一种汽车救援垫板制造技术

本实用新型专利技术适用于汽车救援领域，提供了一种汽车救援垫板，包括固定板、连接绳和第一安装块，所述固定板在左右方向上等间距排布，固定板两两之间互不接触，固定板的上表面固定安装有上齿块，且固定板的下表面固定安装有下齿块，所述固定板的左端焊接连接有连接块，且固定板的右端内部固定安装有连接套筒，所述连接绳位于固定板的内部，且最左侧的固定板内部和最右侧的固定板内部均开设有安装槽，所述安装槽的内部贯穿连接限位栓，所述第一安装块位于最右侧的固定板右表面，且第一安装块与第二安装块相连接。该汽车救援垫板，适用范围较广，救援效果好，能够使轮胎快速脱困，且便于位置的限定，并且便于收纳和长度的延伸。

A kind of car rescue pad

【技术实现步骤摘要】
一种汽车救援垫板
本技术涉及汽车救援垫板相关
，具体为一种汽车救援垫板。
技术介绍
汽车救援垫板是一种用于汽车被困时脱困的垫板，常用于汽车陷入泥潭、沙地和沟壑中等情况，将垫板垫在汽车车轮的前方或后方，增大车轮与地面的摩擦力，以便于车轮的驶出。但是当今市场上现有的汽车救援垫板往往适用范围较窄，救援效果不好，且一般的汽车救援垫板不便于位置的限定，容易滑动，并且普通的汽车救援垫板不便于收纳和长度的延伸，因此，我们提出一种汽车救援垫板，以便于解决上述中提出的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车救援垫板，以解决上述
技术介绍
中提出的大多数汽车救援垫板适用范围较窄，救援效果不好，且不便于位置的限定，容易滑动，并且不便于收纳和长度延伸的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车救援垫板，包括固定板、连接绳和第一安装块，所述固定板在左右方向上等间距排布，固定板两两之间互不接触，固定板的上表面固定安装有上齿块，且固定板的下表面固定安装有下齿块，所述固定板的左端焊接连接有连接块，且固定板的右端内部固定安装有连接套筒，所述连接绳位于固定板的内部，且最左侧的固定板内部和最右侧的固定板内部均开设有安装槽，所述安装槽的内部贯穿连接限位栓，所述第一安装块位于最右侧的固定板右表面，且第一安装块与第二安装块相连接。本技术还提供所述上齿块和下齿块均呈倾斜状分布，且上齿块的倾斜方向与下齿块的倾斜方向相反。本技术还提供所述连接块的纵截面形状为梯形，且连接块的外径尺寸与连接套筒的内径尺寸相等，并且连接块与连接套筒卡合连接。本技术还提供所述连接绳从左到右依次贯穿连接块、固定板和连接套筒的内部，且连接绳为弹性结构，并且连接绳的外表面与连接块、固定板和连接套筒的内表面均不接触。本技术还提供所述限位栓的外径尺寸与安装槽的内径尺寸相等，且限位栓与安装槽的连接方式为螺纹连接。本技术还提供所述第一安装块的内表面与第二安装块的外表面相吻合，且第一安装块与第二安装块的连接方式为螺纹连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车救援垫板，适用范围较广，救援效果好，且便于位置的限定，并且便于收纳和长度的延伸；1.通过在固定板的上下方向分别设置有上齿块和下齿块，且上齿块和下齿块均为倾斜结构，便于增强汽车轮胎与垫板之间的摩擦力，以及垫板与地面之间的摩擦力，使得垫板的使用效果更好，适用于更恶劣的困境；2.通过在固定板的左侧设置有安装槽和限位栓，因此在使用时可将限位栓穿过固定板安装在地面的内部，从而将固定板固定在地面上，防止垫板在使用时的滑动，并且随着车轮对垫板的挤压，会使得固定板通过下齿块牢牢的固定在地面上；3.通过设置有第一安装块和第二安装块，可通过第一安装块与第二安装块的螺纹连接，便于垫板单体之间的连接，从而便于对垫板的整体长度进行延长，由于固定板呈弹性结构，且连接绳为弹性结构，因此便于垫板使用后的收卷，从而减小占用空间，便于收纳。附图说明图1为本技术提供的俯视结构示意图；图2为本技术提供的正视结构示意图；图3为本技术提供的固定板两两之间连接正视剖面结构示意图。图中：1、固定板；2、上齿块；3、下齿块；4、连接块；5、连接套筒；6、连接绳；7、安装槽；8、限位栓；9、第一安装块；10、第二安装块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种汽车救援垫板，包括固定板1、上齿块2、下齿块3、连接块4、连接套筒5、连接绳6、安装槽7、限位栓8、第一安装块9和第二安装块10，固定板1在左右方向上等间距排布，固定板1两两之间互不接触，固定板1的上表面固定安装有上齿块2，且固定板1的下表面固定安装有下齿块3，固定板1的左端焊接连接有连接块4，且固定板1的右端内部固定安装有连接套筒5，连接绳6位于固定板1的内部，且最左侧的固定板1内部和最右侧的固定板1内部均开设有安装槽7，安装槽7的内部贯穿连接限位栓8，第一安装块9位于最右侧的固定板1右表面，且第一安装块9与第二安装块10相连接。如图1中上齿块2和下齿块3均呈倾斜状分布，且上齿块2的倾斜方向与下齿块3的倾斜方向相反，便于增强轮胎与地面之间的摩擦阻力，从而便于更快的使轮胎脱困；如图3中连接块4的纵截面形状为梯形，且连接块4的外径尺寸与连接套筒5的内径尺寸相等，并且连接块4与连接套筒5卡合连接，可通过连接块4与连接套筒5的卡合连接，使得垫板整体保持平直，连接绳6从左到右依次贯穿连接块4、固定板1和连接套筒5的内部，且连接绳6为弹性结构，并且连接绳6的外表面与连接块4、固定板1和连接套筒5的内表面均不接触，可通过连接绳6的作用，将固定板1两两之间串联，且便于固定板1的收纳；如图3中限位栓8的外径尺寸与安装槽7的内径尺寸相等，且限位栓8与安装槽7的连接方式为螺纹连接，可通过限位栓8的作用，将垫板固定在地面上，便于增强垫板的牢靠性，第一安装块9的内表面与第二安装块10的外表面相吻合，且第一安装块9与第二安装块10的连接方式为螺纹连接，便于垫板单体之间的连接，从而延长垫板的长度。工作原理：在使用该汽车救援垫板时，首先根据需求对垫板的长度进行延长，在延长时，可将第一安装块9和第二安装块10进行螺纹连接，从而使得垫板的长度能够满足不同的使用环境，然后将限位栓8贯穿在安装槽7的内部，并使得限位栓8插入地面，从而将垫板整体固定在地面上，防止轮胎滚动时造成垫板的滑动；在使用过程中，由于轮胎的滚动，会使得轮胎挤压固定板1上的上齿块2，由于上齿块2与下齿块3的倾斜角度相反，因此可利用轮胎的挤压力，使得固定板1下方的下齿块3镶嵌在地面中，从而防止垫板的打滑，且可增大轮胎与垫板之间的摩擦阻力，使得轮胎更快地脱困；在使用结束后，由于固定板1和连接绳6均为弹性结构，且固定板1两两之间通过连接块4与连接套筒5的卡合相连接，因此在使用结束后，可将垫板收卷起来，减小占用空间，便于收纳和携带，这就是该汽车救援垫板的工作原理。本技术使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车救援垫板，包括固定板(1)、连接绳(6)和第一安装块(9)，其特征在于：所述固定板(1)在左右方向上等间距排布，固定板(1)两两之间互不接触，固定板(1)的上表面固定安装有上齿块(2)，且固定板(1)的下表面固定安装有下齿块(3)，所述固定板(1)的左端焊接连接有连接块(4)，且固定板(1)的右端内部固定安装有连接套筒(5)，所述连接绳(6)位于固定板(1)的内部，且最左侧的固定板(1)内部和最右侧的固定板(1)内部均开设有安装槽(7)，所述安装槽(7)的内部贯穿连接限位栓(8)，所述第一安装块(9)位于最右侧的固定板(1)右表面，且第一安装块(9)与第二安装块(10)相连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车救援垫板，包括固定板(1)、连接绳(6)和第一安装块(9)，其特征在于：所述固定板(1)在左右方向上等间距排布，固定板(1)两两之间互不接触，固定板(1)的上表面固定安装有上齿块(2)，且固定板(1)的下表面固定安装有下齿块(3)，所述固定板(1)的左端焊接连接有连接块(4)，且固定板(1)的右端内部固定安装有连接套筒(5)，所述连接绳(6)位于固定板(1)的内部，且最左侧的固定板(1)内部和最右侧的固定板(1)内部均开设有安装槽(7)，所述安装槽(7)的内部贯穿连接限位栓(8)，所述第一安装块(9)位于最右侧的固定板(1)右表面，且第一安装块(9)与第二安装块(10)相连接。


2.根据权利要求1所述的一种汽车救援垫板，其特征在于：所述上齿块(2)和下齿块(3)均呈倾斜状分布，且上齿块(2)的倾斜方向与下齿块(3)的倾斜方向相反。


3.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡勇斌，
申请(专利权)人：南京同鑫保信息科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32