【技术实现步骤摘要】
用于操作具有排气再循环系统的机动车辆的方法
本专利技术涉及一种用于操作具有内燃发动机的机动车辆的方法,该内燃发动机具有排气再循环系统。
技术介绍
排气再循环(EGR)用于减少在内燃发动机(例如汽油或柴油发动机)中的燃料燃烧期间产生的氮氧化物(NOx)的排放。在燃烧过程期间已减少氮氧化物的产生是有用的,因为单独使用排气后处理措施,例如借助于引起氮氧化物的化学还原的选择性催化还原和/或NOx储存催化转化器,不能满足或只能非常困难地满足法定排放限制值。在排气再循环期间,从排气流中抽取排气并将其添加到进气中。燃料/空气混合物中的氧含量因此降低,并且汽缸中的燃烧温度因此降低。由于主要在高温和高压下产生有害的氮氧化物(NOx),因此通过排气再循环,释放到环境中的氮氧化物浓度可降低高达50%。在柴油发动机的情况下,排气再循环还将碳烟微粒的形成降低大约10%。特别是在柴油发动机的情况下,排气再循环是降低氮氧化物排放的最重要措施中的一种。在汽油发动机的情况下,排气再循环还有助于降低气体交换损失,并且从而进一步降低部分负荷范围内的燃料消耗。然而,在内部EGR的情况下,经由凸轮轴调节器调节的排气阀在进气冲程期间暂时保持打开,从而将排气直接抽回到汽缸中,而在外部EGR的情况下,排气从排气道中抽取,并经由管线、冷却器和阀供应回到进气道。就此而言,在低压EGR(LPEGR)的情况下,抽取发生在排气后处理的下游,并且排气排出发生在涡轮压缩机的上游,而在高压EGR(HPEGR)的情况下,抽取发生在涡轮增压器的 ...
【技术保护点】
1.一种用于操作具有内燃发动机(4)的机动车辆(2)的方法,所述内燃发动机(4)具有排气再循环系统(6),所述方法具有以下步骤:/n检测表示所述机动车辆(2)的环境温度的第一温度值(UT),/n检测表示所述机动车辆(2)的发动机温度的第二温度值(MT),以及/n当所述第一温度值(UT)大于所述环境温度的极限值(GW
【技术特征摘要】
20181126 DE 102018220245.11.一种用于操作具有内燃发动机(4)的机动车辆(2)的方法,所述内燃发动机(4)具有排气再循环系统(6),所述方法具有以下步骤:
检测表示所述机动车辆(2)的环境温度的第一温度值(UT),
检测表示所述机动车辆(2)的发动机温度的第二温度值(MT),以及
当所述第一温度值(UT)大于所述环境温度的极限值(GWUT)并且所述第二温度值(MT)大于所述发动机温度的上限值(GWMT1)时,在用于冷却再循环排气的第一模式(M1)中操作所述排气再循环系统(6),或者
当所述第一温度值(UT)不大于所述极限值(GWUT)并且所述第二温度值(MT)不大于所述发动机温度的下限值(GWMT2)时,在用于加热所述进气的第二模式(M2)中操作所述排气再循环系统(6),或者
当所述第一温度值(UT)不大于所述极限值(GWUT)并且所述第二温度值(MT)大于所述下限值(GWMT2)时,在用于冷却再循环排气并用于加热所述进气的第三模式(M3)中操作所述排气再循环系统(6),其中
从所述机动车辆(2)的内燃发动机(4)到所述排气再循环系统(6)的EGR热交换器(28)以及到进气热交换器(24)的冷却剂流根据所述第一模式(M1)中的冷却模式分布进行分配,根据所述第二模式(M2)中的加热模式分布进行分配,并且根据所述第三模式(M3)中的组合的冷却模式和加热模式分布进行分配。
2.根据权利要求1所述的方法,其中当所述第一温度值(UT)大于所述环境温度的所述极限值(GWUT)并且所述第二温度值(MT)不大于所述发动机温度的所述上限值(GWMT1)并且所述第二温度值(MT)不大于所述发动机温度的所述下限值(GWMT2)时,所述排气再循环系统(6)被操作用于在第二模式(M2)中加热所述进气,并且当所述第一温度值(UT)大于所述环境温度的所述极限值(GWUT)并且所述第二温度值(MT)不大于所述发动机温度的所述上限值(GWMT1)并且所述第二温度值(MT)大于所述发动机温度的所述下限值(GWMT2)时,所述排气再循环系统(6)被操作用于在第三模式(M3)中冷却再循环排气并加热所述进气。
3.根据权利要求1或2所述的方法,其中在所述第一模式(M1)中,所述EGR热交换器(28)受所述总冷却剂流的作用,并且所述进气热交换器(24)不受由所述内燃发动机(4)加热的冷却剂的作用。
4.根据权利要求1、2或3所述的方法,其中在所述第二模式(M2)中,所述EGR热交换器(28)不受由所述内燃发动机(4)加热的冷却剂的作用,并且所述进气热交换器(24)受所述总冷却剂流的作用。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的方法,其中在所述第三模式(M3)中,所述EGR热交换器(28)受所述总冷却剂流的第一部分流的作用,并且所述进气热交换器(24)受所述总冷却剂流的第二部分流的作用。
6.设计用于执行根据权利要求1至5中的任一项所述的方法的计算机程序产品。
7.一种用于操作具有内燃发动机(4)的机动车辆(2...
【专利技术属性】
技术研发人员:H·G·奎科斯,A·库斯克,C·W·维吉尔德,
申请(专利权)人:福特全球技术公司,
类型:发明
国别省市:美国;US
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