一种隧道内二衬的钢筋骨架结构制造技术

本实用新型专利技术涉及铁路隧道的施工技术领域，具体公开了一种隧道内二衬的钢筋骨架结构，包括多根与隧道防水层环向紧贴的主筋、多根与隧道轴线平行的第一连接筋、多根吊筋以及多根定位筋，所述主筋为圆弧形且多根主筋沿隧道的轴向间隔布置，所述定位筋的一端与主筋固定连接且多根定位筋沿主筋的周向间隔分布，所述定位筋的中部固定连接有横向定位块和第一纵向定位块，所述吊筋穿过横向定位槽与定位筋固定连接，所述连接筋穿过纵向定位槽与定位筋固定连接。本实用新型专利技术结构简单，大大简化了钢筋绑扎时定位的难题，并且能够保证钢筋不会下沉，降低施工难度，增加施工效率。

A reinforced skeleton structure with two linings in tunnel

【技术实现步骤摘要】
一种隧道内二衬的钢筋骨架结构
本技术涉及铁路隧道施工
，具体涉及一种隧道内二衬的钢筋骨架结构。
技术介绍
目前，在高速铁路的建设过程中，常常需要挖掘隧道来进行修建；为了保证隧道内部的安全以及美观，需要在隧道工程施工的初期支护内侧进行二次衬砌来与初期支护共同形成复合式衬砌。在进行二衬施作时，需要先进行二衬钢筋骨架的绑扎，由于钢筋需要弯曲成弧形并且需要绑扎成网状的结构，因此钢筋很容易产生下沉，导致需要后期重新进行校准；并且在吊筋每一次焊接过程中，都需要进行定位来保证吊筋与主筋之间的间距相等，大大增加了施工的难度，降低了施工的效率。
技术实现思路
为了解决上述存在的技术问题，本技术提供了一种隧道内二衬的钢筋骨架结构，其具体技术方案如下：一种隧道内二衬的钢筋骨架结构，包括多根与隧道防水层环向紧贴的主筋、多根与隧道轴线平行的第一连接筋、多根吊筋以及多根定位筋，所述主筋为圆弧形且多根主筋沿隧道的轴向间隔布置，所述定位筋的一端与主筋固定连接且多根定位筋沿主筋的周向间隔分布，所述定位筋的中部分别固定连接有横向定位块和第一纵向定位块；所述横向定位块包括用于固定连接定位筋的横向连接块以及用于固定连接吊筋的横向定位槽，所述第一纵向定位块包括用于固定连接定位筋的纵向连接块以及用于固定连接第一连接筋的纵向定位槽。进一步的，所述定位筋垂直于定位筋与主筋交点的切线。进一步的，所述定位筋与主筋的连接点以及相邻定位筋与吊筋的连接点通过短筋连接，形成桁架结构。进一步的，所所述横向定位槽横截面为弧形，且横截面的弧度小于等于90°。进一步的，所述定位筋与主筋的连接端弯折成“L”型，所述定位筋通过弯折处与主筋固定连接。进一步的，所述定位筋靠近主筋的一端还固定连接有第二纵向定位块，第二纵向定位块与第二连接筋固定连接，所述第二连接筋与第一连接筋平行。有益效果：本技术通过定位筋充分保证各部位主筋与吊筋之间的间距相等，并且每隔一段距离就通过定位槽分别对吊筋和连接筋进行支撑，可以有效的防止钢筋下沉；钢筋的绑扎过程中，不需要再进行多次的定位，只需要将钢筋卡入定位槽中即可。本技术能够简化钢筋绑扎的过程。附图说明图1为本技术具体实施例中钢筋骨架的正面结构示意图；图2为本技术具体实施例中定位筋的结构示意图；附图标记：1-主筋；2-第一连接筋；3-吊筋；4-定位筋；5-短筋；6-横向定位块；7-第一纵向定位块；8-第二连接筋；9-第二纵向定位块；61-横向连接块；62-横向定位槽；71-纵向连接块；72-纵向定位槽。具体实施方式下面结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域的技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术的保护范围。在高速铁路某施工标段中，进行隧道二衬钢筋骨架的绑扎时，考虑到钢筋下沉以及绑扎过程中定位操作繁琐的问题，设计了一种隧道内二衬的钢筋骨架结构，包括多根环向紧贴在防水层上的主筋1，主筋1弯曲成与隧道弧度相应的弧形，并且多根主筋1沿着隧道的轴向等间距的均匀分布，在每一根主筋1上都分别焊接有多根定位筋4，每一根定位筋4分别与该定位筋4和主筋1交点所在的切线垂直，所述定位筋4的一端与主筋1固定连接且多根定位筋4沿主筋1的周向间隔分布，定位筋4与主筋1的连接端弯折成“L”型，定位筋4通过弯折处与主筋1焊接，所述定位筋4的中部固定连接有横向定位块6和第一纵向定位块7；所述横向定位块6包括用于固定连接定位筋4的横向连接块61以及用于固定连接吊筋3的横向定位槽62，所述横向定位槽62槽道的横截面为弧形，且横截面的弧度小于90°，所第一述纵向定位块7包括用于固定连接定位筋4的纵向连接块71以及用于固定连接第一连接筋2的纵向定位槽72。横向定位槽62和纵向定位槽72分别与定位筋4之间形成容纳钢筋的空间，将横向连接块61和纵向连接块71的宽度分别设置为与钢筋的半径长度相等，钢筋卡入定位槽内后可以与定位筋4接触，方便焊接；所述定位筋4的另一端与台车接触。为了进一步优化钢筋骨架的结构，定位筋4靠近主筋1的一端也设有与第一纵向定位块7结构相同的第二纵向定位块9，并且靠近主筋1一端的纵向定位块7内也容纳第二连接筋8穿过，该第二连接筋8同样与定位筋4焊接，形成上、下两层的网状结构。钢筋骨架结构中还包括多根与隧道轴线平行的第一连接筋2、第二连接筋8以及多根吊筋3，所述第一连接筋2和第二连接筋8分别穿过且焊接在第一纵向定位块7和第二纵向定位块9上，同时与定位筋4焊接，所述吊筋3弯曲至于主筋1弧度相同，并穿过横向定位块6与定位筋4焊接；所述定位筋4与主筋1的连接点以及相邻定位筋4与吊筋3的连接点通过短筋5连接，形成桁架结构。以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种隧道内二衬的钢筋骨架结构，包括多根与隧道防水层环向紧贴的主筋（1）、多根与隧道轴线平行的第一连接筋（2）、多根吊筋（3）以及多根定位筋（4），所述主筋（1）为圆弧形且多根主筋（1）沿隧道的轴向间隔布置，其特征在于：所述定位筋（4）的一端与主筋（1）固定连接且多根定位筋（4）沿主筋（1）的周向间隔分布，所述定位筋（4）的中部分别固定连接有横向定位块（6）和第一纵向定位块（7）；所述横向定位块（6）包括用于固定连接定位筋（4）的横向连接块（61）以及用于固定连接吊筋（3）的横向定位槽（62），所述第一纵向定位块（7）包括用于固定连接定位筋（4）的纵向连接块（71）以及用于固定连接第一连接筋（2）的纵向定位槽（72）。/n

【技术特征摘要】
1.一种隧道内二衬的钢筋骨架结构，包括多根与隧道防水层环向紧贴的主筋（1）、多根与隧道轴线平行的第一连接筋（2）、多根吊筋（3）以及多根定位筋（4），所述主筋（1）为圆弧形且多根主筋（1）沿隧道的轴向间隔布置，其特征在于：所述定位筋（4）的一端与主筋（1）固定连接且多根定位筋（4）沿主筋（1）的周向间隔分布，所述定位筋（4）的中部分别固定连接有横向定位块（6）和第一纵向定位块（7）；所述横向定位块（6）包括用于固定连接定位筋（4）的横向连接块（61）以及用于固定连接吊筋（3）的横向定位槽（62），所述第一纵向定位块（7）包括用于固定连接定位筋（4）的纵向连接块（71）以及用于固定连接第一连接筋（2）的纵向定位槽（72）。


2.根据权利要求1所述的一种隧道内二衬的钢筋骨架结构，其特征在于：所述定位筋（4）垂直于定位筋（4）与主筋（1）交点的切线。

【专利技术属性】
技术研发人员：陈彬，刘德安，彭学军，王圣，汤宇，曹振兴，陈敏，吴俊宏，吴理彪，陈辉，陆绍刚，孙先华，陈栋，付贵阳，童昌，陈佐林，
申请(专利权)人：中铁五局集团第一工程有限责任公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43