一种车灯散热结构和车灯制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车灯散热结构和车灯，包括由散热底板、设在散热底板上的背板和两个对称设在散热底板上的侧板组成的散热底座、开设在背板上的散热孔、设在背板和/或侧板上的翻边和设在散热底座的被动散热器。被动散热器包括与翻边连接的底板和均布在底板底面上的散热柱，散热柱在底板的底面上按照MxN的矩阵形式排列，其中M和N均为自然数。背板上设有安装底座，安装底座上开设有通风孔，通风孔与散热孔连通。安装底座上还安装有散热风扇，散热风扇工作时通过通风孔和散热孔向散热底座内吹风，将散热柱上的热量带走。其中，车灯使用了该散热结构。本实用新型专利技术具有结构简单和散热效果更好的效果。

A heat dissipating structure and lamp

【技术实现步骤摘要】
一种车灯散热结构和车灯
本技术涉及汽车照明的
，尤其是涉及一种车灯散热结构和车灯。
技术介绍
汽车上的LED照明灯主要由控制电路、LED灯珠、被动散热器和透镜等组成，控制电路的作用是驱动LED灯珠工作，被动散热器的作用是对控制电路和LED灯珠进行降温，而透镜的作用是对LED灯珠进行散射，满足行车照明要求。ED照明灯能够瞬时启动，光通量大，发光效率高，使用寿命长，因此在汽车照明上的使用越来越广泛。LED是冷光源，指的是它发出的光不含红外线，也说是它的光是冷光，但正因为它发出的光不含红外线，所以LED本身反而比同功率的普通灯泡更热，这是因为普通白炽灯虽然只有2--5%的电能转换为可见光，但其余电能大部份都以红外线的形式与光一起散发出去了，而LED的电能转化率虽然更高，但是由于没有没有红外线，未转化的电能全部转换成了热量。因此对于LED照明灯，更需要注重其散热性能。车用LED照明灯的功率大，安装空间小，工作时的发热量大，如果不能够及时散出，会导致附近的温度极速上升，温度上升会影响照明电路的使用寿命，加速照明电路的老化，严重时甚至会导致照明电路着火。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的第一目的是提供一种车灯散热结构，该车灯散热结构的散热效果好，能够将车灯工作时产生的热量迅速导出。本技术的另一目的时提供一种车灯，包括如上述所述的车灯散热结构。本技术的第一目的是通过以下技术方案得以实现的：一种车灯散热结构，包括：散热底座，所述散热底座包括散热底板、设在散热底板上的背板和两个对称设在散热底板上的侧板，两个所述侧板分别位于背板的两侧并与背板连接；散热孔，开设在所述背板上；翻边，设在所述背板和/或所述侧板上；被动散热器，包括底板和均布在底板底面上的散热柱，所述底板可拆卸连接在所述翻边上，所述散热柱位于所述散热底座内部。通过采用上述技术方案，LED照明灯工作时产生的热量传递到被动散热器的底板上，然后经过散热柱散发到散热底座内的空气中，散热柱能够有效增大散热面积，使底板上的热量能够快速传导到空气中。这样能够有效降低LED照明灯的温度，降低照明线路的老化速度，延长其使用寿命。本技术进一步设置为：所述散热柱在所述底板的底面上按照MxN的矩阵形式排列，其中M和N均为自然数。通过采用上述技术方案，矩阵排列的形式能够降低制作难度，提高空间利用率，使底板上能够尽可能多的安装散热柱。本技术进一步设置为：所述背板上设有用于安装散热风扇的安装底座，所述安装底座上开设有通风孔；所述通风孔与所述散热孔连通。通过采用上述技术方案，可以在背板上安装散热风扇，通过散热风扇加快散热底座内的空气流动速度，从而进一步提高散热速度。本技术进一步设置为：所述安装底座上设有散热风扇。通过采用上述技术方案，散热风扇工作时，能够加快散热底座内的空气流动速度，提高散热效果。本技术进一步设置为：所述安装底座设有用于固定散热风扇的定位柱。通过采用上述技术方案，安装定位柱时，可以将散热风扇插到定位柱上，然后再固定到安装座上。本技术进一步设置为：所述安装底座上设有用于限制散热风扇安装位置的限位。通过采用上述技术方案，安装时，限位能够给散热风扇提供定位，降低安装难度，使用过程中，限位能够降低散热风扇的震动，起到降低噪声的作用。本技术进一步设置为：所述底板螺栓连接在所述翻边上。通过采用上述技术方案，螺栓连接的方式装拆方便，可以降低底板的安装难度。本技术进一步设置为：所述散热柱的长度小于所述散热底座的深度。通过采用上述技术方案，可以在散热底座的底面处形成一个通道，该通道内的空气流动速度快，可以加快散热底座内热量的流动速度。本技术的另一目的是通过以下技术方案得以实现的：一种车灯，包括上述任意方案中所述的车灯散热结构。综上所述，本技术的有益技术效果为：1.LED照明灯工作时产生的热量传递到被动散热器的底板上，然后经过散热柱散发到散热底座内的空气中，散热柱能够有效增大散热面积，使底板上的热量能够快速传导到空气中。这样能够有效降低LED照明灯的温度，降低照明线路的老化速度，延长其使用寿命。2.散热底座底面与散热柱之间有一个通道，该通道内的空气流动速度快，可以使散热柱附近的空气向散热底座的底面方向快速流动，然后从散热底座流出，这样能够加快散热底座内的空气流动速度，提高散热效果。附图说明图1是本技术实施例提供的一种立体结构示意图。图2是本技术实施例提供的另一种立体结构示意图。图3是本技术实施例提供的三维爆炸示意图。图中，11、散热底板，12、背板，13、侧板，14、散热孔，15、翻边，21、底板，22、散热柱，31、安装底座，32、通风孔，33、散热风扇，34、定位柱，35、限位。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。参照图1，为本技术实施例公开的一种车灯散热结构，包括散热底座，散热底板11、被动散热器和散热风扇33等组成。散热底座由散热底板11、背板12和两个和侧板13组成，其中背板12垂直固定在散热底板11上，侧板13的数量为两块，同样固定在散热底板11上，两块侧板13对称的设在背板12的两侧并与背板12固定连接在一起。背板12与侧板13上或者二者中的其中一个上固定有翻边15，用于安装被动散热器。参考图2和图3，背板12上开设有一个散热孔14，用于加快散热底座内的空气流动速度，背板12上还设有一个安装底座31，用于安装散热风扇33。安装底座31的中心处开设有一个通风孔32，该通风孔32与散热孔14连通。安装底座31上设有一到两个定位柱34，定位柱34的作用是插到散热风扇33上的安装孔内，用于简化散热风扇33的安装步骤，降低安装难度。安装底座31上还有限位35，限位35的作用是给散热风扇33的安装提供基准，使工作人员能够迅速进行定位，并且限位35还能够抵接在散热风扇33上，降低散热风扇33的震动幅度和噪声。回看图1，被动散热器由底板21和均布在底板21底面上的散热柱22两部分组成，底板21可拆卸的连接在翻边15上，具体的方式有螺栓连接和卡接等，散热柱22位于散热底座内部，用于将地板21上的热量传导到散热底座内部，然后由散热风扇33吹离。散热柱22在底板21的底面上按照MxN（M和N均为自然数）的矩阵形式排列，这样能够使散热柱22的数量尽可能的多，并且能够形成多个通道，使空气能够快速流动。散热柱22的长度小于散热底座的深度，这样能够在散热底座的底面附近形成一个通道，该通道内没有任何阻隔，气流的流动速度更快，可以进一步加快散热底座内空气的流动速度，提高散热效果。本使用新型还公开了一种车灯，该车灯中使用了上述车灯散热结构对电路板和LED芯片进行散热，用于降低电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车灯散热结构，其特征在于，包括：/n散热底座，所述散热底座包括散热底板（11）、设在散热底板（11）上的背板（12）和两个对称设在散热底板（11）上的侧板（13），两个所述侧板（13）分别位于背板（12）的两侧并与背板（12）连接；/n散热孔（14），开设在所述背板（12）上；/n翻边（15），设在所述背板（12）和/或所述侧板（13）上；/n被动散热器，包括底板（21）和均布在底板（21）底面上的散热柱（22），所述底板（21）可拆卸连接在所述翻边（15）上，所述散热柱（22）位于所述散热底座内部。/n

【技术特征摘要】
1.一种车灯散热结构，其特征在于，包括：
散热底座，所述散热底座包括散热底板（11）、设在散热底板（11）上的背板（12）和两个对称设在散热底板（11）上的侧板（13），两个所述侧板（13）分别位于背板（12）的两侧并与背板（12）连接；
散热孔（14），开设在所述背板（12）上；
翻边（15），设在所述背板（12）和/或所述侧板（13）上；
被动散热器，包括底板（21）和均布在底板（21）底面上的散热柱（22），所述底板（21）可拆卸连接在所述翻边（15）上，所述散热柱（22）位于所述散热底座内部。


2.根据权利要求1所述的一种车灯散热结构，其特征在于：所述散热柱（22）在所述底板（21）的底面上按照MxN的矩阵形式排列，其中M和N均为自然数。


3.根据权利要求1所述的一种车灯散热结构，其特征在于：所述背板（12）上设有用于安装散热风扇的安装底座（31），所述安装底座（...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙磊，
申请(专利权)人：上海安珂麟汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31