车辆用车门限位器制造技术

本发明专利技术公开一种车辆用车门限位器，其包括：安装在车门上的限位盒；及紧固在限位盒上，引导限位盒沿长度方向移动的限位臂，限位盒具有一对滑块，其被置于限位臂的左右两侧，接触限位臂侧面，限位臂沿长度方向依次具有自由开启区段、一档止动区段、自由止动区段和三档止动区段，自由开启区段引导滑块从车门的关闭状态到一档开启状态移动，一档止动区段包括形成于限位臂侧面的一档凹槽，以设定的程度限制滑块移动，使车门保持一档开启状态，自由止动区段沿限位臂的长度方向，形成固定的限位臂的左右宽度，并借由与滑块之间的摩擦力，使滑块止动在限位臂长度方向的任意位置，三档止动区段包括形成于限位臂侧面的三档凹槽，使车门保持最大的开启角度。

Door arrester for vehicle

【技术实现步骤摘要】
车辆用车门限位器
本专利技术涉及一种安装在车门上的车门限位器。
技术介绍
车辆的铰链开合式旋转门(swingdoor)上安装有辅助开、关门动作的车门限位器(doorchecker)。车门限位器的功能在于，可在开、关门时产生节制感(限位力)，并赋予操作感，调节重物(即车门)的转动速度，并限制车门的开、关程度。通常，车门限位器由一端通过制动蹄(shoe)铰接到车体上的限位臂(checkerarm)，及机械接合到限位臂上的车门内置型限位盒构成。在限位臂的外表面上形成设定的弯曲或凹槽，这种弯曲或凹槽与限位盒的弹性装置相互作用，从而在开、关门时产生节制感。节制感随限位臂的弯曲而产生，其可根据车型或车门位置配置多档。已知的一种车门限位器，其限位臂由板簧(leafspring)等弹性体构成，并通过限位臂的弹性变形来产生节制感。例如，在公开技术专利公报第20-1997-0018294中，公开了这种类型的车门限位器。但如果长期反复使用，则会造成限位臂耐久性下降或限位力减弱等问题，因此，近年来比较常用的方法是在车门内置的限位盒中配备单独的弹性装置，并通过注塑嵌件成型来模制限位臂，以确保耐久性。如上所述，限位盒中具有弹性装置的车门限位器，可根据弹性装置的类型或赋予节制感的方式而再被划分为几种类型。通常使用的弹性装置有橡胶(rubber)，压缩弹簧等，而根据接触限位臂的方式，则广泛使用滑块型、滚轮型和球型。滑块型使由橡胶、塑料等弹性体构成的滑块接触限位臂的外表面，借由接触表面的摩擦力和限位臂外表面的弯曲来产生限位力。例如，在公开专利公报第10-2005-0035482号中，公开了这种滑块型车门限位器。这种滑块型的优点在于，结构相对简单、易于组装或制造，制造成本低。但，操作感不如滚轮型或球型。滚轮型使用的是可在限位臂外表面滚动的滚轮，用以取代摩擦接触式滑块。通常，滚轮型由接触限位臂的上、下表面而滚动的一对滚轮，及支撑各个滚轮弹性的压缩弹簧构成，这些滚轮、压缩弹簧等内置于壳体内，以构成限位盒。例如，在公开专利公报第10-2006-0055591号中，公开了这种滚轮型车门限位器。滚轮型的优点在于，整体的摩擦系数小于滑块型，因此，开、关操作相对平滑，节制感或操作感卓越。但，与滑块型限位器相比，滚轮型的缺点在于零件数量过多，组装过程复杂。球型则设置钢球(steelball)，用以取代滚轮，采用使钢球在限位臂外表面滚动的方式。例如，在公开专利公报第10-2011-0089472号中，公开了这种球型车门限位器。球型的特点在于，即便限位臂存在曲度，钢球也能适当地滚动，较比滚轮型，其可实现更卓越的操作感。但由于使用钢球，组装和制造要求较为苛刻且制作成本过高，因此，其仅被有限性地应用于相对高档的车辆。现有技术文献(专利文献1)公开技术专利公报第20-2061-002088号(1997.05.26)(专利文献2)公开专利公报第10-2005-0035482号(2005.04.18)(专利文献3)公开专利公报第10-2006-0055591号(2006.05.24)(专利文献4)公开专利公报第10-2011-0089472号(2011.08.09)
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本专利技术的实施例旨在提供一种车门限位器，其针对现有滑块型车门限位器进行改良，实现卓越操作感的同时，亦可自由改变车门的开启角度，从而改进使用方便性。(二)技术方案根据本专利技术的一个方面，可提供一种车辆用车门限位器，其包括：安装在车门上的限位盒；及与紧固在上述限位盒上，用以引导上述限位盒沿长度方向移动的限位臂，上述限位盒配备有一对滑块，其被置于上述限位臂的左右两侧，用以接触上述限位臂侧面，上述限位臂沿长度方向依次具有自由开启区段、一档止动区段、自由止动区段和三档止动区段，上述自由开启区段引导滑块从上述车门的关闭状态到一档开启状态的移动；上述一档止动区段包括形成在上述限位臂侧面上的一档凹槽，并以设定的程度限制上述滑块的移动，使上述车门保持上述一档开启状态；上述自由止动区段沿上述限位臂的长度方向，形成固定的限位臂的左右宽度，并借由与上述滑块之间的摩擦力，使上述滑块止动在上述限位臂长度方向的任意位置，上述三档止动区段包括形成于上述限位臂侧面的三档凹槽，使上述车门保持最大的开启角度。(三)有益效果依据本专利技术实施例的车辆用车门限位器具有一个自由止动区段，其在滑块与限位臂之间摩擦力的增加时，可使滑块乃至限位盒止动在任意位置。因此，依据本专利技术实施例的车辆用车门限位器可使车门在自由止动区段内保持任意开启角度，借此，改进使用方便性。附图说明图1是依据本专利技术一实施例的车辆用车门限位器的透视图。图2是图1所示车辆用车门限位器的拆解透视图。图3是图2所示限位臂的放大透视图。图4是图3所示限位臂的平面图。图5是图3所示限位臂的侧面图。附图标记说明：10：车辆用车门限位器100：限位盒110：支架120：扭力杆130：夹持器140：滑块200：限位臂210：铰链部220：止动块230：自由开启区段240：一档止动区段250：自由止动区段260：三档止动区段具体实施方式以下，将参考附图对本专利技术的实施例进行描述。但，提供以下描述只是为了便于理解本专利技术，且本专利技术的范围并不限于以下实施例。另外，提供以下实施例是为了向本领域的技术人员更充分地描述本专利技术，针对不必要的且可能造成本专利技术的技术要旨模糊不清的已知构造的详细的技术描述，予以省略。图1是依据本专利技术一实施例的车辆用车门限位器10的透视图。图2是图1所示车辆用车门限位器10的拆解透视图。参考图1和图2，依据本实施例的车辆用车门限位器10可包括限位盒100。限位盒100可安装在车门上。限位盒100可弹性接触后述的限位臂200外表面，可随车门的开、关操作，沿限位臂滑动。依据这个方面，本实施例的车辆用车门限位器10可被归类为滑块型车门限位器。限位盒100可包括支架110。支架110提供限位盒100的基本支撑骨架。支架110可通过螺栓、销等设定工具，固定安装在车门上。关于支架的材质，并无特别限制，但其部分或全部材质可由钢等金属构成，以确保拥有适当的刚性。限位盒100可包括扭力杆120。可围绕支架110上、下配置一对扭力杆。扭力杆120可略呈曲状的“U”字型，每个端部向前再次弯曲，紧固到后述的滑块140上。扭力杆120用以支撑滑块140的弹性，进而产生限位力，其可由弹性材料构成。优选地，扭力杆120可由钢等金属构成。扭力杆120可借由夹持器130安装在支架110上。夹持器可上、下配置成一对，以对应上、下配置的一对扭力杆120。上侧夹持器130可将上侧扭力杆120安装并支撑在支架110上，下侧夹持器130可将下侧扭力杆120安装支撑在支架110上。但，扭力杆120会对本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用车门限位器，其特征在于，包括：安装在车门上的限位盒(100)；及紧固在所述限位盒上，用以引导所述限位盒沿长度方向移动的限位臂(200)；/n所述限位盒(100)具有一对滑块(140)，其被置于所述限位臂(200)的左右两侧，用以接触所述限位臂(200)侧面，/n所述限位臂(200)沿长度方向依次具有自由开启区段(230)、一档止动区段(240)、自由止动区段(250)和三档止动区段(260)，/n所述自由开启区段(230)引导滑块(140)从所述车门的关闭状态到一档开启状态的移动，/n所述一档止动区段(240)包括形成于所述限位臂(200)侧面的一档凹槽(241)，并以设定的程度限制所述滑块(140)的移动，使所述车门保持所述一档开启状态，/n所述自由止动区段(250)沿所述限位臂(200)的长度方向，形成固定的所述限位臂(200)的左右宽度(W3)，并借由与所述滑块(140)之间的摩擦力，使所述滑块(140)止动在所述限位臂长度方向的任意位置，/n所述三档止动区段(260)包括形成于所述限位臂(200)侧面的三档凹槽(261)，使所述车门保持最大的开启角度。/n

【技术特征摘要】
20181127 KR 10-2018-01487151.一种车辆用车门限位器，其特征在于，包括：安装在车门上的限位盒(100)；及紧固在所述限位盒上，用以引导所述限位盒沿长度方向移动的限位臂(200)；
所述限位盒(100)具有一对滑块(140)，其被置于所述限位臂(200)的左右两侧，用以接触所述限位臂(200)侧面，
所述限位臂(200)沿长度方向依次具有自由开启区段(230)、一档止动区段(240)、自由止动区段(250)和三档止动区段(260)，
所述自由开启区段(230)引导滑块(140)从所述车门的关闭状态到一档开启状态的移动，
所述一档止动区段(240)包括形成于所述限位臂(200)侧面的一档凹槽(241)，并以设定的程度限制所述滑块(140)的移动，使所述车门保持所述一档开启状态，
所述自由止动区段(250)沿所述限位臂(200)的长度方向，形成固定的所述限位臂(200)的左右宽度(W3)，并借由与所述滑块(140)之间的摩擦力，使所述滑块(140)止动在所述限位臂长度方向的任意位置，
所述三档止动区段(260)包括形成于所述限位臂(200)侧面的三档凹槽(261)，使所述车门保持最大的开启角度。


2.根据权利要求1所述的车辆用车门限位器，其特征在于，
在所述自由开启区段(230)，所述限位臂(200)的上下高度(H2)和左右宽度(W1)可朝向所述一档止动区段(240)逐渐增加，
所述自由止动区段(250)沿所述限位臂(200)的长度...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋在烈，李相澔，申世吉，金旼成，白成晋，朴成守，
申请(专利权)人：株式会社金昌，
类型：发明
国别省市：韩国;KR