一种跨座式两轴转向架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种跨座式两轴转向架，包括架体和轨道梁，所述架体的内腔固定连接有连接件，所述连接件的数量为两个，两个连接件之间活动连接有行走轮，所述架体底部的两侧均固定连接有导向臂。本实用新型专利技术通过架体、轨道梁、连接件、行走轮、导向臂、导向轮、固定杆、稳定轮和转向架的配合使用，能够有效的解决传统转向架结构过于复杂，造成其生产成本过大，该装置的行走轮和导向轮与轨道梁相配合的结构，车辆运行时，轨道梁将会在导向轮上产生一个水平方向上的力和一个竖直方向上的力，水平方向的力起到导向的作用，竖直方向的力起到稳定转向架的作用，从而减少了车轮的数量，缩小了体积，提高了转向性能。

A straddle type two axle bogie

【技术实现步骤摘要】
一种跨座式两轴转向架
本技术涉及轨道车辆
，具体为一种跨座式两轴转向架。
技术介绍
随着城市轨道交通的迅速发展，跨座式单轨交通系统成为城市综合交通体系的一个有机组成部分，跨座式单轨与常规地铁有很大不同，具有节省空间、噪声小和舒适等优点，跨座式单轨的走行轮为橡胶轮胎而非地铁钢制车轮，橡胶轮胎在一根混凝土或钢制轨道梁上行驶，以此来提高速度和降低噪声，并通过安装在转向架两侧的稳定轮来稳定车体，目前正在使用的跨座式两轴转向架由于车轮太多，使得其体积过大，整个转向架过于笨重，不仅影响了它的转向性能，造价也很昂贵。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种跨座式两轴转向架，具备降低生产成本的优点，解决了目前正在使用的跨座式两轴转向架由于车轮太多，使得其体积过大，整个转向架过于笨重，不仅影响了它的转向性能，造价也很昂贵的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种跨座式两轴转向架，包括架体和轨道梁，所述架体的内腔固定连接有连接件，所述连接件的数量为两个，两个连接件之间活动连接有行走轮，所述架体底部的两侧均固定连接有导向臂，所述导向臂的底部活动连接有导向轮，所述架体的底部固定连接有固定杆，所述固定杆的底部活动连接有稳定轮，所述导向轮的表面与稳定轮的表面均与轨道梁的表面滑动连接，所述架体的顶部固定连接有转向架。优选的，所述轨道梁表面的顶部开设有与稳定轮配合使用的第一槽体。优选的，所述轨道梁表面的底部开设有与导向轮配合使用的第二槽体。优选的，所述稳定轮为两组，每组稳定轮为一个，所述导向轮为两组，每组导向轮为两个。优选的，所述架体内腔的两侧均固定连接有轴承，所述行走轮通过轴承与连接件之间活动连接。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过架体、轨道梁、连接件、行走轮、导向臂、导向轮、固定杆、稳定轮和转向架的配合使用，能够有效的解决传统转向架结构过于复杂，造成其生产成本过大，该装置的行走轮和导向轮与轨道梁相配合的结构，车辆运行时，轨道梁将会在导向轮上产生一个水平方向上的力和一个竖直方向上的力，水平方向的力起到导向的作用，竖直方向的力起到稳定转向架的作用，从而减少了车轮的数量，缩小了体积，提高了转向性能。2、本技术通过设置架体，能够保证转向架的整体稳定性，从而提高了该装置在车体运行时提供更好的支撑性，通过设置行走轮，能够为车体提供竖直方向上的力，进而保证了车体运行的稳定性，通过设置导向轮和稳定轮，能够为车体提供稳定支撑的能力，同时更加灵活，提高运输的精确性，进而降低了车轮的数量。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术架体与轨道梁连接结构的侧视示意图。图中：1、架体；2、轨道梁；3、连接件；4、行走轮；5、导向臂；6、导向轮；7、固定杆；8、稳定轮；9、转向架；10、第一槽体；11、第二槽体；12、轴承。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本技术所采用的部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。请参阅图1-2，一种跨座式两轴转向架，包括架体1和轨道梁2，轨道梁2表面的顶部开设有与稳定轮8配合使用的第一槽体10，轨道梁2表面的底部开设有与导向轮6配合使用的第二槽体11，架体1内腔的两侧均固定连接有轴承12，行走轮4通过轴承12与连接件3之间活动连接，架体1的内腔固定连接有连接件3，连接件3的数量为两个，两个连接件3之间活动连接有行走轮4，架体1底部的两侧均固定连接有导向臂5，导向臂5的底部活动连接有导向轮6，架体1的底部固定连接有固定杆7，固定杆7的底部活动连接有稳定轮8，稳定轮8为两组，每组稳定轮8为一个，所述导向轮6为两组，每组导向轮6为两个，导向轮6的表面与稳定轮8的表面均与轨道梁2的表面滑动连接，架体1的顶部固定连接有转向架9，通过设置架体1，能够保证转向架9的整体稳定性，从而提高了该装置在车体运行时提供更好的支撑性，通过设置行走轮4，能够为车体提供竖直方向上的力，进而保证了车体运行的稳定性，通过设置导向轮6和稳定轮8，能够为车体提供稳定支撑的能力，同时更加灵活，提高运输的精确性，进而降低了车轮的数量，通过架体1、轨道梁2、连接件3、行走轮4、导向臂5、导向轮6、固定杆7、稳定轮8和转向架9的配合使用，能够有效的解决传统转向架9结构过于复杂，造成其生产成本过大，该装置的行走轮4和导向轮6与轨道梁2相配合的结构，车辆运行时，轨道梁2将会在导向轮6上产生一个水平方向上的力和一个竖直方向上的力，水平方向的力起到导向的作用，竖直方向的力起到稳定转向架9的作用，从而减少了车轮的数量，缩小了体积，提高了转向性能。使用时，转向架9两侧分别设置的四个导向轮6和两个稳定轮8，创新在于两侧设置的两个稳定轮8，在满足车辆抗侧滚的前提下，有效减少转向架9下部尺寸，从而使车辆下部裙板和车体高度方向上尺寸协调、整车外形美观，也可以减小轨道梁2截面高度尺寸，降低线路建设成本。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种跨座式两轴转向架，包括架体（1）和轨道梁（2），其特征在于：所述架体（1）的内腔固定连接有连接件（3），所述连接件（3）的数量为两个，两个连接件（3）之间活动连接有行走轮（4），所述架体（1）底部的两侧均固定连接有导向臂（5），所述导向臂（5）的底部活动连接有导向轮（6），所述架体（1）的底部固定连接有固定杆（7），所述固定杆（7）的底部活动连接有稳定轮（8），所述导向轮（6）的表面与稳定轮（8）的表面均与轨道梁（2）的表面滑动连接，所述架体（1）的顶部固定连接有转向架（9）。/n

【技术特征摘要】
1.一种跨座式两轴转向架，包括架体（1）和轨道梁（2），其特征在于：所述架体（1）的内腔固定连接有连接件（3），所述连接件（3）的数量为两个，两个连接件（3）之间活动连接有行走轮（4），所述架体（1）底部的两侧均固定连接有导向臂（5），所述导向臂（5）的底部活动连接有导向轮（6），所述架体（1）的底部固定连接有固定杆（7），所述固定杆（7）的底部活动连接有稳定轮（8），所述导向轮（6）的表面与稳定轮（8）的表面均与轨道梁（2）的表面滑动连接，所述架体（1）的顶部固定连接有转向架（9）。


2.根据权利要求1所述的一种跨座式两轴转向架，其特征在于：所述轨道梁（2...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡忠华，应建强，侯如意，
申请(专利权)人：南京瑞发机械设备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32