充电，或仍处于给车用电器供电的初级阶段，而不能大功率地释放车载动力电池的电能来为其他车辆供电。此外，目前我国对车车互充技术的标准还不成熟。出于车辆用电安全的考虑，QCT1088-2017草稿版对车车互充技术仍要求只能以时钟脉冲(ClockPulse，CP)信号作为输出，无法实现车车互充的功能。因此，为了应对不断增大的车车互充需求，本领域亟需一种高效、安全的车车互充技术，用于大功率地释放车载动力电池的电能来为其他车辆供电，从而以车车互充的方式本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车车互充装置，其特征在于，包括：/n放电插头，用于连接放电车辆，设有指示放电端身份的电路元件；/n充电插头，用于连接充电车辆，设有指示充电端身份的电路元件；以及/n控制保护盒，电性连接所述放电插头和所述充电插头，包括：/n功率开关，通过电缆连接所述放电插头和所述充电插头，用于开启或关闭所述车车互充；以及/n控制模块，配置为响应于所述放电插头的供电而输出放电就绪信号，并响应于所述充电插头收到的充电确认信号而闭合所述功率开关以开始充电。/n

【技术特征摘要】
1.一种车车互充装置，其特征在于，包括：
放电插头，用于连接放电车辆，设有指示放电端身份的电路元件；
充电插头，用于连接充电车辆，设有指示充电端身份的电路元件；以及
控制保护盒，电性连接所述放电插头和所述充电插头，包括：
功率开关，通过电缆连接所述放电插头和所述充电插头，用于开启或关闭所述车车互充；以及
控制模块，配置为响应于所述放电插头的供电而输出放电就绪信号，并响应于所述充电插头收到的充电确认信号而闭合所述功率开关以开始充电。


2.如权利要求1所述的车车互充装置，其特征在于，所述控制模块包括PWM波输出端，
所述控制模块配置为响应于所述放电插头的供电而通过所述PWM波输出端输出所述放电就绪信号；以及
响应于所述放电插头停止供电而断开所述PWM波输出端的输出信号以指示放电结束，并断开所述功率开关。


3.如权利要求2所述的车车互充装置，其特征在于，所述控制模块还包括直流输出端和切换开关，
所述控制模块配置为响应于所述放电插头的供电而将所述切换开关切换到所述PWM波输出端以输出所述放电就绪信号；以及
响应于所述充电插头收到的停止充电信号而将所述切换开关切换到所述直流输出端以输出充电结束信号，并断开所述功率开关。


4.如权利要求2所述的车车互充装置，其特征在于，所述控制模块还配置为根据所述车车互充装置的目标输出功率确定所述放电就绪信号的占空比。


5.如权利要求1所述的车车互充装置，其特征在于，所述指示放电端身份的电路元件包括放电端标识电阻，所述指示充电端身份的电路元件包括充电端标识电阻，
所述放电端标识电阻的电阻值不同于所述充电端标识电阻的电阻值，以供车辆端通过识别电阻值来执行放电操作或充电操作。


6.如权利要求5所述的车车互充装置，其特征在于，所述指示放电端身份的电路元件还包括放电端阻值切换开关，所述放电端阻值切换开关配置为响应于所述放电插头的固定锁扣锁止而改变所述放电端标识电阻的电阻值；和/或
所述指示充电端身份...

【专利技术属性】
技术研发人员：周继云，
申请(专利权)人：威马智慧出行科技上海有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31