船舶烟道烟气均流装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种船舶烟道烟气均流装置，它包括进气管、下塔体、分流板、折射板、辅进气管、导流板和上塔体。所述下塔体和上塔体是一对直径相等且同轴对接的容器，下塔体从下向上依次相间安装主进气管、分流板和折射板，下塔体壁上还设有辅进气管。下塔体与上塔体之间结合处安装导流板。本实用新型专利技术由主进气管引入的烟气流经分流板分成两股，一股直行的烟气流被折射板阻挡而改径向流动，另一股烟气流也改为径向并顺下塔体内壁向上流动。辅进气管引入的烟气流呈径向流动，对直行的烟气流有冲击，为了减缓此问题，本实用新型专利技术对导流板的结构优化设计，使得通过的烟气流浓度均匀，完全避免发生“烟气走廊”问题，为后序除硫装置提供稳定、均质的烟气流。

Vessel flue gas equalizing device

【技术实现步骤摘要】
船舶烟道烟气均流装置
本技术属于环保装置
的一项技术方案，具体地讲，本技术涉及一种烟气均流装置，特别是船舶烟道烟气均流装置。
技术介绍
当今，船舶航行通常靠燃油发动机驱动，其首选是柴油机。尽管柴油机作功率效率高，经济性优，但柴油机排出的烟气含有大量的氮氧化物、一氧化碳、二氧化硫等有害物质。为了减少船舶对大气环境的污染，世界上主要工业国及一些国际经济组织，分别制定了针对柴油机烟气排放的标准。例如，IMO国际海事组织决定2015年1月1日起，设置0.1%m/m硫限值排放区，该区域为北美海域、美国加勒比海域、夏威夷海域、波罗的海区域和北海区域以及地中海在内的欧盟等水域。2020年1月1日起，实施全球海域船舶0.5%含硫上限的规定，四大排放区仍然然执行0.1%的限制。我国交通运输部下发《珠三角、长三角、环勃海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》，确定2016年1月1日起到2019年1月1日，逐步实现船舶进入排放控制区达到≤0.5%m/m的硫限值排放标准。为了能够在上述海域合法、自由航行，船舶配载的柴油机均要外配烟气净化装置，特别是除硫装置。由于受条件的限制，配套的烟气除硫装置通常串接在主柴油机上方的主烟道中。从船体的稳定性考虑，对配套的烟气除硫装置有限高要求。市售烟气除硫装置为轴流式，即烟气除硫装置的进出口管道与主柴油机上方烟道同轴。而辅助柴油机的烟道设置在烟气除硫装置的侧壁上，呈径向输入。此种结构简单，集成度高，能够实现主柴油机和辅助柴油机的烟气流一并作除硫处理。可是，辅助柴油机径向输入的烟气流对主柴油机烟气流有搅动，形成烟气除硫装置内腔局部气流不均的格局，即本行业俗称的“烟气走廊”现象。一旦烟气不均匀地进入烟气除硫装置内，必然降低除硫效率。为了进一步提高除硫效率，必须在烟气除硫装置前端增设烟气均流装置，以消除烟气除硫装置内的烟气走廊现象。
技术实现思路
本技术主要针对现有技术的不足，提出一种船舶烟道烟气均流装置，该装置结构简单、制作容易、烟气分节合理、气流顺畅。本技术通过下述技术方案实现技术目标。船舶烟道烟气均流装置，它包括主进气管、下塔体、分流板、折射板、辅进气管、导流板和上塔体。所述下塔体和上塔体是一对直径相等且同轴对接的容器，竖置的下塔体底端面居中轴向密封连接主进气管，上塔体顶端面设有与主进气管同轴的出气口。其改进之处在于：所述分流板呈喇叭状，大口径敞口朝下，小口径敞口朝上，分流板安装在下塔体内腔中并与主进气管处在同一轴线上，分流板大口径敞口的边沿面对主进气管，两者垂直间距H1为60～80。所述折射板呈圆盘状，它安装在下塔体内腔中并位于分流板之上，敞口端朝下的折射板相对分流板上端小口径敞口垂直间距H2为80～100mm。所述导流板是一块板面上密布通孔的构件，它安置在下塔体与上塔体结合面处。所述辅进气管设在导流板与折射板之间的下塔体侧壁上，构成径向沟通下塔体的进气通道。作为进一步改进方案，所述主进气管比上塔体的出气口内径大10%～25%，主进气管的内径为100～300mm。作为进一步改进方案，所述分流板的大口径敞口直径D2比主进气管内径小1/4～1/3，分流板的斜边夹角a2=20°～30°。作为进一步改进方案，所述折射板朝下的敞口直径D1比分流板的小口径敞口直径D3大80～120mm，折射板的斜边夹角a1=10°～16°。作为进一步改进方案，所述导流板板面上等间距密布通孔，通孔直径在4～6mm之间选取，通孔尺寸由左向右等间距递减，靠辅进气管一侧区域的通孔直径为6mm，相反的右侧区域通孔直径为4mm，中间区域的通孔直径为5mm。作为进一步改进方案，所述导流板板面上预置的通孔总面积比上塔体的出气口的横截面积大10%～20%。本技术与现有技术相比，具有以下积极效果：1、在主进气管之后设置分流板和折射板的结构较简单，制作容易；2、在嗽形分流板的作用下，输入的烟气被分散流动，为烟气均流创造条件；3、设在分流板之后的折射板，将分流板小口径敞口轴向通过烟气改为径向流动，起到进一步搅动烟气的目的，有利于烟气形成均流；4、导流板上的通孔尺寸差别化设置，在烟气流动量少的部位开设尺寸相对大的通孔，反之烟气流量大的部位，则有开设尺寸相对小的通孔，此结构有效抵消输进气管输入时的冲击力，从而减少烟气走廊发生率。附图说明图1是本技术结构原理图。图2是导流板平面结构示意图。图3是折射板剖面结构示意图。图4是分流板剖面结构示意图。具体实施方式下面根据附图并结合实施例，对本技术作进一步说明。图1所示的船舶烟道烟气均流装置，它包括主进气管1、下塔体2、分流板3、折射板4、辅进气管5、导流板6和上塔体7。所述下塔体2和上塔体7是一对直径相等且同轴对接的容器，竖置的下塔体2底端面居中轴向密封连接主进气管1，上塔体7顶端面设有与主进气管1同轴的出气口7.1，本实施例中主进气管1比出气口7.1内径大10%，即主进气管1内径100mm，上塔体7的出气口7.1内径为110mm。所述分流板3是一种用于改善烟气流动的构件，它安装在下塔体2内腔中并与主进气管1处在同一轴线上，具体位置在主进气管1的内侧。结构中的分流板3呈喇叭状，大口径敞口朝下，小口径敞口朝上，本实施例中分流板3在口径敞口直径D2比下塔体2内径小120mm，小口径敞口直径D3比主进管1内径小1/4，分流板3的斜边夹角a2为20°，分流板3大口径敞口边距主进气管1内端管口有一定距离，两者垂直间距H1为60mm。所述折射板4也是本技术中用于改善烟气流动的一种功能性构件，它安装在下塔体2内腔中并位于分流板3之上。结构中的折射板4呈盘状，朝下的敞口直径D1比分流板3的小口径敞口直径D3大80mm，折射板4的斜边夹角a1为10°，敞口端朝下的折射板4相对于分流板3上端小口径敞口垂直间距H2为80mm。所述导流板6也是一种用于改善烟气流动的构件，它安置在下塔体2与上塔体7结合面处。导流板6是一块板面上密布通孔的构件，为了确保烟气畅通和均匀流动，导流板6板面上的通孔采用纵横等间距排列，通孔直径在4～6mm之间选取。根据均流装置内烟气流动疏密情况，导流板6板面上预置的通孔在纵横等间距排列的基础上，采取在横向分区域面上密布通孔的构件，为了确保烟气畅通和均匀流动，导流板6板面上的通孔采用纵横等间距排列，通孔直径在4～6mm之间选取。根据均流装置内烟气流动疏密情况，导流板6板面上预置的通孔在纵横等间距排列的基础上，采取在横向分区域差别化配置不同直径的通孔。本实施例在导流板6的板面上从左向右等分设定三个区域，配置通孔数量不变，但每个区域的通孔直径不等。本实施例通孔直径由左向右按区域递减，靠辅进气管5一侧区域的通孔直径为6mm，相反的右侧区域通孔直径为4mm，中间区域的通孔直径为5mm。本实施例中导流板6板面上预置的通孔总面积比上塔体7的出气口7.1的横截面积大10%。所述进气管5设在导流板6与折射板4之间的下塔体2侧壁上，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶烟道烟气均流装置，它包括主进气管（1）、下塔体（2）、分流板（3）、折射板（4）、辅进气管（5）、导流板（6）和上塔体（7）；所述下塔体（2）和上塔体（7）是一对直径相等且同轴对接的容器，竖置的下塔体（2）底端面居中轴向密封连接主进气管（1），上塔体（7）顶端面设有与主进气管（1）同轴的出气口（7.1）；其特征在于：所述分流板（3）呈喇叭状，大口径敞口朝下，小口径敞口朝上，分流板（3）安装在下塔体（2）内腔中并与主进气管（1）处在同一轴线上，分流板（3）大口径敞口的边沿面对主进气管（1），两者垂直间距H

【技术特征摘要】
1.一种船舶烟道烟气均流装置，它包括主进气管（1）、下塔体（2）、分流板（3）、折射板（4）、辅进气管（5）、导流板（6）和上塔体（7）；所述下塔体（2）和上塔体（7）是一对直径相等且同轴对接的容器，竖置的下塔体（2）底端面居中轴向密封连接主进气管（1），上塔体（7）顶端面设有与主进气管（1）同轴的出气口（7.1）；其特征在于：所述分流板（3）呈喇叭状，大口径敞口朝下，小口径敞口朝上，分流板（3）安装在下塔体（2）内腔中并与主进气管（1）处在同一轴线上，分流板（3）大口径敞口的边沿面对主进气管（1），两者垂直间距H1为60～80；所述折射板（4）呈圆盘状，它安装在下塔体（2）内腔中并位于分流板（3）之上，敞口端朝下的折射板（4）相对分流板（3）上端小口径敞口垂直间距H2为80～100mm；所述导流板（6）是一块板面上密布通孔的构件，它安置在下塔体（2）与上塔体（7）结合面处；所述辅进气管（5）设在导流板（6）与折射板（4）之间的下塔体（2）侧壁上，构成径向沟通下塔体（2）的进气通道。


2.根据权利要求1所述的船舶烟道烟气均流装置，其特征在于：所述主进...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓岸，牛留霞，李伟，伯玉娜，
申请(专利权)人：江苏振华环保科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32