一种内置集成CDC减振器的驾驶室悬置空气弹簧制造技术

本实用新型专利技术属于减振用空气弹簧产品技术领域，尤其为一种内置集成CDC减振器的驾驶室悬置空气弹簧，包括空气弹簧整体，所述空气弹簧整体由空气弹簧半总成和减振器组成，所述空气弹簧半总成包括气囊、活塞和上端盖，所述上端盖位于所述气囊的左端端口处，所述气囊与所述上端盖固定连接，所述活塞卡合固定安装在所述气囊的右端端口处，所述上端盖的底端外侧套设固定有上扣环；通过加装内置阀，控制内置阀的开启，可以达到控制减振器阻尼的作用，使减振器的阻尼连续可调，加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性可以做到连续阻尼可调，有效提高车辆的稳定性，增进驾驶性能和舒适程度。

A cab mounted air spring with integrated CDC damper

【技术实现步骤摘要】
一种内置集成CDC减振器的驾驶室悬置空气弹簧
本技术属于减振用空气弹簧产品
，具体涉及一种内置集成CDC减振器的驾驶室悬置空气弹簧。
技术介绍
空气弹簧是指，在可伸缩的密闭容器中充以压缩空气，利用空气弹性作用的弹簧，俗称气囊、气囊式气缸、皮囊气缸，空气弹簧是在一个密封的容器中充入压缩空气，利用气体可压缩性实现其弹性作用，空气弹簧具有较理想的非线性弹性特性，加装高度调节装置后，车身高度不随载荷增减而变化，弹簧刚度可设计得较低，乘坐舒适性好，但空气弹簧悬架结构复杂、制造成本高，气弹簧广泛应用于商业汽车、巴士、轨道车辆、机器设备及建筑物基座的自调节式空气悬挂，气弹簧又被称为支撑杆、调角器、气压棒、阻尼器等。根据气弹簧的结构和功能来分类，气弹簧有自由式气弹簧、自锁式气弹簧、牵引式气弹簧、随意停气弹簧、转椅气弹簧、气压棒、阻尼器等几种。现有的技术存在以下问题：1、传统驾驶室空气弹簧减振器为被动式，阻尼不可调，存在一定的局限性；2、原有的空气弹簧的承载质量较低，不能满足汽车行驶过程中的减振需要，使用寿命短。技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种内置集成CDC减振器的驾驶室悬置空气弹簧，包括空气弹簧整体(1)，所述空气弹簧整体(1)由空气弹簧半总成(2)和减振器(3)组成，其特征在于：所述空气弹簧半总成(2)包括气囊(22)、活塞(24)和上端盖(26)，所述上端盖(26)位于所述气囊(22)的左端端口处，所述气囊(22)与所述上端盖(26)固定连接，所述活塞(24)卡合固定安装在所述气囊(22)的右端端口处，所述上端盖(26)的底端外侧套设固定有上扣环(21)，所述活塞(24)的顶部外侧卡合固定有下扣环(23)，所述减振器(3)包括减振器本体(33)、活塞杆(34)、内置阀(35)、导向器(36)和密封垫(37)，所述活塞杆...

【技术特征摘要】
1.一种内置集成CDC减振器的驾驶室悬置空气弹簧，包括空气弹簧整体(1)，所述空气弹簧整体(1)由空气弹簧半总成(2)和减振器(3)组成，其特征在于：所述空气弹簧半总成(2)包括气囊(22)、活塞(24)和上端盖(26)，所述上端盖(26)位于所述气囊(22)的左端端口处，所述气囊(22)与所述上端盖(26)固定连接，所述活塞(24)卡合固定安装在所述气囊(22)的右端端口处，所述上端盖(26)的底端外侧套设固定有上扣环(21)，所述活塞(24)的顶部外侧卡合固定有下扣环(23)，所述减振器(3)包括减振器本体(33)、活塞杆(34)、内置阀(35)、导向器(36)和密封垫(37)，所述活塞杆(34)位于所述减振器本体(33)的内侧，且与所述减振器本体(33)卡合固定，所述内置阀(35)位于所述活塞杆(34)的右端外侧，所述导向器(36)和所述密封垫(37)呈L型分布安装在所述减振器本体(33)的左端上端面，所述活塞(24)与所述减振器本体(33)连接，所述上端盖(26)与所述活塞杆(34)卡合固定。


2.根据权利要求1所述的一种内置集成CDC减振器的驾驶室悬...

【专利技术属性】
技术研发人员：高坤，
申请(专利权)人：青岛纪玉捷成车辆技术有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37