地铁隧道C型钢预埋件折弯装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了地铁隧道C型钢预埋件折弯装置，包括台体，所述台体的底部外壁设置有支撑杆，且支撑杆的数目为四个，所述台体的顶部外壁设置有固定杆，且固定杆的顶部外壁设置有顶板，所述顶板的底部外壁设置有连接板，且连接板的底部外壁开有矩形槽，所述矩形槽的顶部内壁设置有电动滑轨，且电动滑轨的一侧内壁分别滑动连接有第一电动滑块和第二电动滑块。本实用新型专利技术通过第二电动推杆伸长将固定球插入C型钢材内部，同时第三电动推杆伸长将夹持环展开，避免固定球在C型钢内部产生滑动，随后第二电动推杆继续施压有效的对C型钢进行折弯工作，且固定球和海绵垫也避免在折弯工作中C型钢产生划痕而影响工件品质。

Bending device of C-steel embedded parts in Metro Tunnel

【技术实现步骤摘要】
地铁隧道C型钢预埋件折弯装置
本技术涉及C型钢生产
，尤其涉及地铁隧道C型钢预埋件折弯装置。
技术介绍
C型钢都是由C型钢成型机自动加工成型的。C型钢成型机根据给定的C型钢尺寸就可以自动完成C型钢的成型工艺。C型钢经热卷板冷弯加工而成，壁薄自重轻，截面性能优良，强度高，与传统槽钢相比，同等强度可节约材料百分之三十。在C型钢的生产过程中需要对其进行折弯工作，但是一般的折弯装置在对C型钢进行折弯的过程中会在其表面产生大量的划痕，从而导致C型钢的品质有所下降，不能满足人们的生产需求。因此，亟需一种地铁隧道C型钢预埋件折弯装置来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的地铁隧道C型钢预埋件折弯装置。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：地铁隧道C型钢预埋件折弯装置，包括台体，所述台体的底部外壁设置有支撑杆，且支撑杆的数目为四个，所述台体的顶部外壁设置有固定杆，且固定杆的顶部外壁设置有顶板，所述顶板的底部外壁设置有连接板，且连接板的底部外壁开有矩形槽，所述矩形槽的顶部内壁设置有电动滑轨，且电动滑轨的一侧内壁分别滑动连接有第一电动滑块和第二电动滑块，所述第二电动滑块的底部外壁设置有第二电动推杆，且第二电动推杆的底部外壁设置有固定柱，所述固定柱的一端外壁设置有固定球，所述台体的顶部外壁放置有C型钢本体。作为本技术再进一步的方案，所述顶板的底部外壁设置有两块限位板，且两块限位板分别位于连接板的两端。作为本技术再进一步的方案，所述第一电动滑块的底部外壁设置有第一电动推杆，且第一电动推杆的一端插入C型钢本体内部。作为本技术再进一步的方案，所固定球圆周处均设置有第三电动推杆，且第三电动推杆的一端外壁设置有夹持环。作为本技术再进一步的方案，所述支撑杆的一侧外壁设置有机壳，且机壳的一侧内壁设置有鼓风机。作为本技术再进一步的方案，所述鼓风机的一侧外壁插接有出风管，且出风管远离鼓风机的一端外壁插接有出风斗，台体的一端外壁粘接有海绵垫。本技术的有益效果为：1.通过设置的第一电动滑块、电动滑轨和第一电动推杆，第一电动推杆伸长插入至C型钢内部，将C型钢与台体抵紧，有效的对其进行固定，使折弯工作能够稳定进行，同时通过第一电动滑块带动第一电动推杆滑动，可以对不同长度的C型钢进行固定；2.通过设置的海绵垫、第二电动滑块、第二电动推杆、固定球、第三电动推杆和夹持环，第二电动推杆伸长将固定球插入C型钢材内部，同时第三电动推杆伸长将夹持环展开，避免固定球在C型钢内部产生滑动，随后第二电动推杆继续施压有效的对C型钢进行折弯工作，且固定球和海绵垫也避免在折弯工作中C型钢产生划痕而影响工件品质；3.通过设置的鼓风机和出风斗，在装置进行折弯工作时，启动鼓风机，鼓风机产生的冷风可以有效对C型钢的弯折处进行散热，避免C型钢产生断裂对工作人员造成伤害。附图说明图1为实施例1提出的地铁隧道C型钢预埋件折弯装置的结构示意图；图2为实施例1提出的地铁隧道C型钢预埋件折弯装置的顶板正面局部结构示意图；图3为实施例1提出的地铁隧道C型钢预埋件折弯装置的固定球俯视结构示意图；图4为实施例2提出的地铁隧道C型钢预埋件折弯装置的正面剖视结构示意图。图中：1台体、2支撑杆、3固定杆、4顶板、5限位板、6连接板、7第一电动滑块、8第一电动推杆、9第二电动推杆、10第二电动滑块、11固定球、12C型钢本体、13海绵垫、14出风管、15机壳、16第三电动推杆、17夹持环。具体实施方式下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。实施例1参照图1-3，地铁隧道C型钢预埋件折弯装置，包括台体1，台体1的底部外壁通过螺栓连接有支撑杆2，且支撑杆2的数目为四个，台体1的顶部外壁通过螺栓连接有固定杆3，且固定杆3的顶部外壁通过螺栓连接有顶板4，顶板4的底部外壁通过螺栓连接有连接板6，且连接板6的底部外壁开有矩形槽，矩形槽的顶部内壁通过螺栓连接有电动滑轨，且电动滑轨的一侧内壁分别滑动连接有第一电动滑块7和第二电动滑块10，第二电动滑块10的底部外壁通过螺栓连接有第二电动推杆9，且第二电动推杆9的底部外壁焊接有固定柱，固定柱的一端外壁焊接有固定球11，台体1的顶部外壁放置有C型钢本体12。其中，顶板4的底部外壁通过螺栓连接有两块限位板5，且两块限位板5分别位于连接板6的两端，第一电动滑块7的底部外壁通过螺栓连接有第一电动推杆8，且第一电动推杆8的一端插入C型钢本体12内部，所固定球11圆周处均通过螺栓连接有第三电动推杆16，且第三电动推杆16的一端外壁通过螺栓连接有夹持环17。工作原理：使用时，工作人员将C型钢本体12放置与台体1上，启动电动滑轨和第一电动推杆8，通过第一电动滑块7将第一电动推杆8移动至合适位置后，第一电动推杆8伸长并插入至C型钢本体12内部，将C型钢与台体1抵紧，有效的对其进行固定，使折弯工作能够稳定进行，启动第二电动推杆9，第二电动推杆9伸长将固定球11插入C型钢材内部，同时第三电动推杆16伸长将夹持环17展开，避免固定球11在C型钢内部产生滑动，随后第二电动推杆9继续施压有效的对C型钢进行折弯工作，且固定球11和海绵垫13也避免在折弯工作中C型钢产生划痕而影响工件品质，当C型钢本体12较长时，可以通第二电动滑块10带动第二电动推杆9向左移动，从而使折弯工作能够更容易进行。实施例2参照图4，地铁隧道C型钢预埋件折弯装置，本实施例相较于实施例1，支撑杆2的一侧外壁通过螺栓连接有机壳15，且机壳15的一侧内壁通过螺栓连接有鼓风机，鼓风机的一侧外壁插接有出风管14，且出风管14远离鼓风机的一端外壁插接有出风斗，台体1的一端外壁粘接有海绵垫13。工作原理：使用时，工作人员将C型钢本体12放置与台体1上，启动电动滑轨和第一电动推杆8，通过本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.地铁隧道C型钢预埋件折弯装置，包括台体(1)，其特征在于，所述台体(1)的底部外壁设置有支撑杆(2)，且支撑杆(2)的数目为四个，所述台体(1)的顶部外壁设置有固定杆(3)，且固定杆(3)的顶部外壁设置有顶板(4)，所述顶板(4)的底部外壁设置有连接板(6)，且连接板(6)的底部外壁开有矩形槽，所述矩形槽的顶部内壁设置有电动滑轨，且电动滑轨的一侧内壁分别滑动连接有第一电动滑块(7)和第二电动滑块(10)，所述第二电动滑块(10)的底部外壁设置有第二电动推杆(9)，且第二电动推杆(9)的底部外壁设置有固定柱，所述固定柱的一端外壁设置有固定球(11)，所述台体(1)的顶部外壁放置有C型钢本体(12)。/n

【技术特征摘要】
1.地铁隧道C型钢预埋件折弯装置，包括台体(1)，其特征在于，所述台体(1)的底部外壁设置有支撑杆(2)，且支撑杆(2)的数目为四个，所述台体(1)的顶部外壁设置有固定杆(3)，且固定杆(3)的顶部外壁设置有顶板(4)，所述顶板(4)的底部外壁设置有连接板(6)，且连接板(6)的底部外壁开有矩形槽，所述矩形槽的顶部内壁设置有电动滑轨，且电动滑轨的一侧内壁分别滑动连接有第一电动滑块(7)和第二电动滑块(10)，所述第二电动滑块(10)的底部外壁设置有第二电动推杆(9)，且第二电动推杆(9)的底部外壁设置有固定柱，所述固定柱的一端外壁设置有固定球(11)，所述台体(1)的顶部外壁放置有C型钢本体(12)。


2.根据权利要求1所述的地铁隧道C型钢预埋件折弯装置，其特征在于，所述顶板(4)的底部外壁设置有两块限位板(5)，且两块限位板(5)分别位于连接板(6)的两端。

【专利技术属性】
技术研发人员：朱海宇，
申请(专利权)人：上海宇天塑胶制品有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31